Отзыв о Nissan Qashqai 2.0 4WD (Nissan Qashqai 2.0 4wd)

Об автомобиле:

5 дв. внедорожник,

Куплен в

2008 году.

Достоинства:

Хороший салон. Руль приятно держать в руках, особенно кожаный. Он с бугорками в тех местах, где обычно его держат (положение 10 минут и 50 минут)

Вариатор – мечта. Едет плавно, без толчков, как это бывает на автоматах

Шустрый. Разгон до 100 за 11 секунд по паспорту. Сравните в этом классе: Sportage 2.0 — 12 сек, Grand Vitara 2.0– 13.6

Расход топлива меньше, чем у одноклассников. Пока средний расход 95-го на трассе – 7 л., в городе 12 л. Наверное, станет меньше

Надо думать, что хорошая вещь – это подключение мобильника к аудиосистеме по Bluetooth и управление телефоном на руле

Недостатки:

Главное – это сомнительный дизайн. Маленькие задние окошки. Могли бы сделать машину повыше. Если бы она была выше (наравне с Hondoй CR-V, скажем), то выглядела бы лучше однозначно. Фактически Кашак – это приплюснутая Хонда CR-V. Хотя кто-то балдеет от дизайна Кашака. Сейчас многие производители делают в таком стиле: вот Ford Kuga такой же (на хрена спрашивается?). Вот летом Автоваз на московском автосалоне показал свой прообраз кроссовера – Кашакообразый, но еще ниже и мне вообще уродцем показался

Зеркало заднего вида в салоне находится на уровне носа (мой рост 170, сиденье поднято наполовину). Но зеркало при этом закрывает обзор впереди-справа. При повороте направо приходится наклоняться, чтоб посмотреть из-под зеркала. Да, можно сесть ниже, но хочется всё же повыше. Причина низкого расположения зеркала в дизайне машины. В районе водителя крыша высокая, потом она понижается к задней части. Естественно, чтоб было видно низкое заднее окно, зеркало расположили низко. Такой вот серьезный ляп

Центральное зеркало заднего вида и боковые зеркала показывают разное расстояние до объектов сзади. Это очень смущает. Из-за этого я уже пару раз слишком неосторожно перестраивался из ряда в ряд. Я поставил небольшое панорамное зеркало. Хотя оно чуть больше закрывает обзор спереди. Но хорошо, что немного в него видно и сбоку. И вид расстояния сзади с боковыми зеркалами стал примерно одинаковый

Отсутствие MP3 в магнитоле. Эти джапы или тупые, или просто издеваются своей маркетинговой политикой. Их магнитола устарела морально на 10-15 лет. 2008 год на дворе. MP3 и USB разъем для флешки должны быть уже везде. Пишу на компьютере аудио диски– но помещается всего по 15-25 треков. И морока лишняя. Хоть должно быть качество лучше, чем у так называемого FM трансмиттера (модулятора) – такая хрень с флэшкой, втыкаемая в 12V розетку, чтоб MP3 музыку передавала на радиоприемник. Чудная вещь – это управление музыкой на руле. Плохо, что в радио нет автоматического поиска всех программ. Есть только быстрый поиск 6-и самых мощных станций. Всего же можно зафиксировать 18 станций. Это уже мало в наше время. Качество музыки – ставлю четверку. Нет автоматической регулировки уровня громкости в зависимости от шума езды в салоне. Например, на светофоре музыка слышна слишком громко. Едешь быстро – еле слышна. Постоянно прибавляю – убавляю громкость. Я включаю музыку тихо. Для тех, кто любит орущую музыку, это, наверное, не проблема

Узкие шины 215/65/R16 – могли бы поставить 225 или 235

Мне не нравится, что фактически машина без бамперов. То, что стоИт трудно назвать бамперами: они не предохранят кузов от царапин при неудачной парковке. Дизайн дизайном, но бамперы должны выступать не на 0-1 см, а сантиметров на 5-10. Теперь даже и не пытаюсь парковаться вплотную к стенам, деревьям и т.п. сбоку, впереди или сзади. Так как при ошибке попорчу не бампер, а кузов

В переднее стекло сильно отражается верхняя панель в виде параболы. И днем и ночью постоянно она перед глазами. Постелил на панель черную ткань – отражение исчезло, стало нормально

Задние сиденья не регулируются по наклону (хотя в принципе и так нормально)

Заднее окно багажника не открывается (не существенно, но жаль: очень приятная вещь)

Нет рейлингов – мелочь, а было бы приятно

Говорят, что вариатор нельзя насиловать на бездорожье. Большая вероятность быстрого износа или поломки. Не знаю: правда или нет

Отзыв:

Последние два месяца голова только и болела о выборе машины. Условие первое — обязательно полноприводник (не хочу проблем зимой во дворах и рядом с домом). Нужна городская машина, а не для лазанься по грязи и дерьму. Условие второе — автомат (категоричное условие жены). Новая или подержаная? Hовая есть новая. Нет истории. Начинаем с чистого листа. Запах новья в салоне повышает настроение и т. п.

