Отзыв о Audi S4 Quattro (Audi S4 quattro)

Доброго времени суток.

Вот и я пополнил ряды владельцев S-ок.

Сначала немного предыстории: заглядываться я на это авто начал давно, но были определенного рода сомнения по поводу надобности данного автомобиля. В итоге оказалось, что чем больше на него засматриваешься, тем больше он нравится. Окончательным доводом было то, что мой друг приобрел данную машину и удалось с ней ознакомиться поближе. Т.к. он покупал немного битую с аукциона в Америке, то решено было последовать его примеру. Долго мы выбирали авто из всех предоставленных, но ничего толкового не попадалось, одно время я уже был готов на коробку автомат (но в итоге приобрел 6 кпп, чему очень рад). Все варианты либо сильно битые, либо выше 2000 года (у нас в Латвии американские машины выше 2000 года надо сертифицировать — это примерно 1500$, поэтому искалась машина 2000г. выпуска), либо дорого выходила. Полгода в поисках привели нас к одному экземпляру — внешне целая, минимальные дефекты по кузову в виде царапин. Ждать чего-то лучшего не представлялось возможным и попросту уже надоело, поэтому было решение покупать именно эту, хоть и выйдет дороже, зато целая. Итогом наших стараний явилось то, что я оказался владельцем Audi S4 В5 (хоть и не без казусов, но об этом в другой раз).

Касательно машины: мы с ней подружились и сразу же нашли общий язык. Всякие мелочи в виде незначительных наворотов (типа разъем для телефона, подсветка воздуходувов, 5-й оригинальных литой запасной диск, оригинальный ксенон, самозатемняющиеся зеркала внутри и снаружи, зеркала с подогревом, омыватель фар и т.д.) безусловно не могли не радовать. Машина со светлым (кремовый, почти белый) кожаным салоном (передние сиденья электрические и с подогревом). Сидения с боковой поддержкой оказались очень удобными, хотя люди крупной комплекции в толстой дубленке зимой могут себя чувствовать не очень комфортно. Кожа была в хорошем состоянии, за исключением водительского сиденья — оно было достаточно потертым. Но это скорее правило, нежели исключение, по крайней мере логическому объяснению поддается.

Все органы управления в машине на нужном месте и всегда легко дотянуться рукой до нужного рычажка или кнопки, ничего лишнего и в тоже время всё, что надо. Машина американка, посему спидометр со своей шкалой в милях и дублированием в км не очень читабелен. Постоянно приходится присматриваться, дабы не получилось сильного превышения, машина со спортивным уклоном и скорость набирается быстро. В остальном же особых различий нет от европейки, за исключением отсутствия метрической системы в компьютере (все указания в милях и галлонах), а так же градусах микроклимата (форренгейт), но это все лечится за полчаса у электронщиков или у дилера.

Ходовые качества: первое, что удивило — это достаточно жесткая педаль сцепления и поворот руля, чему, кстати, тоже есть объяснение — руль жесткий для спортивной езды только на пользу, машина не рыскает, а идет уверенно. Но после обычных машин требует привыкания, например в сравнении с Volvo S80 это день и ночь, в ауди крутишь чуть ли не обеими руками, на вольво двумя пальцами. Коробка работает четко и без каких-либо нареканий, ход мягкий. Немного непонятно, почему у 6-й передачи слишком высокие обороты, при езде по трассе около 100-120 км/ч показывает в районе 2000-2500 об/мин, хотя передача должна быть экономичной. Порадовало, что в городе можно ехать на 5-й и не бояться, что машина не вытянет на скорости 30 км, мощности хватает и машина не захлебывается. На трассе в свою очередь обгоны на 5-6 скоростях не требуют переключения на пониженную, тяга идет с самых низов и позволяет совершить быстрый обгон (если двигаться в безопасных скоростях 90-120 км/ч).

При езде по городу нужно постоянно не забывать смотреть на спидометр, не успеешь оглянуться, а уже 80-90. Машина в буквальном смысле слова «летит» — часто подбрасывает адреналина и иногда появляется чувство, что начинаешь ее бояться, но это скорее с непривычки. Со светофора кваттра выстреливает очень достойно, хоть в салоне ощущения скорости сглаживаются, но зеркала напоминают о скорости, когда видишь позади оставшиеся машины, которые превратились в точку. Турбины включаются примерно на 2500 оборотах, это в свою очередь позволяет спокойно перемещаться по городу (запаса на низах хватает), а при желании придавить педаль акселератора и турбины напомнят о себе приятным специфическим звуком, который сопровождается вдавливанием в сиденье. Турбоямы как таковой обнаружено не было, V-образная шестерка с 2-мя нагнетателями на высоте. На американский рынок машины предложены с «задушенными» двигателями, так у моей ауди вместо 265 оказалось всего 254 лошадиных силы. Проблема решается установкой чипа и в конечном итоге мы получим 315 лошадей (по замерам Dyno стенда).

Тормоза оставили только положительные впечатления, машина останавливается как вкопанная. Нет страха, если едешь близко к впереди идущей машине, тормоза работают четко и информативно. Подвеска жестковатая, но не настолько, чтобы ощущать все кочки 5-й точкой. Например, у японских (Impreza, Evolution) все намного печальнее с комфортом (одна из причин, по которой отдалось предпочтение Ауди). В повороты машина заходит уверенно, как будто вкатывается, но стоит немного повернуть рулем и она принимает нужную траекторию. Ощущаешь себя в спортивном болиде. Расход: трасса — 10 литров при езде 90-120, город — 13 литров спокойная езда, 16 литров интересная езда (когда надо придавливаешь), ну а если все время жать на газ, то к 20-ке приближаешься без особых проблем.

Многие противники скажут, что такая машина разденет до «трусов» с ее расходом… к сожалению, это плата за её табун лошадей. Но нам, фанатам быстрых машин, это не помеха, сколько бы машина не кушала, мы всегда будем получать удовольствие от езды. Ведь этот подхват и ускорение ни с чем не сравнимы.