Отзыв о Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol 1.4)

Старый знакомый прикупил себе данное детище франко-турецкого автопрома в 2009 году и умудрился за полтора года наездить на нем целых 13500 километров. В принципе, он доволен своим приобретением, но особого восторга не испытывает, дескать «да, машинка, бесспорно, надежная, вполне комфортная, но вот если бы она была бы еще и порезвее…» С хэтчбэком «Рено Клио 2», на базе которого и был построен этот автомобильчик, у меня «старая любовь», а вот на ее «младшем брате» седанчике «Символе» — до сих пор поездить толком как-то не приходилось. Поэтому захотелось разобраться, как можно было франко-туркам так умудриться изуродовать «Рено Клио 2», что в результате пропала ее знаменитая «резвость»?:)

Попытаюсь в своем отзыве о «Символе» ни с чем его особо не сравнивать. Буду рассказывать о том, что увидел и понял — исключительно по народному якутскому принципу «Мотор вижу — мотор пою». Комплектации «Символов» могут быть довольно разнообразными — в данном случае речь пойдет о «Expression» с МКПП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98hp, собранном в Турции.

«Опытным Символоводам» найти что-то «новенькое» в моем «опусе» вряд ли удастся, но для некоторых автомобилистов, которые никогда не сталкивались с «французским автопромом»- надеюсь, будет интересно поподробнее узнать, что же из себя представляет «РЕНО СИМВОЛ» (он же Рено Талия, он же Ниссан Платина)… А вдруг кто-то да и захочет после прочтения пополнить многомиллионные ряды «реноводов»!:)

1. Экстерьер. В экстерьере «Символа» явно проглядывается силовая основа кузова от «Клио 2». Сравните их дверные проемы и попытайтесь найти хоть одно отличие. Капот и багажник седанчика были «прилеплены» дизайнерами к уже существующему каркасу. Скажу честно — затея вполне удалась. С некоторых ракурсов «Символ» смотрится немного «кургузо», но в целом за экстерьер — «пятерка». На мой взгляд, французы чуть-чуть «переборщили» с фарами. Можно было бы их чуть менее «вытягивать» на крылья и капот. Но дизайнерам, как говорится, виднее.

Фары рестайлингового «Символа» — это реально круто! Отличный «ближний» и убойный «дальний». Никакого «ксенона» и прочих «электроглупостей» не требуется. Данный автомобильчик укомплектован также ПТФ.

Внешний вид решетки радиатора — сильно «смахивает» на «Рено Сандеро». Или наоборот, как кому будет угодно. Французы явно не стали раскошеливаться на какие-то уникальные «изыски» для такого «низкобюджета». Однако, полагать, что «Символ» и «Сандеро» — это «одно практически и то же» — нельзя. В основе «Сандеро» — укороченная база «Логана», со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Фальшрешетка радиатора «Символа» — весьма симпатичная, с большим никелированным «робмом Рено» в центре, но с большими продольными щелями. Для активной езды по нашим неухоженным дорогам — я бы порекомендовал поставить изнутри защитную стальную сетку для улавливания камешков, могущих повредить радиатор. По сторонам лобового стекла — большие дефлекторы на всю его высоту, не дающие воде и грязи от работающих дворников забрызгивать боковые стекла. Очень грамотное решение. Дворники имеют пару режимов работы — «нормальный» и «очень быстрый». Также единичный взмах дворников происходит после подачи на стекло порции «омывайки». «Стоковые» резинки дворников — полная дрянь и были почти сразу заменены хозяином на «фирменные» бескаркасные. Чистят — отлично.

На капоте и багажнике — большие никелированные накладки, придающие маленькой машинке определенную «солидность», но без налета «китайской аляповатости». Нормальное решение. Одобряю.

