Отзыв о Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia 1.6)

Предыстория: знакомые озадачились покупкой нового авто в районе 300 килорублей. Оглядев предложения выяснилось, что в эту ценовую категорию попадает только Приора и Нексия. Причем ценники на Приору задрались и начинались от 307 тысяч, а благодаря заботе правительства с ее утилизационной программой, в наличии ни у кого таких нет. Попадались только люксовые, упакованные аж за 370 тысяч. Калина не устраивала дизайном, китайцев сразу отмели, Логан начинался с 340 тысяч и тоже живых машин нет — запись на конец лета. Нексия начиналась от 247 тысяч в комплектации «лоу-кост», то есть абсолютно пустая, без запаски, магнитолы и еще чего-то с мотором 1,5. Но оказалось, что и Нексию тоже купить проблема! Народ сметал их прямо с автовозов, везде «записи». И еще убило то, что ни один дилер (!) не знал точно, когда придет автовоз, какие комплектации, сколько и какого цвета привезут. Максимум — записывают желающего купить в тетрадочку, а потом обзванивают с предложениями. Такая вот дебильная узбекская логистика. Охота растянулась на несколько недель, пока не подвернулась отказная машина — клиента-очередника не устроила комплектация.

Итак, знакомые попросили меня перегнать авто из салона в другой город. Авто — Daewoo Nexia 1.6 DOHC, комплектация базовая GL + ГУР, стоимостью 289 килорублей. А что, я раньше катался на «узбечке», правда с двигателем 1,5 SOHC и в максимальной комплектации GLE, вот и захотелось сравнить. Поехали… Старушка «Узбечка» наша — рестайлинговая, встретила модными линзованными фарами, измененными бамперами, выкрашенными в цвет кузова. Внешний рестайлинг местами спорный, но в целом получилось хорошо. Колеса — 14 дюймов, тоже хорошо. Помнится, у старой были на 13. Прошлись по кузову — особых огрехов нет, кузовные зазоры, в основном, в норме, капот немного не совпадает с профилем крыльев и из-за руля кажется, что он приоткрыт. Покрашена хорошо, двери закрываются одинаково, ну разве что задние чуть потуже — спишем на новые резинки.

Дилеры сразу «заботливо» напихали «допы» в машину. Поставили защиту двигателя, коврики в салон и в багажник, сделали антикор кузова, поставили сигналку с автозапуском. «У нас начальство не разрешает продавать пустые автомобили!» — оправдывался передо мной менеджер. Права качать в такой ситуации бесполезно, потому что в условиях дефицита других вариантов нет, да и все равно это все пришлось бы покупать. Заглянули под капот — там красуется современный 16 клапанный, 1,6 движок от Шевроле Лачетти мощностью 109 лошадок. А в остальном вся «периферия» двигателя осталась той же — фильтр, вентилятор печки, бачок ГУРа, коробка передач. Все сделано аккуратно и радует глаз.

Сели в салон — сразу в глаза бросается главное изменение — новая панель приборов и руль. Верх панели из качественного податливого серого материала — напоминает «фольцвагеновский», что приятно удивило, не в пример к «дубовой» панели «Приоры. Но облицовка под ним, вокруг щитка приборов и печки, сделана из дешевого, крашенного кое-как “серебрянкой” пластика. Инженеры экономили: и кнопки, и подрулевые переключатели на новую панель перекочевали со старой, но они довольно удобные. Руль тоже удобен. Щиток приборов — нормальный к восприятию, никаких неудобств не вызвал. Слегка ввело в заблуждение два (!) абсолютно одинаковых регулятора наклона фар с соответствующей пиктограммой, расположенных симметрично слева и справа от руля. Обнаружил это только за рулем в дороге и методом тыка выяснил, что левый — это именно регулятор фар, а правый — регулятор паузы дворников…