Бензин или дизель? Бензин. Главное для меня, что бензиновый движок дешевле. Да, у дизеля расход топлива меньше. Но вся экономия топлива съестся тем, что машина дороже и более дорогой ремонт. К слову, цена дизтоплива не дешевая. Дизель зимой плохо заводится — слышал такое мнение. Дизель требователен к качеству топлива.

Ну, российский автопром и китайский отметался сразу. На российском поездил уже. Ну, есть у нас УАЗ Патриот. Отзывов нет. Но УАЗ-ки всегда “славились” тем, что ломались через каждые 100 км. Кстати, такая громила, а колеса, похоже, R15. Есть еще наш Тагаз Тагер с автоматом. Слизан с SsangYong. Стоит ок. 760 тыс. Но я в своем уме – за такие бабки брать нашу машину.

Китайский же автопром видеть не хочу. Хотя что-то часто вижу на дорогах Chery Tiggo и Hoverы. Сомнительная радость за мол-лимона рублей. Сомнительный престиж от китайского джипа.

Итак, обязательно приличная иномарка. Начал рассматривать варианты с Suzuki Jimny. Но махонький больно. Все пишут, что длина 3645. Не поверил. Правильно! Померил рулеткой — 3500 от начала бампера до конца запаски сзади. (Сравите: длина Нивы — 3700). Сам кузов Jimny длиной 3100. Ну, нет. Не хочу японскую “Окушку”. К тому же на такой короткой машине нет ESP. Она ж, как Нива, очень склонна к заносу.

Еще одна двухдверная машина – это Suzuki Grand Vitara за 700 тыс. Но там только механика. Других вариантов двухдверных машин в этой ценовой категории нет. Ниша пуста. Куда смотрят автопроизводители?

Брал большой кредит, поэтому решил, что цена машины должна быть до 850 тыс руб. Всерьез рассматривал следующее.

- Четырехдверная Suzuki Grand Vitara — комплектация за 850. Ну, очень понравилась. Есть пониженная — здорово. Престижный вид, хорошая отделка салона. Руль — мечта. С кнопочками для радиолы, которая с MP3. Но автомат всё же странный у него. Я давлю на газ — а он поднимает обороты до 6000, а потом только прибавляет скорость. Тупость автомата, наверное, можно обойти, переключившись в ручной режим, но его нет. Или вообще он не любит резкие разгоны. Читал жалобы на качество что-то. Сначала отдал аванс в автосалоне, потом отказался. Главная причина, что нет ESP. Блин, хитрозадые япошки сделали ESP только в полной комплектации за 944. Думали, такие, как я, купят. А хрен им. Не купил.

ESP — система курсовой устойчивости. Такое появилось новое обязательное условие в процессе выбора. Машина должна иметь ESP или подобное. Это ж атрибут 21 века. Хочу иметь всё новое, обеспечивающее повышенную безопасность. Зимой на плохой дороге — вещь, как пишут, изумительная. Надоело зимой ездить медленно и на нервах, постоянно ожидая заноса. Особенно при поворотах и выезде с накатанной части дороги на снежную часть дороги. Я знаю, что ESP сработает редко, да метко — сработает раз в году, но поможет избежать серьезных неприятностей. Ездить всё равно надо осторожно.

- Ssang Yong Actyon (пикап) — понравилась машинка ценой — 716 тыс новая (акция какая-то что ли), дизель, 6 AКПП, корейской сборки. Есть и рама, и пониженная, и блокировка диф. За такую цену простил бы отсутствие ESP. Менеджеры пудрят мозги, что и движок мерседесовской разработки (но в корейском исполнении, конечно). Но не рискнул. Пишут, что ломается. Дорогой ремонт — один тут в отзыве написал, что через 40-60 тыс надо 4 хреновины менять по 20 штук рублей каждая. Опять же продать трудно потом. Да и название производителя неприличное какое-то, смахивает на известную фирму Sanyo.

- Hyundai Santa Fe Classic Российской сборки за 780 тыс. Корейская Санта уже не “классик” и стоит за лимон – не рассматривал ее вообще. Что-то жалобы на качество машины, собранной в России. Не рискнул. Нет ESP похоже. Тест драйвить даже не захотел.

- Hyundai Tucson. 826 тыс — самый дешевый Тушкан 4WD с автоматом. Ну, нет, конечно, пониженной. Типичный паркетник. Прокатился. Едет нормально, мягко, приятно. Автомат даже с движком 2.7 л при нажатии газа опять же поднимает обороты, а разгоняется неохотно. Возможно, я им пользоваться не умею. Остановился. Осмотрелся. Салон – хмм, бедный что-то.. Как на Запорожце.

