Отзыв о ВАЗ 2102 (Ваз 2102)

Как и в случае с десяткой, фото — не моей машины, но соответствие максимальное. Слишком много воды утекло с тех пор, фоток не осталось.

После того, как ВАЗ-21103 ушла в неизвестном направлении, снова стал вопрос о покупке автомобиля. Не сказать, что машина уж очень сильно была нужна, но дача требовала к себе внимания и было необходимо на чем-то возить туда родственников. Не долго думая, выбор пал на ВАЗ-2102 моего коллеги по работе, он как раз собирался ее продавать в связи с покупкой новой Приоры (на дворе стоял сентябрь 2007 г.). Машина, прямо скажем, была не в идеальном и даже не хорошем состоянии — лобовое стекло треснуто, сальник коленвала был убит в ноль — масло лилось струей, карбюратор (стоял восьмерочный — у машины были переделаны тяги и установлена обратка) тоже не радовал. Купил я ее за честные 15 тыс. руб. с расчетом на то, что придется ремонтировать двиг. Машину даже не оформлял на себя, забрал по рукописке. Привлекал кузов — универсал, и, как потом стало очевидно, совершенно не зря.

За 9 месяцев езды на десятке я, конечно, отвык от классики. Помнится, первая поездка на этом автомобиле немало меня удивила — автомобиль шел, странно мягко, даже валко, раскачиваясь из стороны в сторону, а огромный руль с совковой оплеткой из проводов и посадка как в тракторе как бы невольно вопрошали — как вообще я раньше ездил на этих автомобилях. Я было даже на секунду усомнился, а надо ли мне это. Но только на секунду. Довольно быстро все вернулось, и я вновь почувствовал немного подзабытую классику. Единственное качественное отличие заключалось в отсутствии моторчика омывателя — вода на ветровое стекло подавалась путем нажатия на механический насос под левой ногой водителя. По первости это прилично нервировало, но потом я привык даже к этому.

Двойка — это настоящий вагон. Внутри она гораздо больше (длиннее), чем снаружи. Даже и не ожидал, что этот допотопный универсал произведет на меня такое впечатление. Открываешь заднюю дверь — перед тобой огромный проем (у четверки он меньше из-за фар) и ровный пол, куда хоть садись, хоть ложись — будет клево. Ну а сложив задние сиденья, в нее, мне кажется, можно без труда засунуть еще одну двойку). Для дачи — прям то, что доктор прописал. Возить можно все и помногу, при этом место еще останется. Опять же, на крыше у меня был внушительный багажник, но я его так ни разу и не использовал.

Первые поездки на дачу на этом автомобиле, еще до ремонта движка, были незабываемыми — масло из двигла буквально лилось на дорогу, при этом частично попадая на раскаленный глушак, что создавало крепкую вонь и сизый нуар вокруг пепелаца. На холостых оборотах загоралась лампочка давления, поэтому на светофорах тоже спокойно не постоишь — приходилось подгазовывать. Ну и, конечно, периодически (примерно каждые 5 км) приходилось останавливаться и подливать в двигатель масло. Для этих целей специально купил самое дешевое масло (что-то типа отработки) за какие-то гроши. Разумеется, долго я так не разъезжал (хотя от меня все шарахались — было прикольно), через пару дней загнал автомобиль на ремонт движка, и за 4 дня и 5 тыс. руб. мне все починили. Залил в нее, как обычно, полусиньку Шелл и вопросов с двиглом больше не было. Вторым этапом стала замена карба, ну и какие-то мелочи по ходовке типа шаровой и развала. В общем, кроме 15 за саму машину, вложил я в нее еще порядка 10 тыс для приведения в божеский вид.

Где-то с октября-месяца я начал ее во всю эксплуатировать — ездить там и сям, возить то и сё. С каждым разом она нравилась мне все больше и больше. Кузов был в достойном состоянии, хотя почти весь в жучках, ну а местами и откровенная ржавчина. Гниль была только местами на днище, но было ее немного, а я не собирался ездить на этом автомобиле до старости. Музыки, сигналки, тонировки, ничего не было, автомобиль был пустой. В качестве музыки я присобачил к панели портативные динамики и подключал к ним мп3-плеер. Громкости мне хватало, так что можно сказать, что уже в 2007 году в моем автомобиле была USB-музыка, чего не было у многих иномарок)) Сигналка по понятным причинам была не нужна, а тонировку делать не хотелось, т.к. меня откровенно перло оглядываться назад и видеть почти что автобус. Тонировка, к сожалению, сильно сдавливает визуальное пространство. Коробка снова была 4-ступка. С наступлением зимы я прикупил назад две новые 14-е шиповки и одел их на оставшиеся от десятки 14-е диски. Ездила машина без проблем, заводилась в любые морозы, единственный косяк — большой по объему салон долго прогревался, особенно это касалось стекла задней двери, которое, конечно, было без подогрева.

