Отзыв о Honda Accord 2.4АТ Type S (Honda Accord 2.4АТ type s)

Это мой второй автомобиль. Пересел на Аккорд с десятки. Просто одним прекрасным днем приехал в салон и влюбился в эту машину. Оформил кредит и через неделю забрал. Что интересно, десятку продал за один день :-) Помимо десятки, ездил и на других машинах, общий стаж — 10 лет.

Достоинства

Не встречал ни одной машины, в которой аудиосистема была бы настроена так идеально, как в Аккорде. Не нужно в безумстве вертеть ручками, чтобы звук из динамиков не давил на уши, а вливался в них. Нажимаешь кнопку, вставляешь диск и музыка обволакивает — звук возникает прямо в голове, как будто сидишь в наушниках. Что интересно, пассажиры рядом отмечают этот же эффект :-).

При этом не задраны ни бас, ни высокие и четко слышно весь частотный диапазон так, как должно быть на хорошей аудиосистеме. Для некоторых качественная аудиосистема — когда воздух сотрясается. Но это не музыка, а давление. Музыка — когда слышишь едва уловимые пылинки на виниле, когда хаотичные звуки дапстепа невольно заставляют развернуть голову из-за ощущения, что позади машины что-то происходит.

Много было сказано про дизайн Аккорда седьмого поколения. Машина выглядит как высеченная из камня. Мне весьма импонирует данное решение по сравнению с бесформенными очертаниями других машин. Или вот смотришь на какой-нибудь современный авто и некоторые элементы в нем, например фары, как бельмо на глазу. В облике Аккорда все сбалансировано, все пропорционально, как в лице красивой девушки. Не к чему придраться. Моя комплектация Type-S, на мой взгляд, самая красивая, — это спортивный обвес, литые диски 17-го радиуса со спицами и две выхлопные трубы.

Читал как-то, что покупатель решился на Аккорд после того, как услышал хлопок водительской двери, а в другом месте — что в Хонде специально работали над этим звуком. Могу сказать, что звук действительно хорош. Представьте глухой хлопок в результате выхода воздуха из пространства между резиновых уплотнений. Никакого дребезжания. Пробуешь закрыть пассажирскую дверь — и уже не то. Уже просто звук, как в другой машине. Показывал фичу друзьям — смотрели на меня, как на идиота :-).

А еще читал в обзоре в одном журнале, что в Аккорде седьмого поколения ход каждой ручки и кнопки в салоне выверен до миллиметра. И, знаете, это правда. Я действительно вижу все эти старания, душу, которая была вложена в автомобиль. Не просто, чтобы было, а чтобы вы это заметили.

В Аккорде очень хорошие сиденья. Тело в них как влитое. Я могу сравнить сиденья с обувью Экко, будто сшитой специально по моей ноге. Поверхность сидений наклонена назад, из-за чего создается более низкая посадка. Когда стоишь в пробке и смотришь через окно на другие седаны ощущение, будто в карте. Кто-то здесь написал, как в погребе. Ха-ха, забавное сравнение :-).

Недостатки

Я всегда считал, что вожу машины бережно, езжу медленно, стараюсь объезжать ямки и неровности, а для парковки выбирать место попросторнее. Тем не менее, за полтора года я умудрился несколько раз ободрать юбку бампера и немного боковой обвес. Я даже придумал виртуальный конкурс: удастся ли мне в этот раз проехать данный участок без потерь? И затем начинаются 10 томительных минут кручения баранки. «Ну вот, провал, опять бампер соскочил с креплений». Выхожу из машины и вдавливаю его обратно. «Что ж, может быть, в следующий раз повезет больше». И, знаете, вовсе необязательно выезжать за город, чтобы устроить конкурс, достаточно съехать с центральных городских улиц.

В городе неудобства доставляют еще и бордюры. Они не то, что не выполнены по ГОСТу. В нашей славной Перми вообще сложно встретить хотя бы два бордюра, высота которых была бы одинакова. Вот и получается, что тут лучше остановиться подальше, чтобы не ободрать краску. Здесь — еще дальше, так как бампер просто умнется в бордюр. А здесь можно доехать до бордюра колесом. Но как узнать, какова высота бордюра? Из салона ее трудно определить. Поэтому частенько приходится выбегать из машины, чтобы посмотреть, сколько сантиметров можно еще проехать. В десятке сроду таких проблем не знал.