Это дружное мнение меня, жены и сына. Неужели все ХундаИ такие? Охренели они что ли — это ж самая дорогая ихняя модель после корейской Santa Fe. Подозрение закралось, что внутри тоже всё такое же хреновое, хотя на ненадежность в отзывах не жалуются. Нет, не очаровал меня Тушканчик. Да и шины 215/60/R16 узковаты. Напоследок при тест-драйве менеджер показал, как работает ESP. На большой скорости проехал поворот. Опыт вождения подсказывал мне — не впишемся. Ни фига. Заскрежетало что-то, и машина, как миленькая, прошла поворот.

- Kia Sporatgae New 2008 словенской сборки. Цена 819. Но тёмная лошадка. Нет отзывов о качестве этих новых машин, собираемых теперь в Европе. Салон заметно беднее, чем у Grand Vitarы, но лучше, чем у Тушкана. Руль спартанский, бедный, если хотите. Тонкий и шершавый. Ручка переключения передач тоже спартанская и шершавая. Это опять-таки странно для дорогой машины. Ну, да ладно, это не главное. Паркетник чистой воды, конечно. Нет никакой пониженной, естественно. Передний привод и автоматически подключаемый задний. Есть принудительный режим 4WD. Машина понравилась. Приятная. Красивая. Очаровало, что заднее стекло открывается. Есть ESP. Едет мягко. Нажмешь на газ — не дурит, а слушается и разгоняется, как и положено. Есть ручной режим переключения передач. Цена-качество оптимальное. Шины широкие: 235/60/R16.

- Наконец Nissan Qashqai. Самый дешевый с автоматом (точнее с вариатором) и 4WD стоит с 1 сентября 797 тыс руб. – это один из самых дешевых вариантов 4WD. Заказал такого Кашака. Ждал 2 месяца, а потом вдруг отказался. Видуха Кашака смущает. Ну, не джипистая она. Не очень-то солидная. Кто не знает, что это за машина, примет ее за обычную большую легковушку. Но всё равно машина понравилась. В салоне гораздо приятнее, чем в Спортяге, всё приятное на ощупь и на вид. Хотел уж брать Sportage, но в автосалоне как раз появился свободный Кашак в комплектации Acenta – от самой дешевой версии 4WD с вариатором отличается наличием климата, литых дисков, складыванием зеркал и наличием каких-то дополнительных финти-флюшек в салоне. Кстати, продавцы в салоне удивляются: раньше ESP было только на самых дорогих Кашаках, а теперь всё с вариатором (а может и без) приходит с ESP. А цена осталась та же. Это радует, что японцы совершенствуют свою машину. Надежда, что может быть они и улучшили и заднюю подвеску, на которую многие жалуются.

Началась головная боль. Sportage или Кашак за те же деньги. Мое мнение было 50 на 50. Так как жена и сыновья проголосовали за Кашак, то и выбрал Кашак. Хотя есть небольшое сожаление, так как в идеале хотел вид поджипистее. (Купил бы Sportage – жалел бы о вариаторе и салоне Кашака). Если бы у Sportagа была пониженная – взял бы его, не раздумывая. Если бы у Suzuki Grand Vitarы за 850 была ESP – то его 100%.

Итак, всего несколько дней как я счастливый обладатель Кашака. Свежие впечатления всё же самые точные, хотя не могу ничего сказать пока о надежности.
Возможно, напишу позже.

Сначала просто впечатления.

— Говорят, что едет очень жёстко. — Не заметил. Ну, жестче, чем Sportage, но не критично. После Нивы ход кажется мягче. Мягче проходит неровности.

- Говорят, что задняя подвеска бУхает. Да. Бывает такое. Если быстро (30-40 км/ч) проезжаешь “лежачего” или заднее колесо попадает в колдобину. Но по большому счету не напрягает. Хотя многие машины не бУхают. Тот же X-trail, который по сути есть Кашак в другом кузове.

- Ничего не могу сказать про быструю езду и разгон – езжу спокойно, Выше 3500 оборотов не давил на газ. Всё ж обкатка. Про поведение на скорости не могу сказать – пробовал не выше 115. Вообще езжу по трассе не более 100. Удивляет, что едешь порой, а на тахометре около 1100 оборотов всего лишь. Это ж обороты холостого хода почти!

На фото:

1) вид вперед из самой верхней точки заднего стекла — видно, что зеркало низко
2) кнопка ESP

Совет покупателям Nissan Qashqai 2.0 4wd:

Стоит ли покупать? — Если нравится дизайн – берите.