Отзыв о Audi A6 2.6 (Audi A6 2.6)

Здравствуйте! Решил написать отзыв об автомобиле, которым сейчас владею — ауди а6 с4 2,6 авс механика, недопривод.

До покупки а6 с4 владел ауди 80 2,0Е 89г., поэтому в следующем авто не хотелось встретить недостатки «восьмидесятой» — тесный салон, маленький багажник, жесткость подвески, из-за которых собственно ее и продал. Бюджет покупки был до 8 тыс.дол, новые бюджетные авто в кредит не рассматривал, так как после пробных поездок на ланосе и нексии понял — не мое. Морально был готов к вложениям и ремонтам, так как все машины в семье были с пробегом (кроме моей ауди 80 — опель омега А, пассат б3, ваз 2106, вектра с, форд скорпио, сиерра — все отца и брата) и к периодическим ремонтам было не привыкать. Долго определялся в выборе марки и модели — ауди100/а6 с4, опель омега Б, бмв е 34, мерседес W124, и почти остановился на бмв е34, но со слов БЫВШИХ владельцев е34 (кто ж свою тачку во время владения будет обс…ть) и автослесарей понял — дороже и сложнее в ремонте, чем остальные варианты, биты-перебиты, коррозия, тесный салон… Мерс 124 — не понравился салон… выбрал ауди а6 с4 — двигатель 2,6 механика. АКПП и кватро не хотел ввиду дополнительных конструкций, которые могут потребовать ремонта (автомобиль то уже в годах) и увеличенного расхода топлива. С двигателем 1,8 2,0 — очень ограниченное предложение и те в основном в бедной комплектации, дизеля или «убиты», или цена 11-13 тыс. дол.

Выбирал недолго, взял на рынке у перекупа — понравился велюровый незатертый салон «рекаро», цвет — серебристый «металлик», общее состояние кузова (несколько сколов ЛКП и потертый задний бампер), наличие ел.люка, 4 эл.стеклоподьемников, подогрева и эл. регулировки зеркал, климат контроля. Из видимых косяков — левая фара разбита, не работают эл.корректоры фар, подклинивает правый задний суппорт (как потом выяснилось — из-за троса ручника), плохо заводился двигатель (надо было долго крутить стартером)… Сел проехался — задние стойки не держат, машину качает, неприятный звук банки с выбитым катализатором, скрип передних торм. колодок (стоял «скт» китай — поставил «феродо»). Осмотр на СТО, приговорил 2 передних рычага, 2 наконечника рулевых тяг, левую подушку коробки, пыльник ШРУСа, 1 опорник, так же не было защиты двигателя, КПП, 2 провода ВН перемотаны изолентой… Начал аргументированно сбивать цену и перекуп согласился уступить 600! дол. В итоге — взял за 6700 дол., что не так, думаю, — отремонтирую и поменяю, деньги еще остались. И почти сразу после покупки занялся ремонтом, в основном все делал сам.

Заменил:

— Фильтра: салона, топливный, воздушный (все «Filtron», Польша) — 30 дол.,

— Жидкости: масло 5 л. «Мобил» полусинтетика + фильтр — 40 дол., замена жидкости ГУР («феби» 2 литра, литр на промывку) — 20 дол., замена торм. жидкости («мобил» — 2 литра, литр на промывку) — 15 дол., Антифриз «HEPU» 10 литров — 30 дол.

— Двигатель: свечи «BERU» 6 шт. — 27 дол., провода ВН «Valeo» — 70 дол., ремень грм «Соntі», 2 ролика «SKF» и водяная помпа «Horz» 150 дол. + работа — 40 дол., замена гасителя шума воздуха (отвалившаяся задняя часть была приклеена и на «саморезах») б.у. — 15 дол., чистка форсунок — 28 дол. 

— Подвеска. Решил сделать нормально и забыть про нее на некоторое время. Заменил амортизаторы по кругу «Kayaba» перед — 160 дол. («Excel G» газ — масло), зад — 130 дол., реставрация рычагов 20 дол., + замена в них сайлентблоков «Lemforder» — 25 дол., сайлентблоки стабилизатора «Lemforder» + «лепестки» в рычагах — 25 дол., опорники «Ruville» — 60 дол., наконечники рулевых тяг «Moog» — 28 дол.

— Торм. система: колодки перед. «Ferrodo» — 52 дол., зад — 35 дол., торм. шланги задние «LPR» 4 шт. — 40 дол., трос ручника — 20 дол., ремкомплекты суппортов задних — 12 дол.

— Аккумулятор «Topla» — 100 дол., фара «Hella» б.у. — 15 дол. (на ней были сломаны все усики-крепления, а на моей целы — из двух собрал одну), мухобойка — 40 дол., подушка КПП «Toprun» — 20 дол, коврики, лампочки, резина летняя б.у. по кругу — 130 дол. (купил на «зимней»), «защита» двигателя «Polcar» — 25 дол.

Сделал все «зараз», можно сказать — даже ремень ГРМ мастер менял у меня в гараже, а форсунки снял с рампой и отвез на промывку, запчасти ставил почти все хорошего качества (намеренно написал цены (Украина) конкретных производителей — может кому пригодится). Выехал после ремонта — сразу заехал на регулировку «геометрии» подвески. 

Теперь можно и про ощущения писать.

Подвеска у этой машины в меру мягкая (у Омеги В и мерса 124 — мягче), дорогу держит уверенно, в поворотах крены минимальны, небольших неровностей на дороге просто не замечаешь, ремонтопригодность передней подвески оценил на «отлично», так как делал все сам — ничего сложного, все просто делается. Шумоизоляция отличная, только на высоких оборотах слышно приятное урчание двигателя. Двигатель тянет практически с «холостых», но хорошая динамика начинается после 3000 об.мин., на трассе при обгонах чувствуешь себя уверенно, есть хороший запас мощности, передачи втыкаются легко и четко. Салон большой, места много и сзади, и спереди, сиденья удобные, красивая панель приборов… После ремонта решил замерить расход топлива — вышло до 14 л. по городу (живу я в небольшом городке — 2 светофора, пробок нет). Много!!! Причину нашел сам — во время замены гасителя шума воздуха случайно сдернул с обратного клапана вакуумную трубочку, которая идет в блок дроссельной заслонки — в результате подсос воздуха, да еще и мембрана обратного клапана оказалась пробитой — бензин попадал во впускной коллектор через вакуумную трубку, а после ее отсоединения и просто капал на двигатель. Снова сделал замер расхода (загорелась лампочка резерва — заправил 52 литра и ездил пока лампочка опять не загорелась) — получилось приблизительно 11 л. (город-трасса 50-50%), двигатель по городу больше 2500 об.мин. не раскручиваю, по трассе — до 3500-4000 об. Расход масла — на 5 тыс.км. долил где-то 600 грамм. Из недостатков данного авто хочу отметить нескладывающуюся спинку заднего сиденья и слабую стартовую динамику. Проехал после ремонта 8 тыс.км. — пока поломок нет. Как-то прочитал название одного из отзывов про эту машину — «бюджетный вариант бизнесс-класса» — полностью согласен! Запчастей валом, и новых и б.у., и дорогих и дешевых (двигатель, например, с донора с Польши поменять — 500 дол.), хорошая ремонтопригодность, комфорт, ликвидность, нестареющий классический внешний вид, «вечный» кузов!!! Все это — Ауди а6 с4!