Отзыв о Toyota RAV4 2.0 16v VVT-i (Toyota Rav4 2.0 16v vvt-i)

Наконец-то избавился от этого «девайса», успокоился — теперь могу объективно, как считаю, отозваться о нем. Машина куплена с надеждой на клиренс и какой-никакой (так и оказалось!) полный, пусть и подключаемый, привод. С клиренсом все более-менее оказалось нормально, задел только раз чем-то в подвеске, рычагом наверное, но это штурмуя очень высокий бордюр. Вообще-то я сам не «авто-любитель», а «авто-водитель», т.е. особо в строение и нюансы не вникаю (мне кажется, что это нормально — никто ведь особо не изучает ни устройство метро, на котором ездит не реже, может, чем на машине, ни строение дома, в котором живет), оцениваю только потребительские качества с помощью различных анализаторов. Так вот, почти все мои анализаторы тихо мучились все два года владения аппаратом. Конечно, на что-то среагированно чисто индивидуально, но во многом мои впечатления совпали с таковыми других пользователей, даже очень осторожных (чтобы не обижать такую уважаемую до недавнего времени марку и модель!) экспертов различных автоизданий.

Итак, сия машина:

1. Очень жесткая, просто тряская, как телега на малейших неровностях, редко что проезжается комфортно, незаметно для организма;

2. Очень шумная, на скорости постоянной в 100 и более км — ощущения, как в Ан-24 почти что, на меньшей или изменяющейся скорости как-то не очень давит, а вот на трассе — караул.

3. Салон скрипит в разных местах, скрипы преходящие, но постоянные, дороги, конечно, по которым ей пришлось ездить — не автобаны далеко, но не ожидалось все равно такой слабинки.

4. Места для ног (рост 186, более за счет последних) впритык с минусом — периодически левую ногу приходилось, выпрямляя, засовывать куда-то под торпедо мимо педали сцепления, чтобы избавиться от неприятного чувства скованности, тесноты.

5. Кстати, о сцеплении: в горку, при взлазывании на бордюры, мокрые склончики и в прочих ситуациях, когда нужен аккуратное схватывание — ничего не получится (я 19 лет езжу только на механике и попробовал разные варианты, мысль о сомнительности «прокладке» прошу оставить), перегазовка с специфическим ароматом вам обеспечена, двигатель немаленький, поэтому тут же взревает — или глохнет, если будете аккуратничать.

6. Теперь о двигателе, точнее их сочетании с коробкой — это самое странное явление за всю мою автопрактику (с десяток самых разных авто)! Последний (точнее предпоследний, последним просто всего около месяца владел) автомобиль — Сеат Кордоба 1998г.в. — при двигателе 1,6 с всего 75 л.с. просто летал, до 140 разгонялся незаметно почти, 170 ехал без перенапряжения, уступал, конечно, на прямой разным 2-литровым, но и по ощущениям, и по результатам практическим — всегда полностью обеспечивал положительными эмоциями и скорейшей доставкой в конечные пункты (я люблю ездить быстро, не агрессивно, но с максимально возможной скоростью), а Рав — даже жена заметила, которая не любит скорость и динамичные пассажи! — просто не едет, особенно в горку, особенно с пассажирами, особенно до 3000 оборотов! Я все время не переставал удивляться этому: как можно было «затравить» 152 лс (или их там нет?!) такой коробкой!

7. О коробке — задняя с подхрустыванием включается, стоит только чуть-чуть недожать сцепление до пола(!), ходы рычага немаленькие, для почти миллионной машины (по цене, в смысле) — разочарование.

Разочарование — вот общий итог оценки автомобиля!

Конечно, есть у него и положительные качества: клиренс, как уже сказал, хотя и не внедорожный, конечно, а вседорожный, по меткому определению, и длина салона (3-метровые панели влезали впритык, но все-таки), климат, всякие обогревы и прочие опции, но все меркнет перед лицом тех минусов, что описаны выше. За такие деньги — удовольствие ниже среднего.