Сидения, по моему мнению, не изменились, кроме спинки заднего сидения — мягкие, бесформенные, но сидеть нормально. Изменилась обивка дверей — раньше, помню, на GL обивка была откровенно дешевой, а сейчас напоминает обивку GLE. В нашей машине и спереди и сзади «весла» — ручные подъемники, поэтому вместо пульта управления в боковине двери водителя — «затычка» (по-другому трудно назвать) из кривого черного пластика, которая резко выделяется на общем фоне довольно приличной двери. У Нексии отличный вентилятор печки — мощный обдув, правда шумноват. Но зато при несильной жаре с успехом заменяет кондиционер — окна открывать не придется, а открывать их руками на ходу я уже разучился…)))

Даже в базовой комплектации присутствует двухдиновый СД-приемник с поддержкой MP3/WMA и четырьмя динамиками. Хотелось бы гнездо для флэшки, но его, увы, нет. И звук — не очень… Хотя лучше и не ожидал от бюджетного авто. Багажник большой, в подполе, под неряшливо обрезанным «карпетом» скрывается полноразмерная запаска, домкрат и кое-какие ключи, рассованные в индивидуальные места в пенопласте. Греметь не будут. Антенна приемника перекочевала на крышу — помню, как на старой Нексии вечно закисающая и ломающаяся телескопическая антенна в заднем крыле доставляла кучу хлопот. Меняли несколько раз и под конец разбирали ее, как автомат Калашникова.

Тронулись в путь. Движок неплохо разгоняет автомобиль. Для такого легкого авто, да и без кондиционера, его хватает за глаза. Правда до двух с половиной тысяч вяловат, но, думаю, еще раскатается. Выше четырех тысяч не крутил, поэтому не могу сказать, как он дальше тянет, но от 2000 оборотов отклик уверенный, даже на 5 передаче. Двигателя при спокойной езде почти не слышно, рык прорезается только при интенсивном разгоне со светофора. Отчасти звук двигателя тонет в общих шумах, но все равно, мне показалось здесь комфортнее, чем в «Приоре». Хотя, омрачил слух интенсивный стукачок — болталась крышка бардачка. Подрегулировали на ней резиновые отбойники — вроде затихло. Передаточные числа коробки растянутые, при скорости 100 км/ч на пятой передаче на тахометре всего 2500 оборотов.

Движок порадовал скромным аппетитом. Получилось примерно 7 литров на сотню при скорости 100-110 км/ч — неплохо для не обкатанного авто. А если учесть, что бак вмещает 50 литров, то получается приличная «дальнобойность». Позабавила инструкция — в содержании условия обкатки должны быть на первой странице. А ее нет в книжке! Привод коробки передач безобразный. Может я отвык просто — он кажется «жидким», ходы рычага большие, передачи включаешь наугад. Поначалу частенько попадаешь вместо третьей в пятую. Хорошо, что задняя передача с блокировкой — иначе бы намучился. Сами передачи включаются легко, только иногда у меня происходил недовыжим сцепления из-за толстого и дубового коврика, который нам «впарил» дилер и пару раз слегка хрустнул синхронизатором.

Сцепление, само по себе, мягкое и понятное. Тормоза тоже адекватные и прогнозируемые. Гидроусилитель по городу неплохо помогает рулить. На прямой машина стабильна, но на легкое отклонение рулем реагирует вяло, а объезд ямки или перестроение на скорости под сотню вообще даются нервно — как будто передняя и задняя ось в разные стороны разъезжаются. Может в этом и вина резины. На дуге машина тоже пританцовывает на ямках и гуляет по траектории. На прямой ямки глотает хорошо, но на гребенке ее опять начинает «крестить». В общем рулится машина так себе, на уровне Вазовской «десятки», если не хуже. Для соискателей «отточенной управляемости» точно не подойдет. Но для неспешного перемещения из пункта А в пункт Б — годится.

Заключение.

Настал момент, когда неплохая, в принципе, иномарка стала стоить дешевле наших топ-Вазов. Полностью упакованная Нексия с электроподъемниками, ГУРом, противотуманками и кондеем все равно будет стоить дешевле аналогичной «Приоры». Логан конечно посовременнее, но в аналогичной комплектации намного дороже, хотя тоже считается бюджетным авто. Конечно Нексия не первой свежести, но она, в отличии от Ваза, стоит своих денег.