Отзыв о Renault 25 (Renault 25)

Приветствую Вас.

Renault 25 появилась в нашей семье весной 2006 года, именно на ней я получал первый опыт самостоятельного вождения. Купили ее у моего дядьки, который купил ее годом раньше и жене которого она не понравилась. До нее у нас была белая Таврия 91 года, поэтому сами понимаете, что автомобиль вызвал у меня почти восторг — большая, с огромным салоном комфортная иномарка, правда старенькая, но в 19 лет это все не имело значения. Ну сначала было много проблем с привыканием к автомобилю и к дорожному движению, вплоть до проблемы заехать в гараж, не говоря уже о парковке в центре. Где-то спустя полгода вместе с минимальным опытом пришла и уверенность.

На момент покупки у автомобиля не работал одометр, он остановился на пробеге 296532 км, как минимум 4 года на ней ездили с неработающим одометром, поэтому о реальном пробеге судить сложно, но только в наших руках она прошла около 90тыс км. (Мы сразу купили рабочую приборную панель).

А теперь, собственно, об автомобиле.

В первый год после покупки мы сделали небольшой ремонт двигателя — поменяли кольца, так как масло убывало весьма заметно. После замены колец двигатель по субъективным ощущениям стал эластичнее, а по объективным перестал расходовать масло. Двигатель J7T 732 инжектор отличается невысокой мощностью, но при этом отличной тягой, так если современные автомобили с объемом 1,6 по ровной дороге догоняли, то стоило начаться подъему, они моментально начинали отставать. Расход был где-то в пределах 11-13 литров по городу в зависимости от времени и места, а по трассе где-то в районе 7,8 литра при условии езды без фанатизма (100-130). Сразу же по молодости опробовал максимальную скорость — 197км/ч по спидометру на 5 передаче и 192 на 5ой. Также интересовал разгон от 0 до 100км/ч, опытным путем установил, что на второй передачи можно достичь скорости 105км. и разгон до сотни занимает 9,8 секунды (проверял несколько раз и результат получался такой же, +-0,3с).

Сразу после всех этих экспериментов начала умирать коробка, на 5 скорости она сама вылетала в нейтральное положение, приходилось во время езды удерживать ее рукой, потом были проблемы с включением задней передачи — бывало, что включаешь после задней первую, трогаешься и едешь НАЗАД, хотя рычаг стоял на месте первой передачи. Коробка была заменена на другую, очевидно от другой версии 25, так как на скорости 120 вместо прежних 3000 тысяч оборотов стало 3300, да и были ощутимы перемены в разгоне, машинка стала тупее. После замены коробки было где-то 1,5 года беспроблемной эксплуатации, после чего резко вырос расход топлива — по городу вне зависимости от темпа передвижения расход составлял 15 литров, по трассе чуть больше 9ти…

Тут-то мы и столкнулись с проблемой диагностики неисправности — во ЛЬВОВЕ не было программ для компьютерной диагностики такой древней машины, даже у ОД Рено, с грехом пополам разобрались, что всему виной лямбда зонд. Сразу же был заказан зонд Магнети-Марели, после его установки никаких положительных изменений, проверили его тестером, а он нерабочий(((. После чего по совету мастера был куплен зонд вроде от ВАЗ 2109, но с ним расход топлива по городу поднялся до!!! 29!!!! литров на 100км. Нашли бушный зонд, расход опять упал до нормального значения. Бушный зонд долго не прожил и на замену ему был заказан оригинальный зонд Бош за 100 долларов, 2 недели ожидания, установка зонда и снова с ним расход больше, чем без него! Слов не было просто.

Летом 2008 года во Львове была сильная буря и при попытке форсирования глубокой лужи машина заглохла. Оказалось, что вода попала в воздушный фильтр, а через него и в цилиндры, был погнут 1 шатун, пришлось поменять 2 гильзы, так как они посинели от перепада температуры. Но до этого ремонта на автомобиле я проехал еще около 15 километров, причем совсем не медленно, с дымом из выхлопной трубы таким, что машин сзади видно не было. Так что мотор весьма крепкий)))

Где-то в 2009 году появилась финансовая возможность поменять авто на что-то поновее. Машина очень долго и тяжело продавалась, несмотря на то, что цена была вполне адекватная и техническое состояние было очень хорошим. Машина не ломалась по-крупному, но мелочи просто доставали — то замок зажигания, то стеклоподъемники, то еще что-то. Не было никакой уверенности в том, что выехав днем своим ходом из гаража я своим же ходом и вернусь.

Запчасти по ходовой были недорогими, за время владения несколько раз менялись верхние и нижние шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора и еще что-то по мелочи. Хочется отметить, что задняя многорычажная подвеска не делалась ни разу, в ней все работало весьма исправно, несмотря на миф о ненадежности и сложности многорычажек сзади. Сама ходовая мягкая, особенно сзади, достаточно валкая в поворотах, зато по булыжнику именно то, что нужно, еще бы работала она потише — тогда вообще было супер.

Салон был действительно классный — огромный, светлый, мягкие сиденья спереди и самый настоящий диван сзади, панель приборов вообще самолетная, одним словом салон очень нравился. Хорошая печка, зимой всегда было тепло.

Кузов, несмотря на возраст, очень хорошо противостоял ржавчине, на арках были еле заметные рыжие пятна, которые за 4 года так и не стали больше.

Наконец-то в феврале 2010 года она была продана. Что тут скажешь, первая машина для мужчины — это, наверное, даже больше, чем первая женщина, прощался с ней в прямом смысле слова со слезами на глазах.

Подводя итог скажу, что машина мне ОЧЕНЬ нравилась, в ней устраивало все, за исключением возраста и расхода топлива. Более удобного салона я не встречал ни у одной машины.