Отзыв о Citroen C4 new (Citroen C4)

Постараюсь кратко описать причину покупки именно данного автомобиля.

Почему Ситроен? Да это же гребанные французы и правило трех Ф, — скажут люди… Когда же спрашивал этих людей — «Ездили или владели ли вы французским автомобилем?», то получаешь в ответ — «Нет, но вот друг друга, у которого есть друг, РАССКАЗЫВАЛ, что французы — это ппц!!!», после чего я долго смеялся им в лицо. Из собственной практики скажу — у нас в рабочем автопарке есть Citroen Berlingo (нового образца) и Jumper, которые гоняются «и в хвост, и в гриву» 5 дней в неделю по 6-12 часов в день, и с ними было всего пару мелких случаев (не затянут хомут рулевой рейки и зимой глюканули мозги — двигатель думал, что перегрелся, вылечилось сбросом клемм). Также есть круг друзей из 5 человек, у которых: пежо 206, 206, 307; ситроен С2, С3. С ними тесно общаюсь и именно они мне все время пели дифирамбы о французах, именно послушав их я склонил на работе директоров к покупке ситроенов в рабочий автопарк.

Теперь к выбору автомобиля для себя — душа лежала к хетчбеку, бюджет до 900000, хотел пежо или ситроен, но выбирал из следующих ниже по списку автомобилей. Сразу приношу извинения владельцам данных авто за мое мнение — ибо оно только мое и по некоторым автомобилям — круга моих друзей и знакомых. Отмечу также — вначале я сел в новый C4, а потом садился или рассматривал к покупке данные автомобили:

(Если вам интересен только мой отзыв по С4 — советую сразу пропустить мои раздумья на тему других автомобилей и перейти ниже).

- Kia Soul — машина отличная, высокая, комплектация максимальна в моем ценовом диапазоне + дизельный движок (плюс в случае если правильно обращаться с ним), НО багажник… его как будто нет;

- Kia Cerato — показался низковат и это седан;

- Skoda Yeti — веселая снаружи, унылая внутри… в данном бюджете и комплектации (в максималку не садился — не было в наличии) — машина как будто срублена топором… садишься в нее и такое впечатление, что где-то тебя нае… обманули, в общем… также багажник очень мал. Плюс к этому, несколько знакомых говорили, что машина сыпется и не до конца обкатана, так как идет пока малым тиражом;

- Skoda Octavia — ну всем хороша, но не лежит у меня к ней душа… И, на мой взгляд, салон нельзя сравнивать с новым C4, в октавии он слишком практичен, без изысков, не более того;

- Volkswagen Polo — машина хорошая, но видно, что производитель НУ ОЧЕНЬ ужался, чтобы влезть в России в данный ценовой диапазон. Если брать минимальный бюджет для покупки иномарки в России — это хороший выбор, если брать бюджет выше — видно, что она сильно урезана. Плюс позже от двух знакомых на данном авто услышал о проблемах с движком на 40-50к пробега (такая же проблема встречается на Tiguan'е). Также очень хотел посидеть в новой Джетте, но в автосалонах ее тогда еще не было. Гольфы смотреть не стал;

- Mazda 3 — хорошая машинка, но, судя по предыдущим трешке и шестерке, на дороге их будет как мух на навозной куче. Прибавим к этому шикарную угоняемость;

- Mitsubishi Lancer/ASX — лансеров и так очень много, а об их угоняемости ходят легенды… Даже садиться не стал;

- Toyota — не рассматривал опять же из-за дорогих запчастей и, как следствие, угоняемости;

- Hyundai Solaris — простите, но они реально сыпятся и двое друзей, заказавших данные автомобили и смеясь над моим выбором, прождали по 4 месяца, не получили машины и в итоге забрали предоплату;

- Renault — мне не очень понравился по дизайну внутри и снаружи по сравнению с С4;

- Nissan Tiida - сел в данное авто в максималке (но не кожаный салон) — простите меня, автовладельцы данной машины, но после С4 не мог без слез смотреть на редкий драп обшивки, дубовый пластик и голую приборную панель;