Большие складывающиеся вручную зеркала с электрорегулировкой и электрообогревом, в итоге — отличная обзорность сзади. Низкая линия остекления, оставшаяся в «наследство» от «Клио 2». Дизайн от этого, возможно, несколько «страдает», зато водитель чувствует себя как стрелок в пулеметной турели бомбардировщика. Легкая заводская тонировка стекол — все и всех всегда видно. Заднее стекло — тоже со спиралью электообогрева. Узкие передние стойки обеспечивают минимум «мертвых зон». Рестайлинговый «Символ» обзавелся также маленькими треугольными окошечками в массивной задней стойке. Особого практического смысла они не имеют, но благодаря им автомобильчик стал смотреться как «полноценный седан». Как почти у всех современных седанов — слабый контроль за задним бампером. Парктроник для не очень уверенных в себе водителей — не помешает. Передний бампер контролируется тоже не идеально — передний срез капота с водительского места не виден. Нормальный клиренс, плюс довольно высокие бампера позволяют без проблем парковаться возле бордюров даже размером «выше среднего». Никакого «пацанского тюнинга» в виде грозно торчащих выхлопных труб или псевдо-диффузоров. Можно дооборудовать автомобильчик небольшим «фирменным» антикрылом с дополнительным стоп-сигналом.

Багажник оформлен тоже весьма стильно, особенно забавна кнопка открывания, вмонтированная внутри «ромба Рено». Экстерьер также выделяется накладными дверными ручками под «нижний хват» — визуально довольно «хлипкими», но сломать ни одной из них у меня лично — не получилось. Двери открываются и закрываются очень легко. Есть промежуточная фиксация при открывании. Замок дверей срабатывает с характерным «щелчком». В этом тоже есть определенный «шик».

Форма «стопсигналов» не претендует на особую уникальность, но и не «содрана один к одному». Вполне вписывается в общий дизайн. Неплохо. Плюс маленький дублирующий стоп-сигнальчик расположен в нижней части заднего стекла.

Лючок бензобака — с правой стороны и крепится к кузову при помощи петель с пластмассовой «направляющей» посередине. Эта «направляющая» имеет неприятную особенность замерзать на морозе после попадания в нее воды. После этого открыть лючок можно только после прогрева. Поэтому или аккуратно мойте «Символ» в морозную погоду, или заранее обработайте эту «направляющую» каким-либо водоотталкивающим средством. Пробка бензобака оборудована замочной скважиной под ключ зажигания. На АЗС придется обязательно заглушить двигатель и передать ключ зажигания заправщику, чтобы он открыл бензобак. В принципе — очень правильное решение. Без пробки с АЗС — никак не уедешь. Разве что нарочно.

2. Багажник. Багажник открывается исключительно снаружи. Крышка прикреплена при помощи двух больших петель на пружинах, но учитывая поистине «титаническую» емкость багажника в 506 литров — на это можно практически не обращать внимания. Проем багажника небольшой, поэтому засунуть в него холодильник не получится. Можно перевезти «длинномер», полностью сложив заднее сидение. Проем в салон при этом получается довольно низким, но лыжи и палки — точно влезут. Багажник изнутри полностью обшит синтетическим войлоком, включая и крышку багажника. На полу лежит ковер из аналогичного материала. Под ковром спрятана ниша для полноразмерного запасного колеса. Внутри «запаски» в специальной круглой «форме» помещается набор инструментов для монтажа колес, включая и ручной домкратик. При этом пол багажника остается абсолютно ровным. Никаких «выступов». В общем, мечта контрабандиста. В багажнике имеется вполне эффективная подсветка, которая включается автоматически при открытии его крышки.

3. Ходовая. Ходовая «Символа» не спортивная, да этого явно никто и не добивался. Довольно высокий клиренс. Спереди — «Мак Ферсон», сзади — балка. Дешево, надежно и практично. Длинноходные амортизаторы. Чтобы «пробить» такую конструкцию — нужно, как минимум, «лупануться» в лежащую на дороге железобетонную плиту на скорости хотя бы 40 км/час. Двигатель снизу полностью закрыт заводской «защитой». И вообще, днище «Символа» напоминает днище танка Т-34 — «ни сучка, ни задоринки». Сплошная ровная сталь. Можно «елозить на пузе» — сколько душе угодно. Ничего, кроме «банки» глушителя, не пострадает. Сама «банка» устроена несколько неудачно — слишком высоко расположено «выходное отверстие», поэтому накопившемуся конденсату деваться совершенно некуда. Проблема решается сверлением маленького дренажного отверстия в самой нижней ее части. Настройка подвески у «Символа» практически оптимальная. Она и не жесткая, но и не мягкая. Автомобильчик и не вытряхивает душу на неровностях, но и в крутых поворотах не напоминает «Ваньку-Встаньку». Вполне склоняет к «активному драйву». Колеса на данном экземпляре «Символа» — литые 14« на резине 175/65 R14. Можно слегка “варьировать” размерностями покрышек. Кроме того, конструктивно предусмотрена возможность установки дисков R15, но это будет иметь для “Символа”, скорее, лишь эстетический смысл. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Вполне адекватное “тормозное решение” для легкой (950 кг) и не слишком энерговооруженной (98 л.с.) машинки.

