Отзыв о BMW 530i (Bmw 530i)

Здравствуйте!

Вот, в очередной раз решился. Название отзыва это не про машину, это про сайт. В предыдущий раз, написав отзыв про Нюшу (Ниву), я на них оби… оскорбился, из-за очень длительного (7 дней) модерирования. Ну да ч…, бог с ними, пусть им будет стыдно.

Вчера приехал с рыбалки (конечно не на BMW), опять нифига не поймал (тенденция, уже напрягает), но всё, кроме улова, понравилось (тоже тенденция, тоже напрягает — уж не алкоголизм ли…). Сегодня — работа пофиг (сам хозяин), жена в командировке в Киеве (так, о глупостях не думать…), живое пиво (зараза, заканчивается быстро) и в связи с вышеперечисленными обстоятельствами — пламенная писательская страсть!

Ну что ж, теперь про БИМЕР (Бумер мне почему-то не нравится).

За прошедший пробег энных километров пришлось заменить аккумулятор (Бош-Сильвер 74 а/ч-910 грн.), резинки дворников (100 грн.), втулки и тяги стабилизатора (310 + 405 + 145 работа) и правую опору двигателя (225 грн.). Опора была заменена только потому, что старая была два раза варена и при снятом двигателе её проще менять, поэтому воспользовались ситуацией. И по причине страшного жора масла, 9 литров на 10000 км., при заправочном объёме 8 литров, был проведён капремонт двигателя. Перед ремонтом были страхи и сомнения по стоимости оного. Но в итоге всё оказалось не так страшно. Блок в порядке, видна заводская хонинговка, «съело» маслосъёмные кольца, а компрессионные — как новые. Ну и маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) вообще никакие. Много денег было потрачено на замену всех патрубков, на всякий случай, хотя можно было и не менять. Стоимостью запчастей был приятно удивлён — в сравнении с более новыми, но нижеклассовыми авто, вполне приемлемо, но это «имхо». Запчасти покупались не оригинальные, за исключением поршневых колец (МАЛЕ), но качественные.

Далее сухие цифры:

• Фильтры — воздушный, масляный, салона 2шт. — 300 грн.
• Прокладки крышки, головки, коллектора + болты головки (было решено заменить) + сальники клапанов — 1298 грн.
• Патрубки КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов) — 830 грн.
• Сам КРКГ — 465 грн.
• Все патрубки системы охлаждения, гидроусилителя, ваноса + сальник коленвала — 1605 грн.
• Вкладыши шатунные (старые были вполне рабочие, но решено заменить) — 280 грн.
• Поршневые кольца — 360$.
• Масло моторное Равенол 0w50 — 440 грн.
• Антифриз — 200 грн.
• Работа — 3000 грн.

Курс доллара 1$ — 8 грн.

Машину продавать не собираюсь. Она по-прежнему радует динамикой, отточенной управляемостью и вполне современным внешним видом. Слоган компании — «восхищение от управления» — присутствует даже в 10-ти летнем авто! Для осознания этого достаточно проехать на другом, пусть новом, но не премиальном авто. Это слова не всепрощающего фаната BMW и не 20-ти летнего мальчишки (вот они от BMW просто в восторге). Присутствует некоторое сомнение — подходит ли мне этот автомобиль? В моём возрасте нужно что-нибудь побрутальнее, эта машина уж очень молодёжная (но не по обслуживанию, по имиджу), но это чисто моё мнение, и может потому, что «Гелик» остаётся мечтой. Но брать «Гелик» боюсь — о чём тогда мечтать…

Есть одна проблема, с которой или бороться, или нет — не знаю. Машина кушает резину. Схождение в норме, подвеска в идеале, пружины/стойки менялись год назад. Но внутренняя кромка колёс съедается в первую очередь. Официалы в Донецке сказали, что, дословно, «резина-расходный материал, компания BMW не заморачивается на её равномерном износе». Я что-то сомневаюсь, так ли это? Может кто-нибудь подскажет???

А вообще, мой низколетящий истребитель продолжает меня радовать! Конечно город — не его стихия, а вот трасса… Ну и за всё надо платить, потому что это БИМЕР, со всеми его плюсами и минусами.

Ну вот, написал, теперь буду ждать Ваших комментариев. Отвечу всем, теперь я знаю про BMW очень много, к сожалению или нет… Ну и НАДО ПРОЩАТЬ, и не только людей.