Отзыв о Peugeot 308 1.6 VTi (Peugeot 308 1.6)

Здравия всем!

 Поменял коника, спешу поделиться радостью, пока она есть, т.к. через неделю все это затрется, вы понимаете, лучшая машина — это новая машина, даже если это не форд, а пежо.

Теперь, собственно, по порядку, сохранив, так сказать, традицию — все по плану.

1. Муки выбора.

Мук, собственно, не было, было желание сменить Логана на что-то более современное и тихое. В Логане устраивало все, за исключением шумоизоляции и отсутствия ЕСП. Со всем остальным был готов мириться. Кстати, до сих пор считаю, что у Логана в своей ценовой нише практически нет конкурентов. Так вот, сумма заработана, пора менять машину. Рассматривал много машин, решил остановиться на С — классе. Условия — ЕСП, климат, механика, лучше хэтчбек (нравятся они больше), наличие скидок на авто прошлого года, клиренс желательно повыше. Финалисты — Рено меган, форд фокус, опель астра J, ну и собственно пежо 308. Пежо победил, т.к. оказался самым дешевым при равных комплектациях где-то на 50 и больше т.р., на мой взгляд, самым вместительным внутри. Кстати, по этой причине выпал ФФ 3 — очень достойное авто, но доведшее меня чуть ли не до клаустрофобии — кто ездил в новом — поймет, а так очень классный автомобиль. На любимый ранее Меган даже с учетом скидок дилеры ломили цену — упасть не встать, жаль, рено тоже раньше очень хотел, опель астра — да и скидки неплохие, но оказался дороже. 

Если интересно — до этого смотрел Д-класс — мондео, эпику и латитьюд, но не подошли размерами. Корейцев не рассматривал вообще, китай тоже, из С класса смотрел гольф и джетту, но жаба задушила за лишние 150 т.р. и небольшой клиренс. Также смотрел джук и кашкай, но передумал: первый маловат — мне кажется, что больше для молодежи, кашкаи разобрали, остались дорогие — жалко стало денежку, свою кровную. 

Вот купил, теперь постараюсь по делу.

Внешне — все со мной согласятся — французские машины не оставляют никого равнодушными, нравится, особенно в черном цвете. Ходовые огни в виде бумеранга добавляют изюминку. Интерьер — он такой вроде и строгий по-немецки, но и какой-то более живой и эмоциональный, вроде ничего лишнего, но как-то все на месте и нравится — все очень удобно, за исключением подогрева сидений, но опять это только первое время, а потом привыкаешь — опускаешь руку и вращаешь. Раздражают сигналы непристегнутых ремней — ну, это скорее плюс, пристегиваться необходимо. Зеркала достаточно большие, регулировки хватает. Дворники — после остановки необходимо выставлять вверх — продумано как. Хотя для нашей зимы лучше бы сделали подогрев зоны — французам на заметку. Обзорность вроде ничего так, есть, конечно, косячки — дворники не до конца очищают и стойки толстоваты — плата за безопасность. Багажник нормальный, ящички, резиночки — все продумано — французы, мать их растак., поскорее бы автоВАз выкупили (простите, лирическое отступление, вспоминаю калины, десятки и пр. — аж дрожь берет — а когда-то от калины кипятком писался от счастья). В общем, внутри и снаружи зачет. Да, забыл — салон вполне просторный и удобный. Могу добавить — регулировок руля и сидений хватает с избытком. И самое главное для многих (меня совсем не трогает) — мягкий пластик. Менеджер в салоне — девушка — нажимала — вы попробуйте. Эх, родная, ты так нажимаешь, и так говоришь, и сама очень даже ничего — хочу попробовать, но не пластик. Все, пардонте, отвлекся, я же женат, да и вообще, но пластик реально мягкий. Шкалы удобны и читаемы, подсветка регулируется.

Ходовка.

Прет как утюг, жестковат сзади — балка, блин, лучше бы многорычажку, как на ФФ, было бы комфортнее, управляется и заходит в повороты как влитой, да по управляемости с Пыжами мало кто поспорит, это факт. Шумоизоляция для своего класса на уровне — есть тесты в ЗР — пежо, меган и ситрен С4 — приблизительно один уровень — разница 2-3 децибела — не услышите, только приборами. Кстати, ЕСП вступает редко, но вступает, собственно, поэтому она и куплена. Усилие на руле — по мне оптимально. 

Двигатель, коробка.

120 л.с. — цепь, как говорят, совместная разработка с бмв, правильно делают французы — они по дизелям впереди планеты всей, а бензин — не умеете, сами возьмите спецов или сделайте совместно. Динамика — вполне на уровне. Я не буду говорить, что пуляет, пока на обкатке не гоняю. Но запас чувствуется. В общем, вкупе с механикой — вполне себе вариант для С — класса. Передачи нормально подобраны, кстати, есть подсказки — так вот я заметил — переключение советуют в районе 2000 оборотов, т.е. 5-я тянет с 60 вполне нормально. Средний расход у меня по компьютеру 8,5-9, но сейчас я больше по трассам, нежели в городе.

Теперь о мелочах других.

Музыка — мп3 читает, но некоторые диски плохо, радио ловит достойно, сама музыка так, на три с плюсом или четыре с минусом. Подлокотник — далековато он, но ничего, руку можно подложить. Свет — ближний зачет, дальний — ну, это тоже особенность пыжей — так себе. Работа климата — прогревается на холостом долговато, на ходу быстрее — но печка очень хорошая, кондиционер — летом посмотрим. А вообще удобно — выставил температуру и забыл — из таких вот мелочей и складывается все. 

Страховка. Дороговато, блин — крылья пластиковые, капот алюминий, много девочек за рулем — а они бьются несильно, но часто. У брата на фокус страховка на 30% дешевле, пежо партнер типи при более дорогой цене — дешевле на 35% (КАСКО). Ну да ладно — зато спишь спокойно.