4. Интерьер. К интерьеру в рестайлинговом «Символе» легкомысленные французы на этот раз подошли серьезно. Естественно, насколько это позволяет низкий бюджет модели. Никакого «эко-дизайна» с «веселенькими цветочками». Вся цветовая гамма выдержана в двух основных тонах — черный и серый. Но серый цвет не такой «тоскливый до ужаса», как на большинстве «низкобюджета», а с симпатичным оттенком. Сидения, элементы двери в районе ручек и динамиков, а также верх «торпедо» — черные, остальные элементы салона — серые. Все пластмассовые элементы имеют выштамповку «под кожу». Пол салона, вместе с крыльями, полностью покрыт черным синтетическим ковром. Потолок и задняя полка — светло-серые. Благодаря ворсовым покрытиям в салоне и багажнике, а также дополнительной звукоизоляции со стороны моторного отсека — «Символ» один из самых «тихих» автомобилей, и не только в своем «В-классе». Это общепризнанный факт.

Антрацитово-черные сидения весьма украшает белая двойная строчка. Водительское регулируется по высоте и по вылету, переднее пассажирское — только по вылету. Регулируется и угол наклона спинки при помощи «крутилок». Передние сиденья действительно очень удобны, имеется даже небольшая боковая поддержка. Задний же диван отнюдь не располагает к «роскошной поездке». Нормально на нем смогут разместиться только 2 взрослых человека, да и то перемещаться в пространстве им придется в позе «школьного отличника» — сидя с прямой спиной и аккуратно расставленными коленями. Но если ехать по принципу «в тесноте, да не в обиде» — можно втиснуть туда и третьего пассажира. Все сиденья оснащены подголовниками и регулируемыми ремнями безопасности. Над каждым пассажирским сиденьем под потолком имеется откидная ручка.

С освещением салона французы «поскромничали». Хотя, в принципе, для такого небольшого автомобильчика особой нужды в шикарной иллюминации действительно нет. Единственный и не очень яркий светильник находится над передними сидениями. Он же попутно является и выключателем-переключателем режимов освещения. Режимов загорания-погасания светильника несколько, в зависимости от момента открытия-закрытия водительской двери.

Два самых обычных солнцезащитных козырька. В пассажирском вмонтировано маленькое зеркальце. Типа, «элемент роскошной жизни»:)

С дверными ручками «правнуки Наполеона» вовсе не «заморачивались» — простецкие «ковшики» с торчащими внизу головками «саморезов». Тут я иногда «реношников» не понимаю — создать отличную машину стоимостью 15000 долларов они могут, а установить в нее 8 (восемь) «заглушек» стоимостью 0,01 доллара каждая — рука не подымается! Идиоты… Ну, это дело такое… Ладно… Впрочем, «ковшики» можно встретить и во многих гораздо «менее бюджетных» моделях. Дверная ручка водительской двери «сблокирована» с двумя кнопками управления передними стеклоподъемниками и джойстиком электрорегулировки зеркал заднего вида. У передней пассажирской двери — всего одна кнопка стеклоподъемника. Выше ручки расположены алюминиевые рукоятки открывания замков. В передних дверях за пластмассовой решеткой расположены динамики акустической системы, и рядом — небольшие «карманы», в которые как раз помещается кейс на 24CD. В данной модели «Символа» задние стеклоподъемники — механические, поэтому заднюю дверь украшают примитивные «весла». Впрочем, как оказалось, за последние полтора года задние окна в этой машине открывались всего один раз, да и то, в салоне, на предмет испытания «крутилок». Штатной вентиляции и кондиционера оказалось совершенно достаточно. Еще в левой задней двери при детальном осмотре обнаружилась пепельница. В районе дверных ручек находятся тканевые вставки черного цвета. Это, в принципе, придает некое «богатство» интерьеру, но и «замусоливаются» эти вставки — «мама не горюй»… Так что готовьтесь приобретать навыки работников химчистки, время от времени оттирая залоснившуюся ткань.

