Отзыв о Citroen C-Crosser 2.2 HDI MSC 7p (Citroen C-crosser)

Приобрел этот автомобиль новым на замену предыдущему поколению С5 2.0, который меня радовал всем, кроме 4-хступенчатой АКПП, которая не очень подходит для динамичной езды и резвых обгонов на трассе (кто слышал вой 3-й передачи на скорости за 120, тот поймёт). Но пришло время менять авто, и пришло понимание, что достойной замены по уровню комфорта/размеру/стоимости на рынке не так и много. Следующее поколение С5 тогда продавалось с таким же сочетанием движка и коробки, при увеличившихся размерах, поэтому с грустью отказался от этого варианта. Механику к сожалению уже разлюбил. Также гидропневмоподвеска выработала привычку приподнявшись смело ехать там, где остальные боялись, с парковкой в сугробах проблем не было, но иногда увлекаясь забывал, что привод не полный, и выбираться приходилось уже с посторонней помощью. Поэтому на следующей машине хотелось 4х4, а после регулируемого клиренса обычный седан/универсал уже не хотелось совсем.

Более-менее близкая альтернатива по ощущениям от машины — Volvko XC70, но в нормальной комплектации цена уходила за 1,7 млн., а столько было уже тратить жалко, тем более трехлетний С5 ушел всего за 580 тыс.

Коллега купил Мазду CX-7, на которой удалось немного поездить по зиме. Машина хорошая, но мощность в 236 л.с., соответственно, расход редко когда меньше 15-18 литров, а бак небольшой. При моей любви к дальним броскам, в т.ч. в Европу, сразу пришлось отказаться. Всё остальные паркетники, кроме тройки Аутлендер/4007/ С-Кроссер, уже не рассматривались из-за размера, т.к. с моим ростом под 190 см сиделось мне, и за мной, комфортно только в перечисленных выше моделях.

Тест-драйв бензинового 2,4 на вариаторе никаких особых впечатлений о С-Кроссере не оставил. По дизайну из всей тройки он мне нравился больше, причем только в черном цвете, на 18-х дисках и обязательно с ксеноном. Дизель хотелось, но на ручке опять же не рассматривал. Хотелось комфорта.

Но какое же убожество внутри: жесткий пластик, руль регулируется только по высоте, зеркало не фотохромное, а с рычажком как на жигулях. Однозонный климат регулируется тремя ручками (привет японцам из 90-х), дисплея отдельного и общего нет, все поверхности царапаются и затираются, т.е. по тестовому автомобилю я понял, что будет с моим через год-два, и тотальная экономия на всем, в т.ч. на всех подсветках и кнопочках, после С5 просто угнетала. Нет в этой машине ощущения её цены. Экономия производителя в 300-500 долларов на всей машине жутко портит ощущение от покупки. Всё-таки это не Логан, чтобы так экономить. Сделайте её хоть на 3000 долларов дороже, но приятнее внутри и покупать всю тройку будут гораздо больше. А как объяснить отсутствие люка для лыж в заднем сидении?

Отдельно скажу, что это мой третий ситроен. А в семье уже четвертый. Одна из основных причин — сервис в 5 минутах от дома и работы, но марка мне всегда нравилась тем, что машины были необычными, внутри всегда казались дороже, чем стоили, в каждой машине был свой шарм и своя техническая изюминка. Этого про С-Кроссер было никак не сказать. Обычная большая японская пластмассовая жужжалка с вариатором. Но появилась модификация 2010 года, где уже была кожаная отделка дверей, панели приборов, на ней же добавилось немного хрома и появился цветной дисплейчик, гораздо симпатичнее предыдущего. И всё равно потратить 1,2 млн. за такое рука не поднималась.

В итоге всё решило появление модификации дизеля с 6-ти ступенчатой роботизированной коробкой на двух сцеплениях (прямой аналог DSG от VW). Вот это уже по ощущениям от езды совсем другая машина. Ей уже можно простить многие недостатки интерьера. На скорости 150-160 км/ч в салоне не шумно, а расход топлива составляет 9-10 л/100 км, против 15-16 на двухлитровом С5. Крутящий момент дизеля такой, что с места и даже иногда на второй передаче колеса на асфальте уходят в легкую пробуксовку, и передается он напрямую как на механике при полностью отпущенном сцеплении, но это если газ в пол. В последний раз слышал свой визг шин на 99-й 10 лет назад.

Коробка — идеал. Разгон легкий и практически в тишине, т.к. все происходит на оборотах до 2,2-2,5 тыс. Переключения без каких-либо рывков — одно сцепление держит, второе уже берет следующую, в итоге за процессом следишь только по дисплею. Никаких потерь мощности, как у автомата или вариатора, нет, более того даже на механике так четко переключаться без потерь скорости не выйдет. В итоге, при небольшом расходе в 8-12л/100 км, имеешь возможность двигаться гораздо быстрее потока, не крутя движок. Не говоря уж о том, что в грязи и снегу больший крутящий момент на полном приводе вообще позволяет забыть о том, что под колесами. Там, где Аутлендер зарылся в песке и ревел, сжигая вариатор, я проехал спокойно на низких оборотах без пробуксовок вообще.

Автомобиль конечно больше для скоростной езды, но может изредка потерпеть колею и ухабы. Подвеска после С5 кажется зубодробительной, но сравнив с CX-7 понял, что ещё вполне ничего. Жестко, но терпимо, зато практически не кренится в поворотах. Клиренс не очень высокий, но пока его всегда хватало как в городе, так и на разных проселках. В общем, на ходу — почти идеал.

Отдельный минус — шумоизоляция арок колес и крыши. Я уже и забыл, что в дождь можно слышать, как капли падают тебе почти на голову, а основной шум на ходу может быть от колес, причем дополнительной шумоизоляцией днища проблема не решилась. Стекла тонкие, и тоже несильно изолируют от шума. Переднее не термоизолирующее, к чему я тоже уже привык по прошлым машинам, которые были значительно дешевле — в итоге летом на кожаные сиденья не сесть, а за горячий руль не схватиться.

Но от шума есть средство — ещё больший шум! 900 Ватт качественного звука от Рокфорд Фосгейт очень радуют. Порадовал себя также установкой большого монитора с DVD, навигацией и камерой заднего вида. Доплата в 30 тыс. не была уже критичной к машине практически за 1,4 млн. В итоге внутри уже стало как-то совсем уютно. И многие мелочи уже не замечаешь. Машина нравится. Более того, ближайшие аналоги, которые теперь интересны, уходят уже далеко за 2 млн.

Одно угнетает, господа дилеры: почему же прекратили продажу такого удачного сочетания дизеля и коробки для такой немаленькой машины? Это же был идеальный вариант, а продавали его всего полгода! Да, он чуть дороже, но в этом диапазоне лишние 100-160 тыс. рублей уже не так критичны.