Отзыв о Mazda 3 Sedan 1.6 S-VT (Mazda 3 sedan 1.6 s-vt)

Привет всем, кто решил прочитать мой отзыв и остановить свой выбор на данном автомобиле. Хотя в таком кузове их уже не выпускают, может пригодится для тех, кто ищет б/у. Хотя на новом кузове вряд ли что-то поменялось в агрегатах. Я сам не раз читал тут отзывы, вот и решил сам написать, может кому-то внесу ясность про данный автомобиль.

Владел М3 седан с июля 2009 года, купил ее у офиц. дилера в Москве за 650 000 монет, это со скидкой, так как машина 2008г.в., а на дворе уже 2009 г., цвет черный, движок 1,6, механика, литье, ксенон, климат, полный набор подушек и т.д. (комплектация называется flash edition). Вот это то, что я хотел, и через 4 часа я выкатил из салона на новой «матрешке». До нее владел многими авто, перечислять не буду, смысла нет. Короче, есть с чем сравнить. Стаж вождения 10 лет.

Скажу сразу, внешний вид и салон описывать не буду, меня там все устраивает, всегда интересует техническая составляющая, поэтому даже читая другие отзывы сразу перелистывал на описание технических данных, неинтересно читать, как человек выбирал авто, какие крутилки ему нравятся, какой руль на ощупь и т.д. Считаю, что не обязательно писать это в отзывах, вы же не пишите, когда знакомитесь с подругой, какая у нее кожа на ощупь, какая у нее «пежо» и «сиситроен» и т.д. Каждый может придти в салон, посмотреть, пощупать, посидеть и сделать для себя любимого выводы.

1) Двигатель 1,6 л.

1) 1,6 на механике меня полностью устраивает. Работает тихо на холостых, без вибрация, вообще сочетание этого двигателя с коробкой передач просто отменное. Да, двигатель 2,0 — сказка для этого авто, но это уже другая цена, да и не было их уже, я эту-то последнюю брал, была только 2,0 красная и на автомате, но автомат я за коробку не считаю, ее плюс — это экономия обуви левой ноги. Двигатель до 3000 оборотов дремлет, с этим не поспоришь, но спокойно позволяет передвигаться по городу, не чувствуя себя ущемленным, если кого-то напрягает, можно чипануть, на низах очень хорошо будет подхватывать) Первая передача короткая, в пробках неудобно, 3000 оборотов набирает оч.быстро, а ехать постоянно на первой шумновато, после 3000 об/мин ощутимый подхват и далее уверенный разгон, успевай переключатся. Оговорюсь сразу, это касается только двигателя 1,6л., я с другими не сравниваю, пишу за конкретный автомобиль, свои присказки про 1,8; 2,0, что лучше взять их, оставьте при себе (скажу честно, королла на 1,6 у отца, фокус на 1,8, опель 1,8 и прочие машинки с такими моторами отстой полный, нет там такого драйва, как от мазды, я на многих из них откатал порядком километров и вы меня не убедите в обратном). Звук двигателя приятный, до 3000-3500 не напрягает, шумит, конечно, но это минус шумки, а не двигла, ее там просто нет, все решается доп.шумоизоляцией, и это чистая правда, я ее сам потом сделал и про шум мотора до 160км/ч забыл вовсе. Двигатель тяговит, но только с загрузкой до 4-х человек. По трассе я не испытывал недостатка в динамике, всегда перехожу на 3-ю передачу в диапазоне 60-80 км/ч при обгоне и до 120 набирает влегкую, этот двигатель не любит езды внатяг. Вот если посадить 5-го человека + багаж, и весь этот коктейль дополнить кондиционером, про динамику можно забыть, вы просто будете умеренно передвигаться по трассе или городу, заранее выбирая передачи и момент обгона. Плюс этого мотора — это цепь ГРМ, хорошая тяга после 3000 об/мин, недорог в обслуге, расход топлива (о нем позже), масло подъедал грамм 100-200 за межсервисный пробег, и это не должно настораживать, покатайтесь на вольво, там литр на 1000 км и это норма. Стоит задуматься, если двигатель масло не берет вообще, как некоторые пишут. Минус — долго греется в морозы и быстро остывает, на холостом не нагреешь, только в движении, зато летом не перегреешь. В минус 35 заводилась без проблем, только в коробке масло густело, видимо не для такого мороза. Если берете авто надолго, то главный минус — это конченная регулировка клапанов, которая до 100 000 не нужна, но вот потом будем геморно, там нет гидрокомпенсаторов и регулировка производится стаканами, а их огромное количество вариантов по дорогим расценкам. Так же может возникнуть проблема с заслонками в впускном коллекторе, на холодную слегка цокают, а дальше может привести к замене коллектора. В целом меня двигатель устраивает, но если у вас есть возможность, то возьмите 2,0, пусть даже попроще комплектацию, не пожалеете.

2) Коробка передач.

Передачи включаются четко, без косяков, ни разу не было, чтобы промахнулся. Очень не хватает шестой передачи, на спорте вроде шестиступка. Одним словом к этой коробке претензий нет вообще. Поменял при покупке масло и забыл про коробку.

3) Ходовая и управление.