Приборная доска «а-ля Клио 3» — радует глаз. Реально стильно. Никаких «цветовых глупостей». Два больших «круга» спидометра и тахометра выделены броскими светлыми ободками «под алюминий». Крупные белые цифры на черном фоне и красные стрелки. Очень контрастно, показания приборов не «плывут», дополнительная подсветка в светлое время суток — не требуется. Глубокий «козырек» не дает «приборке» бликовать. Подсветка приборной доски — оранжевая. Выглядит отлично! Разбивка спидометра — «нечетная». У тахометра отсутствует «красная зона», в связи с практической ненадобностью. Есть еще два «стрелочных прибора» — указатели температуры и топлива. Все остальное — пиктограммы, ну и плюс внизу спидометра находится экранчик БК с разнообразной информацией об общем пробеге, среднем и мгновенном расходе топлива, израсходованном топливе и теоретически оставшемся пробеге на этой заправке. Приборная доска расположена удачно — основные приборы всегда «на виду». Единственный недостаток — расположение пиктограммы «стояночного тормоза» в самом низу приборной доски. С непривычки можно «прокатиться на тормозе» несколько километров. Из звуковых сигналов — «поворотники» и «включенные габаритные огни при открытой водительской двери».

Руль регулируется только «вверх-вниз». На рулевой колонке расположен замок зажигания, слева — переключатель поворотов с «крутилками» управления фарами и ПТФ + селектор «ближний/дальний», справа — рычаг управления дворниками, у которого в торце находится кнопка управления БК. Ну, и, наконец, «главная фича Рено» — подрулевой джойстик управления магнитолой. Вещь нереально удобная! Кто хоть раз ею пользовался — в курсе. Сам руль очень хорош — объемный, «хваткий», совершенно не скользит в руках и не нуждается ни в какой «обшивке». Кстати, в «Флюэнсах» и «Колеосах» рули мне понравились гораздо меньше.

Замок зажигания «Символа» сблокирован со штатным «иммобилайзером». Индикация иммобилайзера выведена в виде красной мигающей лампочки на панель приборов. При включенном «иммо» блокируются руль и система пуска двигателя. В ключе находится микросхема с соответствующим кодом. При вставленном ключе и распознавания его кода — руль и двигатель разблокируются. Правда, есть нюанс, способный довести до легкого заикания начинающего «Символовода» — для того, чтобы повернуть ключ в замке зажигания при работающем иммобилайзере, нужно сначала пару раз «подвигать туда-сюда» заблокированным рулем, чтобы система «поняла», что за рулем находится живой человек. Только после этого ключ поворачивается, а иммобилайзер отключается. Иначе можете пытаться крутить ключом в замке хоть всю жизнь…:)

«Бибикалка» — как обычно, на руле, в отличие от «Логана», где она находится на левом рычажке переключателя поворотов. Так же на руле находится подушка безопасности водителя. Левее рулевой колонки — электрокорректор фар. Пластик «торпедо» — жесткий, но не особо скрипучий. За полтора года эксплуатации этого автомобильчика никаких «сверчков» пока не завелось. Правую и левую часть «торпедо» визуально объединяет вставка под «полированный алюминий», которая перекликается с ободками приборов и рукояткой МКПП. Очень симпатично, как для такого «гипер-мега-бюджета». С «пассажирской» части «торпедо» находится вместительный и довольно удобный «бардачок». Подсветки у бардачка нет. В этом «Символе» отсутствует подушка безопасности пассажира, которая ставится только в комплекте с ABS. В общем, вместо пассажирской подушки — мы имеем большое, но «мелкое» и поэтому довольно бестолковое углубление в «торпедо». Ну и Бог с ним. Хорошему водителю разные ABS и ESP только мешают. По краям и посредине «торпедо» есть решетки воздуховодов. Причем на «крайних» решетках есть отверстия для обдува боковых стекол. Направление воздушного потока можно регулировать вручную с помощью жалюзи внутри решеток. Сверху «торпедо», по центру, также находится продолговатый монохромный экранчик, показывающий время, «забортную» температуру воздуха, а также информацию о композициях музыкального центра.

