Отзыв о Mitsubishi Montero Sport 3.0 (Mitsubishi Montero sport)

Доброго время суток, дорогой читатель!

Наверное вы будите удивленны тому, что такой, не побоюсь этого слова, «БОЛЬШОЙ и брутальной» машиной управляет именно девушка, но поверьте, это никакая не ошибка и не стечение обстоятельств, которое могли бы меня заставить сесть за руль такого авто… Выбор был совершенно осознан.

Годом раньше, до покупки машины, мне довелось, прямо скажем, «прокатиться» — за рулем, естественно, на Mitsubishi Montero Sport 2000 года выпуска, коробка автомат, светло-бежевый салон «велюр», ах да, еще один + компас на передней панели… особого чувства восторга я не испытала, но и не догадывалась, что спустя год при покупке выбор падет именно на эту машину…

Мне достался «Американец» 1999 года выпуска, да еще и на механике, кто-то скажет, что: «Montero на механике — это не Montero…», с уверенностью скажу, что это не так… по бездорожью это очень хорошо чувствуется по расходу бензина…

На дороге в городе вызывает бесспорное уважение у других участников дорожного движения. Думаю, что никакой лихой водила не решится вас подрезать хотя бы из-за того, что кузов на этой машине не только благодаря надписи и названию «Sport» — довольно-таки прочный и крепенький, но и внешний вид внушает очень многое… На трассе за городом чувствует себя уверенно, высота машины нисколько не мешает, аэродинамика не из худших, кузов не болтает и не швыряет на большой скорости даже при сильном ветре, после разгона машины свыше 100 км чувствуется вся ее грандиозность, а так же то, что руль надо взять покрепче, по параметрам крейсерская скорость для нее 185 км, свою разгоняла до 170… По бездорожью удалось проехаться пару раз, но впечатления остались положительными, подключающийся полный привод свое выгребает, даже душа радуется. Подвеска немного жестковата, перед еще вроде бы ничего, а вот зад на кочках стучит внушительно, сзади стоят рессоры. Честно говоря, ходовку еще не перебирала, по весне займусь…

Машина габаритная, не каждое парковочное место сможет быть занято вами, придется немного рассчитывать на то, что за водительским креслом еще как минимум 2 метра.

Салон, честно говоря, мог быть поинтересней, но в целом очень аккуратная и удобно — доступная панель, спидометр размечен в милях, но так же имеется деление в километрах, а вот счетчик километража только в милях и это путает иногда, когда едешь на большие расстояния.

Машина довольно-таки высокая, для удобства внутри на стойке перед лобовым стеклом предусмотрена ручка, которая позволяет запрыгнуть за руль одним махом. Руль можно зафиксировать в положение вверх и вниз, гидроусилитель для такой машине достойный, при всей ее массивности управлять не так уж и сложно, присутствует круиз контроль, но на наших дорогах он ни к чему, но все-таки на заметку, включать его желательно после скорости 60 км в час, а по-другому, наверное, никак… Полный стеклопакет, долго не могла наиграться с боковыми зеркалами, которые настраиваются автоматически из салона кнопками, расположенными на подлокотнике двери у водительского сиденья, кондиционер — очень нужная вещь жарким летом, но имейте в виду, что расход топлива увеличивается и машина просто обязана прибавить обороты, что касается зимнего периода — печка теплая, я бы сказала даже жаркая, при желании за 10-15 минут в салоне можно устроить «Ташкент», расположение кресел, да и сами кресла вполне комфортные, на водительском есть регулятор высоты, что позволяет, как говорится, тем, кто любить сидеть «на коне», подогнать уровень под себя любимого… что касается задней части салона, то места там предостаточно для человека ростом чуть выше среднего даже в том случае, если переднее сиденье будет полностью отодвинуто назад, также присутствует американская фишка для любителей McDonalds и Starbucks, встроенный подлокотник с подставками для стаканчиком с кофе, ну или в нашем случае« чего-нибудь покрепче»:))) Задний ряд кресел очень здорово трансформируется, это очень удобно для тех, кто любит часто выезжать на природу, без крыши над головой не останетесь точно, два человека как минимум смогут без проблем устроить себе «шикарную кровать». Багажник вместительный, без наворотов, имеет два отсека для всякой мелочи, вроде ключей, свечей, проводов, для огнетушителя и буксировочного ремня имеется два кармана по бокам…

Открываем капот — первое впечатление после советского авто «Японцы, цука, — волшебники, все спрятали», все внутренность находятся под пластмассовым чехлом с красующейся надписью «V6» — молодцы!!!! И первый вопрос — где же первым делом свечи искать, япона мать? Не ищите, все равно не найдете, поменять свечи — это целая эпопея, поэтому совет — на свечах не экономьте, если надо менять, ставьте все самое самое, про свечные провода не забудьте…

Заводится машина с пол пинка, летом это, конечно, ничего особенного, но вот зимой стойко до —30, а дальше чем выше на градус — тем меньше у вас остается шансов завести свой «трактор», а почему трактор, да потому что если удается, то копоть из трубы и запах чего-нибудь полёненького вам обеспечен, а в целом не стоит увлекаться зимой заводом, если шансы малы, есть гарантия того, что вы обязательно зальете свечи и посадите аккумулятор в ноль… и не просите прохожих «подтолкнуть» — потребуется человек 20, не меньше… я конечно за здоровый образ жизни, но лучше «прикурите у соседа по стоянки»:)))