- Opel — не лежала к ним душа, хотя новая Astra ОЧЕНЬ хороша внутри и снаружи;

Покупка С4 происходила следующим образом — заказал в одном именитом русском автосалоне (там покупали Berlingo) — прождал два месяца, в течение которых мне обещали машину, которая вот-вот придет — но то у них машина не туда пришла, то сервер не работает… в общем, пудрили мозги как могли. В итоге после серьезного разговора предложили мне несколько автомобилей в других цветах и максимальной комплектации (как я хотел), но хромированные молдинги на бампера спереди и сзади, а также металлические нашлепки на пороги, которые идут по умолчанию в максималке — посчитали за доп. опцию в 60000, плюс стояла сигнализация Шерхан за 40000… Все это меня дико рассмешило, аж до истерики… После этого я позвонил в другой автосалон, где мне сразу предложили несколько автомобилей на выбор, но в нужном мне цвете — темно-сером — был только с навигацией… а у меня, как у человека, связанного с финансами, как-то не укладывалась в голове сумма в 40000 за не сенсорную навигацию и без камеры заднего вида… да, она хороша и монитор большой, но не за 40к!!! Однако мне сразу дали скидку в 20000, после чего я зарезервировал автомобиль по телефону (это был вторник), на следующий день внес предоплату в 10000 и подал документы на кредит (в среду), в четверг мне подтвердили кредит, в пятницу я его оплатил и во вторник уже забрал — в общем, все очень быстро (где-то, наверное, еще быстрее, но я мог сравнить только с первым автосалоном…). Называть тут автосалон не буду — из соображений нерекламности (хорошее слово)), если кому интересно — пишите в личку.

Теперь к сути — почему же я выбрал С4? С одной стороны я все же переживал по поводу АКПП и движка — по идее можно было бы купить октавию, или гольф, или подождать джетту, ну или киа соул и не переживать… Но когда я сел в первый раз в С4, то увидел что:

За эти деньги, если коротко, то (не буду брать авто от 1.5кк и выше — это другой класс и мне не нужны деревянные вставки и т.д., для меня это понты, до которых я пока не дожил МОРАЛЬНО, чему очень рад, так как мне пока всего 27 лет) салон без компромиссов — шикарен и комфортен: изящная приборная панель, хромированные вставки, мягкий пластик, цифровой спидометр и смена подсветки, удобные кресла и подголовники, очень просторен для класса хетчбеков, самый большой багажник в своем классе. На мой вкус — красив также очень и снаружи, кто-то будет спорить, что предыдущий С4 был лучше… Но я бы так сказал, он старый С4 был очень оригинален, на него можно было любоваться и радоваться ему — в том случае, если бы он был у соседа))… да, красив; да, оригинален — но для меня и для многих СЛИШКОМ оригинален. Старый С4 — это та машина, на которую можно было любоваться со стороны и радоваться за ее владельца…

Повторюсь — в итоге взял в максимальной комплектации, на 16 дисках, с навигацией, без стеклянной крыши (очень хотел, но отговорили).

Ну а теперь те плюсы и положительные эмоции, которые я получил и увидел в процессе эксплуатации, а также восторг тех, кто в первый раз сел в мою машину:

Как я уже писал — мягкий, приятный на ощупь пластик, хромированные вставки;

Изящная, красивая торпеда, вместительное салонное отделение (напротив переднего пассажирского сиденья). Очень красиво оформленная панель климат-контроля и музыки/навигации. Цифровой спидометр с возможностью вывода данных по расходу топлива, музыке, навигации и т.д. Возможность раздельной смены тона подсветки спидометра и дисплеев на спидометре от белого до темно-синего (очень приятно настроить под себя). Также смена звука сигнала поворотников/аварийки, смена заднего фона навигатора и центрального дисплея спидометра, возможность смены яркости подсветки. Согласитесь — все эти мелочи очень подкупают;

