Отзыв о Renault 19 (Renault 19)

Доброго всем вечера и приятного чтения!:)

Обладателем данной машины стал осенью прошлого года. Это мой первый СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Его купил с женой сразу после свадьбы. Т.к. уже надоело ездить на машинах отца и матери.

Долго выбирали, да и лимит денег был в 150 т.р. Когда наткнулся на него, то первая мысль была по «общепринятому» мнению, что все французы и всё, что кончается на «О»… Но потом подумал и решил, что чем черт не шутит… Разумеется были еще варианты Golf-2 и через знакомых BMW и Mercedes, но я не хотел платить 60% цены у BMW и VW, да и не понаслышке знаю цену обслуживания Мерена.

Начнем с того, что меня с детства учили: «Хвали все машины, а покупай мерседес!»))) С этим я и рос, а в 2004 году самому удалось съездить к родственникам в Германию. Там я решил пообщаться с местными автолюбителями и к удивлению заметил, что «сердце» страны (а я был именно в Берлине) не ездит на собственном автопроме в принципе. Кругом полно английских, итальянских, французских, японских, а из богатого немецкого автопрома чаще всего встречаются мерены и очень редко VW. Когда я начал обсуждать с автолюбителями надежность немецких машин, из 5 человек в компании 4 засмеялось, а 1 остановил и сказал:

— Какие машины у нас делают?))) Я лично и, думаю, присутствующие тоже знаем только 2 машины, которые делают у нас в стране!

— VW и BMW? — спросил я

— Нет! Порш и Мерседес!

— А как же BMW?

— Знаешь, что в Баварии только умеют делать лучше всего?

— Теперь уже нет… — ответил я.

— Сосиски! И, кстати, на них они и ездят… Да и в остальном мире их берут только те, у кого своя сосиска маловата…)))

Именно это высказывание и долгий ржач, а по-другому это не назовешь у 40-60 летних мужиков, запомнились мне на всю жизнь. Поэтому немного колеблясь, я набрал номер из объявления и договорился о встрече. Хозяином оказался мужик из Омска. Кроме как вечером после 8 у него не получалось из-за работы никак, поэтому в 20:30 я увидел ее впервые…

Когда я подходил к ней, то вроде бы ничего сверхъестественного не заметил, она стояла на тротуаре всеми колесами, высота тротуара была около!!!20см!!! Я обошел сначала машину и не нашел ничего плохого на кузове снаружи. С обеих боков передних крыльев только висела табличка с до сих пор блестящими буквами GTS (позже я узнал, что это обозначение базовой комплектации). Затем попросил поднять капот, и о ужас… крышка капота и фактически вся левая часть отсека была в машинном масле! По моему взгляду хозяин быстро понял, что я в шоке, и поторопился объяснить. Дело было в том, что он архитектор, занимается разработкой домов для «богатеньких дядей» и приехал к нам в область из Омска в командировку. Так как объектов проверять надо было несколько и по всей области, то по его подсчетам покупка машины обойдется ему во столько же, во сколько и прокат… а так как за все платит фирма, то, по его словам, мы «могли доить его до последнего». В итоге с указанных в объявлении 65 000 я снизил цену до 53 000, и то он ломался, но до отлета на родину оставалось 2 дня. Им машина была куплена по доверенности в одном из городов области. Проблему с масляными пятнами он объяснил тем, что когда взялся доливать его в двигатель, то думал, что крышка откручивается как на его родном LEXUSе по резьбе, хотя на самом деле ее надо повернуть на 1/4 и потянуть вверх. В итоге он оборвал «ушки» крепления крышки и до сервиса ехал без нее. Я снял крышку и посмотрел, действительно была похожа на новую.