Я люблю «деревянную» подвеску этого автомобиля. Да, ее слышно в салоне, как она отрабатывает большие неровности — очень большие, но она не «гремит, как на девятке» (кто-то в отзывах писал, запомнил), я бы не кидался такими громки словами. Да, она любит ровные дороги, но вы покатайтесь на других авто такого ценового диапазона и поймете, что благодаря такой подвеске у нее нет конкурентов в плане управления, спорить ни с кем не собираюсь, это мое мнение и я основываюсь только на своих опытах. Ни шевроле круз, ни королла, тем более шкода и хендаи, опели рядом не стояли с таким управлением, как у М3. Не побоюсь сравнить управление с такими авто, как тойота камри, хонда акорд, цивик. М3 на дороге держится уверенно, на повороты руля реагирует моментально и предсказуемо, в повороты идет без крена, проверял сам лично, в 90 градусов на 90 км/ч только с визгом резины, даже ESP не сработала, и это на штатной дубовой резине бриджстоун. Трасса у меня всегда 140-170 км/ч, 2 раза клал стрелку, до 180 легко и быстро, потом правда с натягом и уже чуть больше 220 км/ч стрелка останавливается (для любопытных, где такие дороги, отвечаю: Москва-Калуга трасса, М3, Украина). Шум двигателя и шум от дороги напрягает при такой скорости даже с шумкой. А вообще ее нормальная скорость 140 км/ч. Глубокую колею не любит, приходится подруливать (а какая машина ее любит?)

Зимой ситуация аналогична. По зимней каше, нечищенному снегу, в гололед — еду уверенно без заносов, без кренов, все предсказуемо. При разгоне срабатывает антибукс, при торможении немного abs, но никуда не уводит, стоит четко по заданному курсу и не надо говорить, что зимой ее мотает, кидает в стороны, чуть ли на ходу не переворачивает, как тут многие пишут, я скажу одно — нефиг садиться зимой за руль, если не умеешь ездить. Я 5 лет откатал на летней резине на ваз 2106 (это первый авто, точнее отца) круглый год, без проблем, а тут мазда 3 с приличным набором безопасности. Она, блин, сама едет, и это на резине КАМА ЕВРО. Машину нужно чувствовать всегда, а не тогда когда она уже в заносе. 

3) Свет. Расход. Прочее.

Штатный ксенон слабоват, все-таки не нравится мне свет через линзу. Хотя поставив аналогичный ксенон в туманки стало повеселее. Задние фонари на диодах, за 3 года ни один не перегорел. Только вот немного запотевали задние фонари. Расход в городе всегда показывал 11,3 л. по компу, не напрягал, трасса 8-9, не знаю, как у других, у меня только так, причем на любой скорости. Багажник приличный, не дачный вариант, конечно, но меня устраивает. Вот бесит меня датчик дождя — вообще бесполезная вещь в авто. Лобовое очень крепкое, ни шипы, ни камни его не брали, только оставляли точки, но через три года само че-то лопнуло сверху, так вот когда я приехал сделать трещину, чел 3 сверла спалил, пока засверлил, и сказал, что на трешках очень крепкие стекла, своим опытом я это подтверждаю. Подогрев жарит, зеркала работаю, для меня все это мелочи, для меня главное качество агрегатов, внешний вид и поведение на дороге. Посадка низковата, на природу катайтесь лучше на машине друзей, свою поберегите для ровной дороги.

Качество ЛКП хреновое, слой маленький, металл тонковат, сколов много, мыть лучше на мойке — это проблема многих авто. У отца королла 2011 г.в., аналогичная ситуация. Климат работает на ура, за 3 года заправил 1 раз за 1500 рубчиков. Обслуживание у дилера, только по регламенту, остальное сам, а именно:

• свечи с каждой заменой масла — 600 рублей
• фильтр возд. — 450 рублей, его вообще каждые 5000км менял
• салонный — 800 рублей
• чистка заслонки и форсунок — 3000 рублей каждые 40000км
• колодки только передние 1 раз — 1500 рублей, задние за 85000 не менял ни разу, хотите — верьте, хотите — нет.

4) Поломки.

Вы подумаете, что я фантаст, но я отвечаю за все выше написанное и за то, что за 85000 км я был в сервисе на ремонте только тогда, когда компания мазда отзывала машины моего года с проблемой минусового провода на дворники, это все по гарантии, больше я не делал в ней ничего в плане ремонта. Может мне просто попалась такая, но я скажу одно, я всегда садился в это авто с удовольствием, заводил и ехал куда мне нужно. Хотя у друзей тоже такие авто, два года катают без проблем. Один потом продал М3 и купил MPS, но что-то быстро слил ее, и чего это вдруг?))) Я дотошный в плане машин, люблю, чтобы все работало четко, в других приходилось что-то доделывать, тут я просто ездил каждый день. За три года я сменил еще два авто (одна из них была мазда 6, тоже достойный авто), но трешку даже не думал продавать, брат с отцом катались. Но бывают в жизни взлеты и падения, пришлось продать, но в последнюю очередь.

5) Заключение.

Этот авто оправдал все мои надежды, за такие деньги я не знаю, что можно было еще купить, да я и не хотел в принципе другого, свой выбор я сделал еще задолго до покупки этого авто, покатавшись на других. Цена / качество — 100%. Я до сих пор очень жалею, что продал ее. Если бы сейчас выпускали ее в старом кузове, взял бы не раздумывая. Мой выбор только Япония и Мазда (намучился я с Европой, да и не только я), это мое мнение и я не отступлюсь.