Отзыв о Lexus 330 (Lexus 330)

Давно не писал отзывы про свои машины, думаю этот будет кому-то полезен.

Итак — Lexus RX330 в максимальной комплектации, американец, 2005 год, с начала 2008 в РФ, один хозяин там, один здесь — я. Пробег 77 тыс. км (уже в км) в штатах, 55 по Питеру.

Что можно сказать про машину? Если вы представите идеальный автомобиль, то выясниться, что он во многом будет компромиссным. LC200 или М3 BMW настолько разные машины, что идеальный автомобиль не сможет соответствовать поклонниками ни одной, ни другой крайности:)

Вот если отбросить такие моменты, то Тойота постаралась создать идеальный автомобиль. Во многом он средний. Но при этом в своем среднем — очень хорош. Если подобрать сравнение, то он как теплый удобный свитер какой-нибудь брендовой марки. Судите сами.

Мотор.

Средний. Не то чтобы очень мощный — в немецкой тройке полно одноклассников быстрее. Но РХ быстрее, чем 90% соседей по потоку. Подхват уверенный и плавный на любых оборотах и скоростях до 180 (ограничитель не снимал, мне не надо). Уверенное ускорение, маневрирование в потоке, обгоны справа со светофора если нужно — все легко и непринужденно. Автомат не то чтоб прям быстрый, но достаточно четко прогнозируемый по нажатию педали газа и очень плавный.

Управляемость

Средне. Безусловно японцы задались целью сделать автомобиль максимально комфортный для пассажиров, при этом не забыв про водителя. Рулится РХ как легковушка, совсем никак джип, но у него нет филигранной отточенности Х5 или ощущения «как по рельсам» в Q7, тем более нет сочетания того и другого, как в RR. И если вы вдруг ездите по хорошим дорогам с асфальтом без колдобин — вы скорее всего не оцените главного преимущества RX еще перед всеми.

Подвеска.

Превосходно. Многие дороги в Питере — «то яма, то бугор». Отдельная песня дорога на дачу, по которой я езжу с апреля про сентябрь. Чтобы понять, насколько хороша подвеска, об этой дороге надо рассказать. Отличный асфальт вдоль ладожского канала за 7 километров до подъезда к участку превращается в прифронтовую дорогу, которую словно решили не ремонтировать с тех времен, когда шли бои. Это «нормальная дорога», не проселок, ограничение 90 км/ч. Эти 7 километров родственники и знакомые преодолевают минут за 20-30, обычная скорость всех кто по ней 5-10-20 км/ч. Я еду 60 когда с детьми, и 80 когда один. Трачу на этот путь 5-7 минут. Проносясь мимо крадущихся иномарок и филигранно выруливающих Х5, я вижу, что иногда на меня смотрят странно — мол машину не жалко, как он едет. Но они не понимают, что если ехать 40 км/ч мне по этой дороге, то комфорт внутри такой же, как на 20, и почти такой же, как на 60. Больше 80 появляется дискомфорт — местами начинает отрываться от земли, это уже как-то не очень, даже когда за руль держишься. Вообще было проверено на разных дорогах — если ямы не идут так, что возникает раскачка, то 60 км/ч вполне комфортно ехать с детьми — им смотреть кино, играть в айпад только так. Не важно какое там покрытие. Разбитые трамвайные пути, например. Находясь внутри ни вы, ни ваши пассажиры просто не будут замечать дорожных неровностей.

Салон.

Хорош, но скрипучий гад спасу нет. Зимой начинает скрипеть и попискивает, как не души этих сверчков. Может я, конечно, слишком бодро гоняю по ямам, но слышал от многих владельцев, что у них тоже скрипит. Хотя может они тоже ездят 80 по любому покрытию, потому что перестаешь замечать на что наезжает твое колесо. Все радости, какие нужны в салоне для комфорта, есть. Без излишеств, которые были бы не лишними, конечно — там вентиляция сидений, подогрев задних и что-нить еще. Потому что так вообще все есть. Но бардачок не охлаждаемый. В общем, мелочей приятных могло бы быть больше, а кое-что могло б работать получше. Там алгоритм работы датчика дождя почетче не повредил бы, например. Но это реально именно мелочи. В целом — очень комфортен, к любой детали прикасаться приятно. Даже пластик под дерево не так ужасен, как много где. Сравнение авто по критерию «как в салоне» — дает странные ощущения. Почти всех одноклассников и джипов дороже смотрел — пробовал, выбираю, и впечатление, что в RX вот что-то, да лучше в салоне. В новом будет лучше многое, но не все! Такого чтоб лучше — комфортней, удобней было совершенно все в салоне нового авто, такого не нашел. Может, конечно, вопрос привычки играет роль, но так думаю, что если б привычка была к пасфаиндеру или фрилендеру или еще там к чему такому — то впечатление б было другое.

Надежность.

Хорошо. При режиме жесткой эксплуатации регулярные ТО у дилера раз в год, все плановые работы там же, как и все рекомендации сервиса. За почти 4 года именно ремонта было на 50 тыс. руб. Из них — «крупных» две.

Год назад стал вроде чуть хуже в одну сторону поворачиваться руль. Приговор — верхний привод рулевого вала — 12 тыс. руб + 4 замена. И вторая — в моторчик отопителя-«печки» попал желудь (как вроде сетка стоит, в сервисе сказали, что первый раз такое видят). Желудь вынули, моторчик заработал как раньше, но стал жужжать. 15 тысяч моторчик и 4 замена. И еще немножко всякой мелочи. Лампочка сгорела, недавно прогорела прокладка глушителя и в таком роде. Никаких последствий езды по ямам, кроме царапин на дисках, официальный сервис не выявил ни разу. Рычаги, стойки, резинки-сальники — все отлично, придраться не к чему.

Как резюме.

Поменять сложно. За дизайн нового РХ главный дизайнер должен сделать харакири, он навсегда опозорил свой род, так что новый РХ не вариант. Неспешно размышляю, на что поменять из немцев или поглядываю на RR. Буду получать удовольствие от того что улучшилось, и намного чаще, чем раз в год, ездить в сервис. Было б прям желание — давно б поменял уже, но как-то очень мне удобно в теплом свитере.