Помимо низкой посадки, есть еще пара проблем, усложняющих эксплуатацию автомобиля в российских условиях. Зона покоя дворников не отапливается, поэтому зимой на них намерзает много льда. И если хочешь пользоваться дворниками, зимой необходимо каждое утро минут по 10 отколупывать этот лед. Зимой по большей части я дворниками не пользовался — протирал стекло тряпкой, когда оно становилось слишком грязным.

Первую зиму мозги компостировал аккумулятор. Привык заводить машину из дома. Но как температура опустилась ниже —10 ºС, эта функция работать перестала. Как выяснилось, из-за слабого аккумулятора. По наступлении ближайшего лета аккумулятор заменил, стало лучше. В следующую зиму машина перестала заводится с брелка, если температура опускалась ниже —25 :-). Если машина постоит на холоде пару дней без прогрева, то она вновь не заводится. Приходится либо постоянно прогревать, либо выходить на улицу и заводить вручную. А вот тут проблем уже нет. Заводил при минус 40 градусах (правда, аккумулятор пришлось прогреть). В Аккорде крепление рассчитано на батарею емкостью 45 А-ч. Некоторые ставят аккумуляторы емкостью 55 А-ч, как в десятке, но он больше по размерам. А лично я против подобных экспериментов.

Пару слов о колесах. В Type-S стоят 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Это красиво, конечно, но, как всегда, за красоту приходится платить комфортом. Аккорд — автомобиль для города, но именно в городе такие колеса доставляют неудобства. Чтобы было приятно ехать, приходится выписывать пируэты вокруг каждой колдобины. В противном случае каждая ямка отдается во всем корпусе и, как следствие, болью в сердце. Плюс торпедо постоянно напоминает о себе, жалобно поскрипывая на крупных неровностях и асфальтовых срезах, которыми так любят баловаться наши дорожники…

Удручает стоимость КАСКО. Имея такой же стаж, как у меня, знакомый купил новый Passat, стоимость страховки у него меньше, чем у меня, при том, что страховая сумма у него вдвое выше. Говорят, что высокая стоимость КАСКО на Аккорды связана с высокой угоняемостью. Но посмотрите калькуляцию — защита от угона занимает менее 10% от стоимости страховой премии. По словам страхового агента, с которым я имел возможность пообщаться, высокая стоимость КАСКО связана с низким средним возрастом владельцев Аккордов. Чем моложе водитель, тем больше ветра в голове, тем больше аварий, тем хуже статистика, тем выше страховые премии. Вот и получается, что аккуратные владельцы Аккордов доплачивают за тех, у кого ветер в голове. После такого объяснения сразу все встало на свои места, ведь среди Passat’ов молодежи мало.

Кроме того, компании взяли моду раз в год повышать цены. Сейчас некоторые предлагают КАСКО на Аккорд за 100000-150000 руб., то есть ежегодно отдавать фактически пятую стоимость машины! А случится что — глупо верить, что компания тут же выложит деньги на стол. Почитайте договор: любая фирма старается максимально оградить себя от выплат по страховым случаям, вводя десятки условий и сотни нюансов. Ее интересуете не вы, а прибыль. Глупо верить в обратное.

Машину продал из-за желания перемен. Кроме того, надоело отстегивать бешеные деньги за КАСКО. Глубоко разочарован качеством российских дорог и бордюров, из-за чего эксплуатировать в таких условиях красивую машину в спортивной комплектации просто жалко. Следующее авто наверняка будет стареньким кроссовером или седаном с завышенной посадкой, ездить на которых по нашим дорогам можно будет без боли в сердце.

Расходы на обслуживание

ТО на 45000 км — 14000 руб.

Замена аккумулятора — 2000 руб.

ИТОГО за 1,5 года: 16000 руб.