Отзыв о ВАЗ 2110 (Ваз 2110)

Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Хочу рассказать вам о своей «ласточке» — 2110 1998 года.

Машина была куплена моим отцом в январе 1998 года по заказу с завода в Тольятти. На сегодняшний день на счетчике 126 000 километров. С 1998 и аж до 2007 года машина использовалась лишь как запасная подменная, т.к. сам я не имел ВУ, а батя ездил на ней в тех случаях, когда его основная машина была на ТО или в ремонте. Десятку при этом он не жалел, на ТО не гонял. Но вот наступил 2007 год, я получил вожделенную карточку и сел за руль ВАЗ 2110, подаренную отцом мне на 18-летие. Когда я сел на нее, пробег на ней был 23000 километров (и это за 9! лет). Я сразу же закупился всеми технологическими жидкостями, поменял масло, тосол, тормозную жидкость и прочее… И началась моя эксплуатация. Катался я на ней везде, расход топлива не напрягал абсолютно, по трассе бака хватало на 700 километров. Объездил на ней наверно весь юг России. Капитальных проблем с машиной не было, если не считать довольно частые засорения карбюратора (вот все-таки штука, забился, достал отвертку и насос, разобрал, продул, собрал и дальше поехал!). Пару раз так приходилось разбирать на дороге. Ума не мог приложить, в чем дело, пока мне не подсказал товарищ. Мы с ним вместе сняли бак и помыли его. Какого только г… там не было. Какие-то волосы, какая-то слизь, еще какая-то фигня. После промывки бака за два года ни разу не было нареканий к работе. Один раз вырвало наружный ШРУС, причем как специально, около автосервиса. Машину я дотолкал, за 3000 рублей были заменены оба ШРУСа. Больше проблем, по которым бы пришлось стоять, не было.

А теперь вкратце расскажу об автомобиле.

Двигатель:

Простой карбюраторный двигун от ВАЗ 2108, единственное, чем он отличается от обычного двигателя 21083 — это распредвалом, с кулачками увеличенного размера. Остальное — все такое же. Неприхотливый, нормально переваривает любой бензин и масло (один раз при замене залил масло Лукойл, ничего, откатал на нем 5000 километров до замены, разницы особой не почувствовал). Фильтры — копеечные, масло 10W40 недорогое, менял его довольно часто, зато двигатель и сейчас внутри чистый.

Салон:

Тут все просто, спартанский интерьер, серый пластик консоли, ткань на сиденьях, тонкий руль и достаточно удобный рычаг переключения КПП. Я прокатался в таком интерьере недолго, мне до безобразия надоела эта обстановка и я решил заняться тюнингом:

— Европанель стала моей мечтой. Как оказалось, достать ее совсем не просто (я так и не нашел в продаже именно ту, что хотел, с полочкой над бардачком, потому панель оставил штатной, обесшумив ее сплэном и битопластом.

— На сиденья натянул комбинированные чехлы из кожзама и велюра. Удобная штука!

— Двери — попытался перетянуть дверные карты виниловым кожзамом, откровенно говоря, получилось очень и очень хреново. Посему решил поставить неродные дверные карты с матерчатой вставкой. Сразу установил проставки под динамики (самоделку из фанеры), обесшумил дверь согласно всем правилам шумоизоляции и поставил бесшумные замки. И тут понял, что именно еще стоит сделать!

Кузов:

Я разобрал весь салон до винтика. Пол, крышу, арки и все остальные металлические элементы прокатал виброизоляционными материалами и шумопоглощающими материалами. Моторный щит, арки и днище обработал в несколько слоев. Потом собрал, с трудом установив на место заводскую шумку, панель и сиденья. Сиденья в местах крепления накладок обработал битопластом. Когда проехался после этого, понял, что силы потрачены не зря: сверчки исчезли, а в салоне стало значительно тише.

Электрика:

Поставил своими силами магнитолу (Blaupunkt), акустику (сзади — блины коаксиальные, впереди — 16 сантиметровые компонентные, под панелью — пару 10-сантиметровых высокочастотников. Поставил сигнализацию и центральный замок. Головной свет сделал ксеноновым, в родные фары поставил ксеноновые лампы, а вместо регулировочных болтов — электрокорректор от какой-то Мазды, точно уже не скажу от какой. Свет и был неплохим, но после изменений — стал вообще прекрасным. Что самое интересное, водители встречных машин ночью не моргают, значит их не слепит, значит — выставил правильно.

Ну и еще по мелочи:

Поменял задние фонари на более симпатичные в форме клюшек, ОСВАРовские. Поменял бублик в салоне на более пухлый. Сделал обвес по кругу. Машинка стала приобретать вид. Хотя, что не делай, все равно она как была десяткой, так ей и осталась.

В общем-то и все. В заключение могу сказать, что не стоит от ВАЗовской машины ожидать чего-либо сверхъестественного, как ее не делай, все равно до комфорта 140 Мерседеса, управляемости Субару и харизмы БМВ ей далеко. Ну а за свои деньги это вполне достойный автомобиль, который при должном уходе обходится отнюдь не дорого.