Отзыв о Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat variant)

Не судите строго, это мой первым подобный опыт описания т/с.

Пассат сам пригнал из Германии в феврале 2010 года. Искал специально дизель и специально универсал. Подобных машин куча! Соответственно и комплектаций, и разновидностей двигателей много!

Теперь, собственно, к своему автомобилю. Разобью свой рассказ на части. Итак…

ДВИГАТЕЛЬ: 4 цилиндровый турбодизель объемом 1.9, мощностью 101 л.с. в паре с 5 ступенчатой механикой. Это самый слабый дизель, который устанавливался на б5+. Мощность любого современного дизеля, как не крути, зависит от турбины… и вот тут-то и могут возникнуть следующие неприятности. Из-за неправильной эксплуатации двигателя, а именно если на высокой передаче катиться с маленькой скорость (к примеру на 3 или 4 передаче ехать со скоростью 40 км в час и резко нажать на газ, то машина слегка захлебывается и теряет в мощности), то со временем такой стиль езды переходит у владельцев в привычку (так как это действительно удобно) и вакуумный клапан на турбине замирает в одном положении, из-за чего турбина тупо отключается. Ничего страшного в этом нет, просто это болезнь, которая очень просто и без затрат лечится! У меня такое было. Разбирал турбину, чистил и отрегулировал ход крыльчатки. При идеальной работе двигателя машина ведет себя великолепно… тяга, динамика, расход и максимальная скорость 190 км в час при полностью загруженной машине.

САЛОН: большой, вместительный, 5 человек едет с комфортом… сидушки с обогревом, эл стекла, климат и даже место для сабика;)

КУЗОВ: лакокрасочное покрытие радует. Царапин не боюсь, ничего не облезает. Год назад «пацаны» на БМВ въехали в зад мне, у них разбита вся морда, а у меня маленькая мятина (с ноготь) на хлопушке и покарябан бампер. Ерунда, езжу так до сих пор. На скорость не влияет.

ПОДВЕСКА: этот пункт, думаю, актуален для этой машины, т.к. все постоянно твердят — аааа, Б5… алюминиевая подвеска… эти рычаги, все это дорого… передняя подвеска состоит из 8 рычагов (по 4 на каждое колесо — нижние передний и задний и верхние передний и задний). Дело не в самих рычагах, а в сайлентблоках… сайленты разбиваются и со временем подвеска начинает шуметь… едешь как на копилке. Когда взял машину с пробегом в 202 т км, по подвеске проблем не было… стучать начала где-то на 250 т км… т.е. после пробега по России в 50 т.км. Был случай, ехал по трассе где-то со скоростью 80-90 км/ч и влетел в яму глубиной около 30 см под углом в 90 градусов… остановился, боялся подходить к колесу… оказывается, погнул сильно литые 16 диски на правой стороне, ну и резину нах… подвеска осталась на месте))… но это, конечно же, повлияло на срок службы рычагов. До сих пор не менял ничего в передней подвеске… езжу и «громыхаю»))) Кстати, гремит подвеска только на маленькой скорости и на неровностях (например, во двор когда заезжаю) и только при проезде через лежачих полицейских. Ценник на всю переднюю подвеску колеблется от 8 до 15 тысяч. Причем за 15 можно немецкую взять. Это мне еще предстоит…

Глюков по электрике никогда не было, как многие пишут об этом…

В общем, как-то так. В своей машине уверен и не парюсь. Если что-то полетит — знаю, куда лезть и что делать. В этой машине нет ничего сложного.