Отзыв о Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat variant 1.8)

До этой машины у меня был ВАЗ-21043 1994 г.в. с гнилым кузовом, но практически новым двигателем 2103. Все бы ничего, но в один прекрасный день оторвало стабилизатор от лонжерона сзади и машина стала вилять задом. Буквально за неделю до этого события решил давнишнюю проблему запуска двигателя (заменил ВВ провода и воздушный фильтр). По-простому приварить оказалось невозможно, так как не к чему было приваривать — все сгнило. Поэтому продал это хозяйство за 15 т.р., чтобы хлам во дворе не стоял.

Накопил 120 т.р. и с уверенностью планировал купить Passat B3 Variant. Посмотрев несколько вариантов, выбрал и приобрел.

Итак, машина 1990 г.в., двигатель RP (1.8 mono-motronic, 90 л.с.), ГУР, 5МКПП, люк, магнитола SONY. Несмотря на пару-тройку мест, где не помешало бы подкрасить, кузов был без намека на ржавчину. В нескольких местах, видимо, были небольшие сколы, где-то до грунтовки (без намека на ржавчину), где-то до металла (немного порыжело и все). Вокруг стекол все чисто.

Кроме кузова посмотрел под капот (где явно давно не мыли), все чисто и сухо. Прокатился в разных режимах — без нажатия на газ, разгон с «тапком в пол», все четко, без рывков. Померили компрессию — во всех цилиндрах ровненько 10,7. Все узлы и агрегаты, до которых дошли руки — родные, 20 летние (кроме расходников вроде фильтров, естественно).

Пришлось заменить:

1. Рулевую рейку (возможно, старую можно отремонтировать, пока валяется) — 13600 руб.
2. Заднюю часть глушителя, приемную трубу («штаны») — 5500 руб.
3. Передние стойки в сборе — 2600 руб.
4. Замена масла, масляного и воздушного фильтров, антифриза, жидкости ГУР.
5. Замена ремней ГРМ (с роликом), генератора и ГУР.
6. Замена вентилятора охлаждения — 900 руб.
7. Замена стекла передней фары — 200 руб.
8. Замена двух замков дверей и одной ручки — 800 руб.
9. Замена выключателя стоп-сигнала — 56 руб.

Что еще хотелось бы — заменить панель на панельку с тахометром (у меня с часами и убита подсветка), веду пассивный поиск, авось перепадет за недорого…

Авто поражает вместимостью. Помимо того, что в нее легко входит 5 человек нехилой комплекции, если сложить заднее сидение, то расстояние от конца багажника до передних кресел составляет чуть более 2 метров. При этом передние находятся в комфортном положении (один раз поставил как надо и больше не трогаю).

Кому-то на хватает динамики? Мне хватает. Конечно еще сил 20-30 не помешало бы… По трассе еду на 5 передаче не переключаясь — от 60 км/ч в населенных пунктах до 140 км/ч. Хотя движок «просыпается» где-то с 3000 оборотов, но если не насиловать, то и на низах потихоньку вытягивает. По сравнению с предыдущей машиной (ВАЗ-21043) — небо и земля. Под нагрузкой (в гору, например) тянет очень прилично, практически не приходится понижать передачу.

Проходимость весьма приличная, особенно без «губы» на переднем бампере. Для желающих существует специальный комплект «для плохих дорог» — это стойки и пружины с увеличенным ходом. Думаю такие назад поставить, ибо все равно поменять бы надо. Стоят рублей на 200 дороже «обычных». Рублей — именно рублей, а не долларов.

Что весьма важно — наличие ГУР. Маневры на стоянках и т.п. (на нулевой или низкой скорости) — не проблема. Руль легко поворачивается даже на месте. Кроме того, на машинах с ГУР диапазон поворота руля где-то на 1,5-2 оборота меньше при тех же углах поворота колес, соответственно еще и поэтому управлять машиной проще. Вспоминаю, как на «четверке» порой приходилось разворачиваться в стесненных условиях или объезжать ямы на выездах… На Пассате все внимание именно на дорогу, а не на мысли о том, как бы половчее повернуть «баранку».

Подвеска жестче, чем у ВАЗ-210хх — без сомнений. Зато на трассе едет как по рельсам. Меня устраивает вполне, мне даже больше нравится информативность. Лучше чувствуется покрытие, лужи и прочее, легче контролировать маневры.

Из сверчков — гремела крышка задней двери (провисала). Снял, обтянул карпетом, подклеил поролоном — теперь тишина.

Помучился с замками дверей и ручками. Два замка поменял, остальные почистил — песок, пыль, грязь. Заменил одну ручку. Проблем нет. Нужно просто правильно открывать двери (упираться большим пальцем), ну и следить на предмет грязи. Благо снимается и чистится все это дело элементарно.

Не было форсунки омывателя заднего стекла — приколхозил модифицированный тройник, теперь омывает.

Печка работает просто прекрасно, по сравнению с отечественной классикой. Температура и режимы обдува переключаются легко и четко. К слову, установил самодельный салонный фильтр. Чтобы не покупать «заводской», купил нетканые салфетки в рулоне. Они с перфорацией, размер каждой салфетки примерно как лист бумаги А4. Эту салфетку натянул на салонный воздухозаборник (куда обычно ставится фильтр), закрепил проволокой. От пыли справляется на «ура». Меняю по мере необходимости. Стоит — копейки.

Звукоизоляция (штатная, 20 летней давности, вероятно где-то уже убитая) — не хуже, чем на Lancer X.

Расход — в смешанном режиме 8-9 литров (при умеренной езде), в зависимости от бензина и стиля езды. На 92 ездил экономично, выходило 8,1-8,5 л/100 км, залил 95 — не экономично выходит ровно 8 л/100 км. Экономично — это когда стараешься в городе минимум ускорений-торможений, по трассе идешь 90-100. Не экономично — по трассе до 140, несколько более активно в городе, с 4 пассажирами и 100 кг в багажнике.

Внешний вид вполне устраивает, авто не выглядит раритетным и ушатанным.

На основные расходники цены на уровне или даже ниже, чем на отечественные авто, во многом благодаря большому выбору поставщиков и производителей. Что-то можно взять откровенно китайское (выключатель стоп-сигнала) за копейки, что-то — с многочисленных разборок.

Масло заливаю по рекомендации бывшего владельца Dragon 10W40. Не нашел внятных отзывов об этом масле в силу его малой популярности… По личным ощущениям — у масла прекрасные моющие свойства. Ну и двигатель работает хорошо, посторонних звуков, стуков, стрекотаний нет.

Вообще, поражает демократичность маркетинга того времени. Шикарное авто (особенно для того времени) можно было купить в абсолютно любом исполнении: широчайший выбор двигателей, куча опций (люк, ГУР, кондиционер, электропакет, дисковые тормоза, размер дисков, подушки безопасности, рейлинги…), т.е. на почти любой карман можно было выбрать. И никаких ограничений, как в наше время.