Отзыв о Mazda Tribute 3.0 V6 4WD (Mazda Tribute 3.0 v6 4wd)

Это мой второй отзыв, на этот раз про машину жены.

Начнем по порядку.

Почему именно Трибьют?

Выбиралась машина высокая, 4вд, а значит паркетник, делалось это в 2008 — в то время, когда кризис пока ещё не сказался на моем предприятии, но всё же бюджет на авто я урезал. Итого за 700 тысяч было 2 претендента: Равчик и Трибьют.

Говорю честно: взял бы равчик, но после покупки в него надо было бы вложить ещё тысяч 40, а Трибьют продавал знакомый, поэтому его-то я и купил.

Комфорт: эргономика сидений классная! В Прадо хуже, в нем задний ряд как обтянутая кожей скамейка. В Трибьюте всё удобно. Водительское сидение для моей комплекции 176-130 неудобное, опять же в сравнение с Прадо, а вот для человека поменьше в самый раз. Кожа в трибьюте мне нравится, пожалуй, даже больше, чем в Прадо, мб тем, что она не перфорированная? Не знаю, нравится больше. Что плохо, так это то, что конструкторы похоже забыли про шумоизоляцию, зимой так вообще ужас, на морозе мало того, что хорошо слышно 3-х литровый двигатель, так ещё и из-за шипов чувство, будто едешь по воде, неприятно, но музыка спасает:) Кстати, что ещё не нравится, это то, что не спрятано железо от дверей, уж на машине за эти деньги это можно было сделать!

Дизайн: на вкус и цвет. Мне лично нравится, неброский такой, аккуратный, приятный глазу, машинка такая бесполая, в ней хорошо будет смотреться и мужчина, и женщина, и молодой парень, и пожилая бабушка.

Практичность: багажник довольно большой, но у жены там всегда накидано столько всякого ненужного хлама (ролики для дочери, насос, разные тряпки/полотенца для дачи, жидкости для мытья того-сего), что когда надо положить что-то серьезное, то надо наводить порядок:) Но что не говори, 3 литра едят как им и положено, по городу у жены обычно 13-14 литров, а вот у меня пару раз и до 17 уходило зимой, я езжу резко, что поделаешь.

Подвеска: опять же всё познается в сравнении, когда моя машина стояла в ремонте, я использовал машину жены. Так вот, когда привыкаешь, она кажется довольно мягкой, но когда после Прадо — это ужас, каждую кочку, каждую трещину чувствуешь кобчиком, пару раз меня это подводило, за городом в одном месте, где на своей машине пролетаю, ибо ямку даже не замечаю, тут очень сильно наехал, испугался, вылетел на встречную, благо машин не было.

Ходовые кач-ва: когда на этой машине едешь с женой, машина кажется скучной, медленной, вроде так громко урчит мотор и машина едет так не резво, значит больше она ехать и не может. Как бы ни так! Тянет отлично! Особенно до 60. На Трибьюте больше 140 никогда не ездил, но с уверенностью могу сказать, на ней и 180 можно хорошо ехать, правда недолго, как, в принципе, и на любой другой машине. Я думаю, что крейсерская скорость данного авто ну 120 от силы, дальше уже как-то не так едет.

Проходимость: ну, тут с Прадо даже сравнивать не буду, смешно как-то. По грязи нормально пролезает, по снегу тоже. Расскажу случай из жизни этого авто, судите сами: жена в 1-й год вождения слетела в кювет, зима, дорога скользкая, меня рядом нет, выбора немного: автобус или сугроб, выбрала второе. Аааа в Африке реки вот такой ширины, ааа в Сибире сугробы вот тааакой глубины. Короче, остановились мужики, хотели тянуть, да куда там, поток сильный по трассе, хрен пропустят, путем утрамбовывания снега автомобилем, после чего резкого газа вверх по горке, машину вытащили из сугроба, так что судите сами, проходимость для паркетника идеальная.

Вот как бы и всё, что могу рассказать. Если кому-то будет ещё что-то интересно, пишите в комментариях, отвечу!