Тогда я попросил завести ее. Он подошел к машине, открыл дверь и полез куда-то в район пассажирского сиденья… Я удивился, но об этом позже. Завелась она на слух где-то с 1 оборота стартера, т.е. примерно через 1-1,5 сек. Я прикинул, что машине уже скоро 20 лет и решил, что это вполне приемлемо, тем более что по сравнению с осмотром иных вариантов (R25, Mazda-626, Audi-100, Audi-90, Alfa Romeo 164…) она вообще заводилась с полтыка, ибо на других иногда даже доходило до того, что для завода была нужна «особая» система… Двигатель сначала взревел, но потом обороты упали и выровнялись, было похоже, что он собирается рвануть с места, но видя, что еще есть время, решил подождать.))) Все казалось нормально, но я различил среди равномерного звука странный периодический, но достаточно продолжительный (в р-не 1,5 сек) стук или дребезжание, начал прислушиваться и понял, что звук идет ближе к фаре, но не из движка, а в том месте висел только генератор. Я положил на него руку и без фанатизма немного прижал вниз, звук стал ниже, тогда я понял, что это скорее всего подшипник генератора (на ТО моя теория подтвердилась). Тогда я закрыл капот, он остановил движок и рассказал после вопросов свою историю, описанную выше, я попросил проехаться, но сначала чтобы он вывез куда-нибудь подальше от центра. Хозяин сказал, что во дворах есть одна длинная улица, и предложил туда, на что я согласился.

Сев в машину сразу отметил широкую посадку пассажира и водителя, прямо как в мерине отца S500 '07. Тут самое интересное началось. Сначала он кинул на приборку ключи с сигнализацией, я подумал, что он что-то забыл, но нет, дальше он опустил руку под панель регуляции климата, что-то щелкнул, засветились значки приборки, а затем после краткосрочного гудения бензонасоса сзади она (о чудо) завелась! Я спросил, как это она заводится, на что услышал с иронической улыбкой: «С кнопки! Как Феррари ё…е!»))) Далее мы тронулись и подъехали к бордюру, напомню, высота его около!!!20см!!!, я предложил идею с моим выходом и посадкой после его съезда, на что он ответил, что и так съедет, мол и не с такого каталась… Я этому не поверил и по привычке схватился за ручку двери и вжался в кресло (кстати, достаточно мягкое), но моему удивлению не было предела, когда у машины плавно опустилось сперва левое переднее, затем правое переднее и там уж задние подтянулись колеса, и при всем этом ни намека даже на шарханье днищем! На батином мерене этот трюк вылился бы в несколько тысяч ремонта чего-нибудь! А про мамкину MAZDAу вообще молчу! Далее пока мы ехали на сказанную улицу, я отметил, что хозяин нещадно пользовался ее проходимостью и ехал на машине как на внедорожнике! Возможно по привычке после лекса своего. Я заметил сразу, что подвеска в меру жесткая, но с ямами справляется достаточно хорошо.

После достижения пункта назначения я пересел вместо него и начал по привычке настраивать сразу все под себя… как оказалось, это достаточно просто. Включил первую передачу и давай сразу проверять всё, что можно…))) Педали все были отлично натянуты, никаких люфтов. Решил тронуться сперва на сцеплении в горку, чисто проверить его состояние, а заодно и мощность движка. К моему великому удивлению, машина не только поехала, но еще и ускорялась с 650об. до 1100об., и это без газа! Потом по привычки с батиной тачки с длинным ходом педали нажал по моему тогдашнему мнению на половину, но это был упор… И тут у меня екнуло сердце, выпучились глаза и пришел кондратий. Машина была не с инжектором, а моно впрыском и педаль не электрическая, а по старинке еще с тросиком. Тут сработал мгновенно датчик, который, как позже выяснилось, назывался: ДАТЧИК РЕЖИМА ПОЛНОГО ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Последствия были таковые: пробуксовка передних колес в течение 1,5-2 сек., рев двигателя и вжимание меня и хозяина в кресло. Дальше я заглох, ибо пролетев за эти 3 секунды метров 70 и всей жизнью перед глазами я нажал на тормоз раньше, чем успел выжать сцепление, ибо и у тормоза также оказался короткий ход педали, как позже выяснилось, это конструктивная особенность Франции. После 5 секундного шока и смотрения вперед бесцельным взглядом я осмелился посмотреть в глаза хозяину, к моему счастью тот улыбался, а через пару секунд добавил, что примерно то же самое было с ним… И это на 73х сильном моторе! Далее я уже поехал на ней, как, наверное, первый раз когда сел за руль, с большой настороженностью и опаской, хотя вожу с 16 лет. Динамика очень поразила, не ожидал ни от возраста, ни от Франции. Подвеска: под стать динамике, тем более за такие деньги.

