Отзыв о Ssang Yong Rexton 270 Xdi (Ssang yong Rexton 270 xdi)

На спидометре 61000 км и 3 года эксплуатации.

Машина 2 раза сходила на Алтай и 1 раз – в Абхазию. Остальное 15% — грунтовка и 85% — уральский асфальт =)

По эксплуатации: средний расход соляры 10,6 л/сотню (по чекам).

Замены:

1. Эл. магн. клапан на подаче воздуха (по гарантии);
2. Шланги гидроусилителя - порвало на морозе (на неоригинальные, от промышленных кислородопроводов - их порвать уже не получиться =);
3. Верхние шаровые передних колес (с рычагами в комплекте);
4. Лампы ближнего света фар + стоп-сигналов;
5. Резиновые втулки переднего стабилизатора передней устойчивости;
6. Амортизаторы на 40 т. км – поставил лифт комплект Dobinson;
7. Привод правого переднего колеса (в болоте порвали пыльник – шрус скончался практически через 1 т. км);
8. Расходники (масла, фильтры).

С основными недостатками, указанными в ранее написанном отзыве, не смирился:

1. Низкий дорожный просвет (2 раза реально садился на дно, правда с помощью лопаты и какой-то матери выезжал сам) – поставил лифт комплект Dobinson на 35 мм + на зиму поставил резину повыше;
2. Посредственная музыка – поставил мультимедийную голову Пионер.

Авто после указанных инъекций очень даже оздоровилось:

1. На асфальте управляемость реально приблизилась к лучшим изделиям Ваза, при этом субъективно авто стало существенно комфортнее (чуть жестче, но без раскачки);
2. На проселке о пробоях подвески уже забыл, даже если получаются незначительные прыжки;
3. Кузов на проселках начал соприкасаться с грунтом намного реже и деликатнее;
4. А по звуку — Пионер и есть Пионер.

Авто побывало в достаточно неприятном ДТП с 2-мя авто в качестве тарана, хочется отметить следующее:

1. После ДТП осталась на ходу;
2. Для пассажира и водителя столкновение прошло очень даже комфортно (подушки даже не сработали = масса авто + рама);
3. Авто остальных участников ДТП пострадали прилично существеннее.

Таким образом, восстанавливать пришлось только обвес крылья, бампер и фары (спасибо раме).

Эксплуатация в течение 2 достаточно холодных зим показала приличную способность к гарантированному холодному запуску дизеля до —25 град., были единичные успешные запуски и при —31 град. Но всё равно для Урала нужен подогреватель.

Климатической установки хватает при диапазоне окружающей среды от -30 до +35 град., в противном случае ощущается дискомфорт.

Итог: машина адекватная с учетом доработки подвески и музыки, своих денег стоит. Второй раз купил бы её ещё раз, но только подвеску и музыку поменял бы сразу.