Хотел бы добавить своя ощущения про то, как я пересел с любимого мной Аккорда на G35.
По динамике. Я не сильно почувствовал разницу, так как аккорд был 190 сил и на ручке - честные 7.9 до сотни. Все таки драйв на ручке у него потрясающий. Гшка автомат, поэтому часть ощущений теряется. Но если посмотреть на реальную динамику, то не сравнить ее с аккордом. Почти 2 сек разницы и это много. Джишка прет просто как паровоз ровно, четко и ОЧЕНЬ быстро. Гораздо резвее аккорда.
По рулежке. Извините, но мой любимый аккорд, который я считал драйверз кар, ... телега по сравнению с G35. Гшка рулится реально на порядок круче. Скорость спокойного прохождения скоростных поворотов на моей тестовой трассе выросла на 20 км в ч ! Почему очевидно - руль и подвеска не сравнима с аккордом. Гшка это спорт кар и это чувствуется.
Тормоза. По ощущениям их просто нет у аккорда по сравнению с Г35. Этим все сказано. Это вообще другой уровень тормозов.
Подвеска. Не смотря на спортивность, пародокс, но в Г35 подвеска гораздо более тихая и мягкая чем в аккорде. Там где аккорд громыхал по ямам - Г35 плывет тихо как баржа. Как это им удалось при том, что машина имеет все повадки спортивной (да собсно ей и явлется) и в поворотах стоит на порядок лучше аккорда - не совсем ясно.
Салон. Ну тут все ясно. Новый аккорд должен явно приблизиться, но старый - опять же иной класс (ну так и должно быть).
Почему пересаживаются на Жшки именно с аккордов - это ясно. Аккорд - для тех кто любит погонять. А Г35 - это самый логичный переход с аккорда. Выигрываешь по всем параметрам (в т.ч. по длине машины что мне было важно) - тут тебе и погонять и люксовый комфорт и японская надежность. И по деньгам разумно.
Достоинства:
Недостатки:
Отзыв:
Infiniti G 3.5L 5AT 2007
Хотел бы добавить своя ощущения про то, как я пересел с любимого мной Аккорда на G35.
По динамике. Я не сильно почувствовал разницу, так как аккорд был 190 сил и на ручке - честные 7.9 до сотни. Все таки драйв на ручке у него потрясающий. Гшка автомат, поэтому часть ощущений теряется. Но если посмотреть на реальную динамику, то не сравнить ее с аккордом. Почти 2 сек разницы и это много. Джишка прет просто как паровоз ровно, четко и ОЧЕНЬ быстро. Гораздо резвее аккорда.
По рулежке. Извините, но мой любимый аккорд, который я считал драйверз кар, ... телега по сравнению с G35. Гшка рулится реально на порядок круче. Скорость спокойного прохождения скоростных поворотов на моей тестовой трассе выросла на 20 км в ч ! Почему очевидно - руль и подвеска не сравнима с аккордом. Гшка это спорт кар и это чувствуется.
Тормоза. По ощущениям их просто нет у аккорда по сравнению с Г35. Этим все сказано. Это вообще другой уровень тормозов.
Подвеска. Не смотря на спортивность, пародокс, но в Г35 подвеска гораздо более тихая и мягкая чем в аккорде. Там где аккорд громыхал по ямам - Г35 плывет тихо как баржа. Как это им удалось при том, что машина имеет все повадки спортивной (да собсно ей и явлется) и в поворотах стоит на порядок лучше аккорда - не совсем ясно.
Салон. Ну тут все ясно. Новый аккорд должен явно приблизиться, но старый - опять же иной класс (ну так и должно быть).
Почему пересаживаются на Жшки именно с аккордов - это ясно. Аккорд - для тех кто любит погонять. А Г35 - это самый логичный переход с аккорда. Выигрываешь по всем параметрам (в т.ч. по длине машины что мне было важно) - тут тебе и погонять и люксовый комфорт и японская надежность. И по деньгам разумно.
Петр, Москва