Отзыв о ВАЗ 21124 (Ваз 21124)

Итак, мечта 20 летнего парня в пик моды на ВАЗ 21123 осуществилась, я купил авто, счастлив как слон был! Скажу сразу, что авто мне досталась в очень хорошем состоянии. Но как и любое Б/У авто требовало вложений. Замена внутренней гранаты (хрустела), купил и поставил гранату фирмы Nobel, фигня редкостная — через 1500км опять захрустела, замена на заводскую (как потом понял, лучше заводских гранат ничего нет для ВАЗ), подбуксовывало сцепление, но ездить ещё можно было долго, но я решил поменять на сцепление Hola, как было написано на коробке — производство Швейцария, вот это действительно фигня, прожило 8000км, заменил на заводское, оно жестче, но нагрузку держало достойно. Вот пока и всё из вложений. Пошли вечерние покатушки с друзьями в соседние города — Новороссийск, Геленджик и окрестности. Сразу не понравились тормоза, поставил спортивный вакуумник Iruna и главный тормозной цилиндр ATE, всё зергуд, авто начало тормозить плавно и понятно, педалька нажималась мягко, тормоза стали эффективней.

Зимой в нашем городе делать нечего, люди сидят дома, в городе начинается скукота полная. Чтобы не скучать, мы с кентом загнали авто в тёплый гараж и начали проклейку дверей и крыши вибропластом, а также протянули провода под усилок и саб. Через два дня и энного количества выпитого пива работа завершилась. Ощущения: в авто стало тише, шумов с улицы не слышно вообще, а вот все сверчки салона стало слышно гораздо отчётливее. Тем, кто кочет сделать шумоизоляцию салона, скажу сразу — не увлекайтесь крышей, как это сделал я. На крыше моего авто лежало два листа вибропласта и лист Визомата, каждый весит кило по 2. Крыша стала как бетонная стена — непробиваемая, но вот в поворотах крены стали ощущаться сильней, на скорости ощущения, как будто авто кто-то за крышу в сторону тащит. Проблему исправил стабилизатор поперечной устойчивости 21 сечения, заводской 16 очень мягкий. Вот теперь можно и подурачится… Авто отлично держит прямую и в поворот заходит на ура, крены почти пропали, авто не сползает с траектории (не козлит)… Те повороты, куда раньше не мог зайти 120, теперь 150, и чувствуется, что не предел. Я доволен, вообще люблю в тачках поковыряться!

У ВАЗ 2112 тяжёлая головка блока, а крепления двигателя слабое, в трёх точках, поэтому в повороте при наезде на неровности двигатель начинает жить своей жизнью от кузова, точнее телепается под копотном, из-за чего увеличивается раскачка морды, ухудшается управляемость. Вылечил дополнительной подушкой коробки передач (кстати, подушка заводом для розницы выпускается, а вот в комплектацию авто не входит) и дополнительной опорой двигателя (устанавливается спереди). Двигатель стоит мёртво, не шелохнётся, вибрации в салоне меньше, да и ощущение, что авто посбитей стало. Многие жалуются, что при агрессивной езде вторая передача начинает хрустеть очень быстро. Так вот повторюсь, что двигатель под капотом держится изначально на соплях, теперь представьте картину: вы топчите педаль в пол, от резко возросших оборотов двигатель вместе с коробкой наклоняется в сторону лобового стекла, отчего морду авто задирает вверх и кулиса уже заходит в коробку под углом, и тут резко вторая, вот вам и слизанная шестерня второй передачи, и испорченный синхронизатор, и, соответственно, хруст. Сейчас многие скажут: безголовый гонщик, это всё нужно только чтобы гонять. Вы не правы, даже при спокойной езде машина становится неузнаваемой — более целостной, сбитой.

Многие кричат на русский автопром, что ведро с болтами, оно так и есть, но дешевые иномарки — это тоже ведро, только с хорошо закрученными болтами. Если руки растут не из *опы, то и двенарь можно довести до ума, причём всё копейки стоит. А доводка самого авто и езда на нём доставит вам море удовольствий. Вот читаешь иногда форумы по иномаркам и видишь: рычаг погнул, около 7000 стоит, что делать? Столько денег отдавать жалко. Начитаешься такого и складывается впечатление, что все владельцы иномарок жмоты. Авто купили, а денег на обслуживание жалко или нет, зато на иномарке… Поездка в Сочи, по дороге вышел из строя модуль зажигания, двигло на трёх цилиндрах едет неохотно, но едет. Заезжаю в первый автомагазин и покупаю зап.часть за 1950руб., замена заняла 10 минут., и дальше в путь. Зима 2009г — от скуки поменял ходовку, поставил стойки Бильштайн (никогда не берите эти стойки), опоры стоек Асоми (отличная вещь). Установил усилитель щетка передка и амортизатор рулевой рейки, руль стал острей, да и на кочках из рук не выдирает. По лету под капот забрался дроссель 52 вместо заводского 46 и паук 4.2.1, авто задышало, вварил гофру в среднюю часть выхлопной системы, уменьшилась вибрация в салоне. Купил диски литье на 14 и резину Якогама С драйв.

Теперь впечатления об авто. Скажем так: заводская машина — г… полное. Но если вы не лентяй и руки не только, чтоб *опу вытирать, и нет особо денег на авто, брать стоит. Почему говорю про заводскую, что *овно? Изначально мне нравилось, но после всех дешёвых и незначительных доработок своей прокатился на заводской у товарища, так какая-то балалайка показалась.

Автомобиль неприхотливый, дешёвый в обслуживании и девчонкам нравится! Многий скажут, что ввалил денег в авто и радуется. Теперь калькуляция:

• авто было куплено за 178000 руб;
• подушка коробки — 650;
• опора двигателя дополнительная — 450;
• вакуумник Ируна — 1800;
• главный тормозной ATE — 900;
• колодки феродо красные — 550 руб.;
• амортизатор рулевой рейки — 2000 руб.;
• диски и резина (менял, так как резина была уже поношена);
• гофра в выхлопную систему — 800 и 400 заварить;
• стабилизатор поперечной устойчивости — 1800.

Остальное не пишу, так как особых изменений не приносит, да и не каждому нужно. Итог: на доработку 9350 + 178000, цена авто = 187350 руб. Поверьте, оно того стоит, да и ни такие уж большие деньги!

Удачи на дорогах.