Отзыв о Toyota 4 Runner (Toyota 4 runner)

После более 1,5 лет эксплуатации 4Runner-а решил написать отзыв на этом сайте. Машину привезли из США через аукцион в июле 2008 г. Состояние было идеальное, если не считать солевого налета в моторном отсеке (океан). Предпродажная подготовка была проведена не полностью, менял масло в бесщуповой АКПП полностью, короче, менял жидкости везде, кроме раздатки, ГУР-а и тормозной системы. Масло лью корейское ENEOS, через каждые 7,5 тыс км. Поменял один пыльник. И начал эксплуатацию. Через год заменил все амортизаторы и передние тормозные колодки. Дорогу держит хорошо, лучше Прадо, усталость при езде на дальние расстояния не чувствуется. 

Расход топлива устраивает: АИ-92 трасса — 12 л, в городе все зависит от педалирования и пробок, и расход составляет от 15 литров 92-бензина при 4-5 баллах пробок в Москве до…. До этого ездил на Ниссан Террано 1 — 2,7 ТД 1991- достойный агрегат, дизель уникальный, проходимость отменная, динамика — не спорткар, надоело присадки заливать, следующим был Ниссан Патфайндер 1999 — 3,3 — аппарат другого класса, комфортный, скоростной, динамичный. В задний мост установил ему дифференциал повышенного трения, проходимость возросла. Зимой можно было спокойно на заднем приводе ездить, расход в городе — от 17 л 92 или 95 бензина. Волею случая проэксплуатировал некоторое время и Гранд-Чероки 1994 г, 5,2 — расход 92-го бензина 23 л. Террано и Гранд требовали перманентных вложений по причине больших пробегов — 360 000 км у Террано и 187 000 км у Гранда.

В марте 2010 Раннер преподнес сюрприз — отказал генератор в 70 км от Москвы. Доехал до сервиса Тойота и оставил машину там, но сервисмены с ремонтом не справились. Через несколько часов исправленный генератор сдох. Реанимировал его мой приятель на сервисе генераторов — единственном в Москве, где делают генераторы Раннеров (Изм.шоссе), полетел диодный мост. Эксплуатацию продолжаю. В принципе, доволен. Внедорожные качества проверял зимой в лесу на снежной целине, летом в полях и лесах средней полосы. Буксир не потребовался. Одно условие — подключать передок надо заблаговременно. Жаль только, что официально эти машины к нам не поставляются, а экземпляр 2010 года по цене превышает Прадо, хотя в США с цена их в районе 30-35 тыс. гринов. 

После трех лет эксплуатации 4Раннера могу сказать одно — нареканий (кроме отказавшего диодного моста генератора) нет. Своевременная шприцовка карданных узлов, замена масла в двигателе, трансмиссии обеспечивают беспроблемную эксплуатацию. Хотя многие запчасти подходят от Прадо и Сурфа, на сервисах их не ставят, приходится заказывать каталожные детали, что приводит к некоторому удорожанию ТО. Итак, за три года пробег составил 36000 миль и были сделаны следующие работы:

1. Замена левого наружного пыльника ШРУСа.
2. Замена всех амортизаторов.
3. Замена наконечников рулевых тяг.
4. Замена втулок стоек стабилизатора.
5. Ремонт генератора (1800руб).
6. Переборка подклинившего правого суппорта.
7. Замена ремня привода со всеми роликами

Резюме: хочу такой же в новом кузове, ибо других рамных внедорожников с аналогичными динамическими характеристиками, соотношением цена-качество-комфорт не знаю.

Купить в новом кузове не удалось, взял Фрилендер2 190 л.с.