Очень удобные кресла, с прекрасной боковой поддержкой и посадкой (у меня рост 186 см). Это первая машина, в которую я сел и подголовник у меня был ПОД ГОЛОВОЙ, и голова не откидывалась назад, и не болталась как во многих других автомобилях (что было очень неудобно, возможно из-за моего роста). Салон в данной комплектации — комбинированная кожа, там где трешься спиной и тазом — очень качественный износостойкий драп, а боковины и задняя часть — кожа. На мой взгляд, это самый практичный вариант, тем более что я часто слышал, что на полностью кожаных сиденьях — очень сильно потеет спина и таз в летнее время. Также электронно-регулируемая поддержка упора спины на передних сиденьях и возможность массажа (которой я не пользуюсь, но пассажирам нравится). К вопросу брать или не брать полностью кожаный салон — он не очень практичен и 50000 слишком дорого за 4 куска кожи шириной в 30-40 см (там где изначально драп в моей комплектации) и электрически полностью регулируемые передние сиденья (не только упор спины).

Машина очень широкая и просторная для своего класса — сзади легко помещаются трое человек, а спереди широкий подлокотник между сиденьями. Сзади сидеть очень комфортно и как бы… уютно и защищенно — именно такое ощущение возникало у меня и тех, кто сидел сзади.

Багажник реально очень большой для своего класса, скажу больше — самый большой в своем классе. Еще ни разу не возникало проблемы с багажом. При последней поездке в Ростов в него влезло: канистра бензина (страшно было заправляться на трассе, об этом ниже), две больших дорожных сумки (это полтора чемодана, которые обычно берут в дальнюю поездку), компрессор, дорожная аптечка, 2 сумки с едой, 3 сумки с одеждой пассажиров, 2 зимних пуховика, 2 больших термоса, одни зимние говнодавы (простите за подробности), 2 канистры незамерзайки по 5 л — все это влезло без проблем и утрамбовывания.

Двигатель, АКПП, тормоза, ESP. Автомобиль разгоняется плавно, но, при желании, можно легко сделать на светофоре большинство легковушек (чего делать не стоит, автомат не дешевый). Нареканий к АКПП после обкатки 2000 км нет, при нажатии тапки в пол (kick-down) скидывает передачу на более низкую, повышает обороты на 4-5.5к, после чего переключает обратно на более высокую передачу. С 4 на 2, как писал кто-то на этом сайте, на моем небольшом опыте — ни разу коробка не переключалась. Сразу опишусь (если кто-то этого не знает) — kick-down используйте максимально редко и НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ при обкатке движка (до 2000-3000 пробега). Тормоза очень четкие — могут тормозить машину как плавно, так и очень резко практически без скольжения в мокрую/снежную погоду (зимние шины Bridgestone Revo GZ, липучка), ABS не отбивает ступню до синяков. По поводу ESP (+липучка) — реально работает — там где я легко заходил в поворот и парковался, при мне за неделю занесло (на нашей парковке где растаяло и потом хорошенько схватилось льдом) наш рабочий Ford Transit 2002 на новых шипах (хакапелита, усиленные борта); Ford каблучок (не груженый и прямо мне в задний бампер… о чем напишу ниже), Volkswagen Caddy на этом месте аж развернуло;

Звукоизоляция и подвеска. Было смешно, когда ко мне сел друг и при старте движка он спросил — «А у тебя движка там нет, что ли?». Такая же реакция даже у тех, кто в автомобилях не разбирается. До 3-4к оборотов двигатель почти не слышен, при использовании kick-down же четко слышен рык (что закономерно). Подвеска очень мягкая. На средней фиговости дороги (с крупным щебнем в массиве асфальта) машина начинает вибрировать на 125-140 км/ч. На дороге малой фиговости (хорошей, но далеко не идеальной) машина начинает легко вибрировать и слышен шум дороги — на скорости от 145 км/ч.