Я договорился на этот день с ним закончить и объяснил, куда и как подъехать на следующий день в сервис. И, если что, на оформление недалеко — в 5 минутах езды. Дома рассказал все жене, она отнеслась к услышанному с восторгом и недоверием.. маде ин Франце типа… Тесть, когда узнал, начал напоминать про все, что кончается на «О», хотя сам ездит на Mitsubishi L400TD, а эта машина, как и все японские «молодые», не вызывает у меня восторга, а с точностью даже наоборот. Если коротко, то все японо-корейские детища — это коробки картонные на колесах… кроме двигателя ничего хорошего нет! (ИМХО). На следующее утро мы встретились в фирменном центре по обслуживанию и ремонту французских машин. То, что Франция часто встречается, а сервис надежный, уже понятно при подъезде к нему. Кругом стоят Peugeot, Citroen, Renault. Сам директор ездит на C6, а замы на Пежо 407 и 308CC. Был готов уже в связи с популярностью сервиса отдать за осмотр больше 1000р., но к моему удивлению осмотр кузова, подвески и «слушание» двигателя обошлись в 300р. и 20 минут времени. После осмотра выяснилось, что желательно поменять все передние втулки, подшипники задней балки, правый задний подшипник тормозного суппорта, отремонтировать подшипник генератора и при желании заменить расходники. Я был готов отдавать не более 20 000р. за ремонт, ибо понимал, что машина не 2000х годов. Каково же было мое удивление, когда мне вручили распечатку с ценой запчастей вместе с работой, где напротив надписи ИТОГО было написано 6500р. за всё! И то это при частичном ремонте, а если делать все сразу, то, по словам механика, еще дешевле. Я позвонил жене, рассказал всю историю с сервисом, на что услышал одобрительное: «Ну, бери…»)))

После этого мы поехали на регистрацию. У хозяина машина была на генеральной доверенности. Когда он достал пакет с документами, то я там нашел еще сюрпризы. Оказалось, что 8 месяцев назад в машине был заменен двигатель на такой же, но 94г.в. из Франции. Была проведена его капиталка, в файлике валялась распечатка с чеками на 14 000р. с запчастями и работой. И чек на форсунку BOSCH к нему же. Но также я заметил пояснение к ремонту, что капиталка двигателя, с указанием его номера, проводилась без снятия и установки двигателя, по причине отсутствия автомобиля, в связи с чем деньги по снятию и установке в размере 5000р. с заказчика не взымались. Т.е. двигатель привезли, откапиталили, а ставили его уже где-то в другом месте… Мы оформили машину, я отдал деньги и поехал домой. Меня все устраивало и радовало. Салон оказался для купе очень просторным. Все управление под рукой, напрягло только то, что когда один умник перестраивался резко передо мной без предупреждения слева, я успел затормозить и уперся рукой в центр руля и…. ничего не произошло! То бишь вместо ожидаемого Б-И-И-И была тишина… Я нажал еще пару раз, но безуспешно.. уже расстроился, что что-то с проводкой в гудке, но так как до дома оставалось около 700м, то решил посмотреть по приезду. Припарковался, позвонил жене, чтобы она вышла, сам тем временем безуспешно тыкал в руль, когда она вышла, поначалу ходила вокруг машины и потом сказала, что думала, что машина окажется гораздо меньше… ибо рядом стояла Хендай Соната, но наша в длине что-то не хотела уступать седану…))) Я попросил открыть жену капот, а сам стоял перед ним. Жена у меня маленькая, хрупкая и слабенькая))) Поэтому после 15 секунд мучений и помощи двух маленьких ручек и ножек мы-таки дернули рычажок)) Я полез визуально осматривать сигнал, как вдруг, рожок, направленный мне в лицо и находясь в 15см от него, издал пронзительный, но краткосрочный рев. С матом и держась за левое ухо я отскочил от машины и застал мою благоверную с двумя руками на рычажке капота и невинным удивленным взглядом, направленным на меня как у кота в «Шреке»… Через пару секунд выяснилось, что она пыталась понять, почему он такой тугой, и нечаянно задела рычаг поворотников, о чем свидетельствовала левая мигающая фара. Каково же было мое удивление, когда я потыкав понял, что для подачи сигнала надо вдавить рычаг во внутрь!