В центре же находится и консоль. Тут французы тоже не стали особо «заморачиваться». На целом 1DIN блоке размещены всего 3 больших клавиши — центрального замка, стоянки и обогрева стекол с зеркалами. В общем, явный намек на то, что «раз уж купил Символ — то и не мечтай о нормальном 2DIN медиа-центре»!:)

Ниже, также в 1DIN формате, расположен, собственно, музыкальный центр. Состоит он из «вертушки» CD с возможностью чтения МР3 формата плюс радио в диапазонах УКВ, КВ и СВ. Прием радио — очень уверенный, учитывая огромную антенну на крыше автомобильчика. Есть даже и AUX, но ленивые французы позабыли сделать под него разъем, однако наши народные умельцы нашли решение этой проблемы. Разъема под «флэшку» нет и не предвидится. Управляется сей «музыкальный комбайн» при помощи вышеупомянутого подрулевого джойстика, а вся информация о треках — на внешнем дисплейчике, о котором тоже уже говорилось. Внешний вид несъемной панели музцентра безнадежно устарел, но, в принципе, вписывается в «общую концепцию» консоли, а учитывая довольно «ядреную» штатную защиту от похитителей — сей девайс абсолютно неинтересен злоумышленникам. Можете смело оставлять «Символ» с открытым салоном на ночь — никто на эту «гамнитолу» не позарится. Но звук в «Символе» — весьма приличный. Я оценил. Транслируется при помощи двух «среднечастотников» в передних дверях плюс двух «пищалок» на «торпедо». Для настоящих фанатов автозвука — любой штатный автозвук не идеален, а для «нормального драйвера», вроде меня, — вполне сойдет.

Еще ниже — 1DIN блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционером. Ничего необычного. Кнопка «AC» включает-выключает кондиционер и три стандартные «крутилки» — «температура», «направление воздушного потока» и «мощность обдува». Единственное, что хочется отметить режим «Обдув стекол». Очень эффективная штука в борьбе с запотеванием стекол салона. При мощности обдува «4» — поток воздуха становится довольно шумным. Еще имеется кнопка «рециркуляции воздуха». Очень полезная вещь в двух случаях — при стоянии в пробке и при необходимости быстрого прогрева или охлаждения салона. При ее включении «Символ» превращается в маленькую «подводную лодку» — отсекается подача через фильтр салона «забортного» воздуха, и ни выхлопные газы, ни холод, ни жара снаружи в салон не попадут. Естественно, что через некоторое время выключить рециркуляцию все же придется — подводные лодки тоже иногда должны всплывать на поверхность для пополнения запасов кислорода…:)

Ниже кондиционера — небольшая ниша, куда можно поместить пару маленьких баночек газировки или что-то «более умное». Между нишей и рычагом МКПП находится весьма вместительная пепельница с крышкой, где очень удобно хранить всякую «мелочевку» (Курить — вредно, особенно в автомобиле!) и рядом — «прикуриватель». Слава Богу, в «Символе» нет разных «фишек», типа «плавно выезжающих подстаканников» и прочего «авто-декаданса»…:)

Рычаг МКПП имеет симпатичный «набалдашник» со вставкой «под алюминий» и изображенной на ней схеме переключения передач. Коробка передач — пятиступенчатая. «Задний ход» включается «влево-вперед» с помощью выжима стопорного кольца на рычаге. Ошибиться трудно. Ходы рычага короткие, с четкой фиксацией. Усилия для перемещения — минимальные. Все работает отлично. За МКПП ставлю «Символу» твердую «пятерку».

Ну, и, наконец, рычаг «ручника». Кнопка фиксатора на нем — тоже «под алюминий».

Еще пару слов о педальном узле. Он сдвинут вправо, причем педали газа и тормоза расположены довольно близко. Поэтому водителям, носящим унты, рыбацкие сапоги или ботинки 45-го размера, придется помнить о таком «обстоятельстве», чтобы ненароком не зацепить соседнюю педаль. Педаль газа обычная, не электронная. Педаль тормоза тоже ничего сверхъестественного не представляет. Отдельно нужно сказать о педали сцепления. Она «короткоходная», причем при переключении передач явно не нуждается в «полном выжиме». В комбинации такой «короткой педали» с короткими ходами рычага МКПП у водителя «Символа» возникает возможность «перещелкивать» передачи со скоростью пулеметного затвора.

Однако, невзирая на «сдвинутость вправо» педального узла, никакой штатной «подставки» под левую ногу водителя в «Символе» не предусмотрено. «Бюджет», однако…:)

Ну, на сегодня, пожалуй, все… Устал, ну его к черту столько писать… Если этот «опус» действительно интересен и хоть в чем-то полезен — обязательно опишу свой опыт вождения этого «веселого городского драндулетика»:)