Отзыв о ТагАЗ TAGER 2.3 (ТагАЗ Tager 2.3)

Итак, после снежной зимы 2009 г. я окончательно убедился в необходимости полного привода. До этого были и заднеприводные, и переднеприводные авто.

Последняя машина КИА Спектра, замечательно прослужила мне 4 года, без существенных недостатков.

После просмотра всех объявлений и предложений на рынке в диапазоне до 500 т.р. попадали только:

— Швенива (слабый движок и убогий салон),

— УЖАС Патриот (огромный железный чемодан и никакая надежность)

— Тагаз Тайгер (вроде как СангЙонг Корандо, кожаный салон и мереседесовский движок)

Выбор был сделан и мне как раз попался удачный вариант гаражного хранения с очень маленьким пробегом.

Первое впечатление от машины, как будто управляешь газелью, валкие реакции на руль и огромные крены в поворотах. Туго включается первая передача. После месяца наслаждений от ЖИПа настала пора разочарований:

11000 км — отломался кронштейн крепления выхлопной трубы к КПП, признан не гарантийным и заварен в обычном сервисе.

12000 км — загорелась подушка безопасности, диагностика компьютером была невозможна, т.к. у Тагаза свое ПО, которого не было у официальных дилеров. Заказали подрулевое кольцо наобум, по гарантии.

12500 км — веткой протыкаю защиту картера, как оказалось не картера, а радиатора. Сделана из старых банок с консервами, легко гнется от руки и режется ножницами по металлу.:) Поставил 3 листа защиты Шриф, сталь 3мм.

15000 км — внезапно умер аккумулятор «Подольского аккумуляторного завода», при попытке зарядить не принимает зарядку вообще. Вердикт — осыпались пластины. Поставил БлэкХорс и забыл.

20000 км — очередное ТО, меняют подрулевое кольцо. Выезжаю за ворота и через километр опять загорается подушка… эмоции через край. Опять в сервис, там разводят руками. После ударов в районе кожуха руля лампочка гаснет, иногда загорается сама и опять гаснет.

22000 км — начинает похрустывать 4-я передача при включении, опять на сервис… говорят, что это нормально, заказали запчасти, сделаем по гарантии.

25000 км — сделали коробку, УРА, все включается тихо.

27000 км — не включаются все передачи, машина на эвакуаторе едет в сервис. Вердикт — сломалась вилка сцепления. Вилка 900 руб, замена 9000 руб. Уже не гарантийная запчасть. Идут нафиг и меняю сам за 1500 руб.

29000 км — при включении полного привода начинает жутко свистеть впереди. Читаю форум, возможно передний кардан. Еду в обычный сервис. Мне шприцуют оба кардана, 7 точек и нигде нет смазки, только черная грязь не везде вылезает. Блин, оказывается на ТО карданы не шприцуют. Нет даже такого пункта в сервисной книжке.

31000 км — зима, еду по полю и наслаждаюсь полным приводом, вдруг ХРРРР и я остался на моноприводе. Полный работает 2 мин и все. Лезу разбираться, не включаются вакуумные хабы в передних колесах. Опять на сервис, разбираем, промываем, пробуваем, собираем — работает, УРА, но, блин, только 2 недели. Потом опять такая же процедура. Оказывается, что они на морозе не работают нормально. Лезу в интернет и заказываю ручные хабы, как на нормальных джипах, и PartTime. Теперь нужно вылезти из салона, прокрутить по флажку на колесах и включить ПП в раздатке из салона.

Неудобно, зато никаких проблем.

32000 км — заметил, что машина наклонилась на правый бок. Итог: замена задних пружин на усиленные, передних торсионов и амортизаторов по кругу на каябу, т.к. 2 штатных уже потекло. Из плюсов — машина приподнялась на 5 см.

35000 км — опять захрустела коробка, жду запчастей уже полгода.

40000 км — развалилась водяная помпа и слетел приводной ремень, заменена на оригинальную мерседес.

42000 км — после очередного затягивания ручника задние колеса заблокировало намертво. Итого замена двух тросиков ручника, т.к. заржавели намертво.

На данный момент плохо закрываются стекла дверей, плохо открываются ручки, надо разбирать и смотреть.