Далее я дал прокатиться жене, ибо договаривались, что будем ездить вдвоем. Машинка ей тоже понравилась. Правда переключаясь между скоростями я чувствовал, как меня вжимает от ее вождения в кресло, и списал наивно на привыкание ее к педали газа… позже через пару месяцев выяснится, что зря… стаж у моей благоверной на то время в сумме в лучшем случае был 72 часа вождения. И этот рывок обуславливался бросанием сцепления, но машина не глохла, т.к. ход педали вписывался в привычку нажатия и обороты компенсировали этот момент… а опыт вождения еще не позволял «чувствовать» схватывание дисков… в итоге это вылилось в две замены сцепления с постоянной характерной поломкой: первый раз обод ведущего диска попросту разорвало от сердцевины, а второй раз вылетели компенсационные пружины. Ремонт первого раза я списал на старину детали и чтобы не особо тратиться решил купить б/у корзину целиком на разборке. Из 8 предложенных вариантов я взял самую лучшую и отдал за корзину и ведомый диск с подшипником 1500р. От замены в сервисе отказался, т.к. из-за сложности снятия коробки (а это реально непросто) просили 5000р. После недолгих поисков я нашел мастера в гаражах, который поменял все это в 2 раза дешевле. После замены я забрал лично машину и все проверил, все было в норме. Не прошло и 2 месяца, как история повторилась, при нажатии педали сцепления коробка не включала передачи на включенном двигателе и при его отключении втыкалась как положено… Я думал, что это по причине установки в «гаражах» оно слетело к чертям. И собрав денег в конце месяца оттащил в фирменный сервис. Там ее разобрали в течение 5 часов 2 мастера и позвонили мне. Когда я подъехал, выяснилось, что опять сломан ведущий диск. Подумав, все сомнения о качестве деталей улетучились… скрипя сердцем я-таки решил поставить по их совету новое сцепление и купил только необходимые части: диск сцепления (немецкий) — 1300р., подшипник выжимной (немецкий) — 550р. и шарик опоры лапки за 150р. (Франция). После проделанных работ, чисто по ощущениям, стало гораздо лучше, даже в сравнении с началом!

Но на этом приключения для моей бедняжки не закончились, я имею ввиду машину))) Пришла зима, а у меня в регионе это относительное понятие. Постоянные перепады температуры из плюса в резкий минус приводят к гололеду и страшным ледяным наростам позади и между колес. Поэтому я всегда говорил жене, чтобы она оббивала после поездки снег хотя б насколько может. Она слушала меня не особо. Поэтому сперва однажды утром едя за городом по трассе я попробовал включить 5 передачу и сильно обломался, а машину при езде по прямой постоянно вело на обочину, но я списал ведение на гололед и неровную дорогу, но что ж тогда с передачей…? После работы я сразу ломанулся в знакомый уже сервис, благо они закрываются на час позже, и за бесплатно после подъема услышал: «Ездить надо аккуратней, машину у вас ведет из-за погнутой справа передней балки! Замена ее 3000р., а сама балка не знаю, их уже не выпускают. А коробку надо смотреть теперь, возможно либо шестерня запала, либо клинит ее…» Я приехал домой и первым делом начал допрос с пристрастием, что было, о чем я не знаю… выяснилось, что жена разогналась по льду до 70 и на этой скорости не вошла в правый поворот, точнее не смогла раскрутить руль (позже я понял, что из-за ледяного нароста, оставленного ею) и наскочила на бордюр, а они у нас на дорогах новые и высокие… Я решил, что пока до лучшей погоды поезжу так, а пока найду по области на разборках балку и денег на нее и ремонт… Но время и жена работали против меня)))