Музыка. Я не сильно разбираюсь в акустике, но и не глухой — меня все устраивает в звуке, басы нормальные. Подбор радиостанций быстрый, сигнал четкий.

Навигация. Очень четкое и мгновенное позиционирование, маршрут прокладывается максимально быстро, возможность добавления промежуточных точек. Большой монитор, дневной/ночной режим, возможность смены тем — о чем писал. Из минусов — он не сенсорный и нет русского (для меня не минус, так как пользуюсь им просто как картой, от навигации тупеешь и не запоминаешь дорогу) в салоне говорили, что в дальнейшем будут русифицировать.

Телефон. Синхронизируется в первый раз легко и без всякой инструкции. В дальнейшем синхронизируется мгновенно и автоматически. Слышно идеально, а собеседник слышит всех говорящих в машине. А вот неприятный минус — из-за отсутствия русификации, русские имена в телефонной книге читает как иероглифы.

Ну и то, с чем столкнулся я за свой небольшой пробег:

Двигатель с самого начала при старте четко и звонко тарахтел (цокал), звук пропадал через 5-6 минут или после троганья с места. После 2000 (обкатки) звук не пропал. В автосалоне мне сказали, что это проблема данных движков, при старте они испытывают масленое голодание, а при движения смазываются клапаны и тарахтенье пропадает. Это меня довольно сильно напрягло, не очень хотелось со временем настрогать себе стружки в двигатель… Однако при пути под Ростов и обратно (по 960 км туда и обратно, скорость 110-130 км/ч) двигатель, видимо, окончательно обкатался и тарахтеть клапанами при старте перестал.

Расход топлива. Общий расход 12.4 за все время (но по Москве сами знаете какие пробки. А вот опять же дорога в Ростов — средняя скорость по бортовому компьютеру 107 км/ч, расход 8.4 л/100 км; обратная дорога — средняя скорость 84 км/к (ужасная погода и 3 серьезные пробки, которые продлили мой путь на 2.5-3 часа, а без пробок шел 110-130 км/ч), расход 8.7 л.

На третий день пропорол переднее правое колесо об арматурину (прут 1 см в сечении). При осмотре колеса увидел, что летняя резина, идущая в комплекте (Michelin x-green или как там ее…), очень тонкая и слабая (типа экономично/экологичная). И тут столкнулся с очень неприятной ситуацией — данная резина является СТАРОЙ моделью и купить ее в Москве оказалось нереальным. Был я в 80км от Москвы и при обзвоне 8 крупных магазинов торгующих резиной при вопросе — «а есть ли у вас Michelin…» меня сразу перебивали и спрашивали «если x-green (или как там ее, не помню, летняя резина на складе лежит), то такой нет…» В общем, поехал и купил Bridgestone potenza 2 колеса (единственно, что попалось адекватное в ближайшем из 3 магазинов), обошлось 11к. В дальнейшем новая резина очень понравилась в эксплуатации, протектор лучше, чем у базовой резины, в мокрую погоду понравилось, как ведет себя на дороге + борта крепче на порядок.

На зиму советую липучки Bridgestone Revo GZ. К вопросу липучки или шипы — на льду проблем не было с торможением на липучках и следует учесть, что 90% времени этой зимой в Москве (и по пути в Ростов) были именно слякоть и дожди — а в таких условиях на этой резине машина ведет себя идеально.

Ну и добавлю то, что в России на момент покупки (сентябрь 2011) был только один движок и выбор из МКПП/АКПП, никакого ксенона/дизеля/РКПП. Обидно, что только недавно появилась модификация с турбодизелем и биксеноном. И также добавлю — если будете брать турбодизель, то подумайте дважды! Если это ваш первый дизель, то при неправильном подходе в лучшем случае вы встрянете на хреновой летней соляре (поверьте мне — ее полно… было весело отогревать 5 тонный MAN после заправки «зимнем дизелем» на BP), а если совсем неаккуратно, то загнется турбина… а это будет совсем дорого…

Нда, кратко не получилось…