Через полторы недели вечером, попивая горячий чай дома с тестем и ожидая жену с учебы, услышал звонок по мобильнику, это звонила она… «Солнце, у меня вся машина дергается, стучит, а руль поворачивается только тогда, когда я почти висну на нем… — А что до этого было? — Спросил я… “я налетела на бордюр левым колесом…” Я не знал тогда, что мне делать с собой и нервами)))) То же, наверное, чувствовал Герасим на озере, держа за шкварник Муму…))) Она умудрилась через полчаса доехать и припарковаться… Я вышел и заметил, что расстояние между подкрылком и колесом чуть больше 2 см… Тогда я понял, что время пришло раньше, чем я ожидал… Я нашел-таки переднюю балку на разборке за 2500р. и отогнал машину в сервис вместе с балкой, под бурчание тестя о том, что он был прав по поводу “О” и надо было брать либо японцев, либо ВАЗы… Но я не сдавался и не терял надежды… В сервисе мне с балкой прилетел еще сюрприз… Жена еще отправила на тот свет левый рычаг подвески, согнув и его… я думал, что его уж вряд ли найду на разборке, и не знал, что делать с купленной балкой, если толку все равно будет мало… Но механик вернулся через пару минут и сказал, что рычаги продаются полностью в сборе каждая сторона с сайлентблоками и стоят 1100р. НОВЫЙ!!! Я благодарил Господа, что купил француза! На отцовский мерс один рычаг из 16 только на заднем колесе стоит 14 000р.! Все собрали и сделали за 1 сутки. Я забрал машину из сервиса, в нем предварительно проверив все работы и найдя новый лакированный левый рычаг с пухленькими резиновыми втулками на месте сказал спасибо и поехал. Т.к. в городе был час пик, я решил по окружной, и О ЧУДО! Вернулась моя любимая 5 передача! И я не удержавшись, по гололеду жахнул 170 км/ч. Я, наверное, в тот момент был самый счастливый водитель.)))

На этом особые приключения закончились.))) Весной я заменил термостат (сам) — 280р., масло ELF 5w40 WXR (не верьте никому, лейте синтетику! Реально экономит и топливо, и двигатель бережет! Он на этом масле плавно шуршит!) — 1600р 4л. + 450р. 1л., масляный фильтр — 280р. (сам), топливный (сам) — 410р. BOSCH, начал дергаться двигатель как припадочный на холостых — разъело термодатчик на мозги от некачественного тосола, заменил (сам) — 780р., тосол (сам) — 530р. LYCUE MOLLY, заменил подшипники задней балки, день работы, после пропали металлические стуки на ямах сзади (сам) — 280р. х2., свечи BOSCH многоконтактные — 410р набор. В планах замена всей амортизации спереди и переустановка глушака (замена катализатора на пламегаситель).

В целом очень хорошая машина! Очень дешевая и простая в обслуживании. Если б не казусы, связанные с обучением жены… теперь она умничка (научил-таки как надо ездить))), горя не знал бы. Для себя четко решил, что летом буду брать еще машину новую жене, но точно знаем с ней, что это будет Французская Renault Clio III, правда с автоматом))). Девятнашку оставлю себе, тем более я ее уже так усовершенствовал, что на стенде, когда тестили с корешем, так просто для себя после его FIATа у меня получилось поднять мощность до 103 л.с.!!!! И это не предел. Да и звук уже я профессиональный поставил))) Играет так, что все сигналки на 50% мощности во дворе уже работают!)))

Отзыв старался писать со всеми теми чувствами, которые испытывал. Не судите строго, он у меня первый тут))) Позже накатаю про мерены отца (S500 '07 и 380 '84) и мамкину мазду 323F. На всем этом катался, но такого восторга как от Реношки не было. Жаль, что её с производства сняли)))