Именно зимой машина не то, чтобы подвела, но сильно рискнула моим здоровьем, когда стали плохо работать задние тормоза, а на переде у меня стояла летняя резина. Как назло, нужно было сегодня и прямо сейчас ехать в область за 100км туда и 100 км обратно. Разумеется, тормоза придумали трусы, поэтому я поехал. Погода стояла отвратная — сильный снегопад и —5 градусов. По городу все было нормально — сначала притормаживал двигателем, потом осторожно тормозами, сильно не разгонялся. Дорогу в один конец преодолел без проблем, ехал, конечно, очень осторожно, не выше 60-70 км/ч. А вот на обратном пути случилась знатная веселуха — ехал в том же режиме, вдруг смотрю — впереди какая-то ерунда вроде аварии, две машины аккурат перед поворотом моргают аварийками. Ну, думаю, щас приторможу, объеду — ноль проблем, отпускаю газ… а он не отпускается! Педаль стоит неподвижно, я ее давай ногой на себя — ноль реакции, машина летит вперед как ни в чем не бывало. Еще раз поясню — сзади новая шипованная резина, задних тормозов нет, спереди стоят летние колеса, скорость около 70, на улице —5, трасса в ледяной корке. И мне во что бы то ни стало нужно было тормозить двигателем (т.е. задними шипованными колесами), только так можно было заставить машину если не остановиться, то хотя бы сбросить скорость. Первой мыслью было — «мне пи***ц». Я уже начал морально готовиться лететь вправо в сугробы, дабы не затормозить о вставших на пути товарищей с аварийками, как Бог послал трезвую мысль заглушить машину и тормозить сцеплением. Выжимаю сцепление, глушу двигло, включаю не помню какую скорость и начинаю отпускать сцепление… и, о чудо, машина останавливается. Так, на заглушенном двигле я и оттормозился на обочину, не доехав до мигающего 8-колесного препятствия. Выхожу, открываю капот, а там вместо привода акселератора — кусок льда. Привод попросту примерз, видимо, из-за влажности и ветра. Такого со мной еще не было, поэтому я сильно удивился такому нежданному развитию событий. Насколько мог очистил привод и дальше до города полз как черепаха, причем такая канитель с обморожением привода повторилась еще пару раз. 

Мораль про резину знаю, сразу прошу — давайте не будем об этом =)

На этом автомобиле я проездил всю осень и зиму, почти полгода, до того как произошел несчастный случай. Где-то в конце февраля 2008г. я с подругой колесил по старой части города, в поисках ближайшей пиццерии. Температура была в районе 0, по городу уже несколько дней в разгаре был паводок. После поворота с Венцека на Фрунзе, двигаясь километров 30 в час, мы увидели пиццерию, как вдруг автомобиль стал падать вниз. Там была огромная яма, вырытая водоканалом и доверху заполненная водой. Она шла прямо от трамвайных путей и заканчивалась у жилого дома за тротуаром. 6 метров в длину, 2 в ширину и глубиной от 0.5 метра до 2-х. Знак, как выяснилось потом, не был закреплен должным образом и валялся в отдалении мордой вниз. Объехать яму можно было только по трамвайным путям, зная, конечно, что она там есть. Следствие пришло к выводу, что знак, очевидно, был сбит незадолго до моего визита в эту яму, и если бы не я, в нее влетел бы кто-нибудь другой, не дай Бог, на большей скорости. В общем, машина нырнула вниз, ударилась защитой и ходовкой, и, благодаря пологому скосу ямы, вынырнула назад, оставив в яме задницу. Я разбил нос, подруга повредила шею. Вызвал скорую, ДПС, дорожников.

Не буду вдаваться в подробности, что как было; со здоровьем, слава Богу, все обошлось. Жалко, конечно, что не осталось фоток с этого случая — они канули в небытие со многими другими. У машины расфигачило защиту, поддон картера, срезало бензонсос, оторвало один из рычагов подвески. Лонжероны частично сложились, морда грустно наклонилась вниз. Головой я сначала ударился о потолок, разбив салонное зеркало заднего вида, потом носом об руль, разбил очки. Все это было очень быстро и жутко. Снаружи машина представляла удручающее зрелище: морда вышла из ямы, причем под бампер было лучше не смотреть. Масло, конечно, все сразу вытекло в эту самую яму. Зад машины находился в яме посреди злобно торчащей арматуры. Кое-как мы с другом отбуксировали ее к моему месту работы, для проведение экспертизы. Экспертиза при самом лучшем раскладе насчитала всего 11 тыс. рублей ремонта. Чтобы получить эти деньги, нужно было подавать в суд, доказывать, что яму рыл водоканал, который все отрицал, ГАИ могло предоставить справку о том, что проводил там работы, но они хотели взяток. Помотавшись пару дней по этим инстанциям, я понял, что цель в 11 тыс.руб. не оправдывает мои средства.

Машину, конечно, было жалко. Но на этом ее история не кончается. После этого случая я купил себе восьмерку, про которую тоже напишу, а эта двойка стояла и ждала, когда до нее дойдут руки. В общем, при всех обширных повреждениях, я смог поставить ее на ход. Рычаг прикрутили, масляный насос поменяли, на защиту я забил, косяк был только с лонжеронами — они частично сложились, а вытягивать их было нельзя — они уже были гниловаты. Пришлось также поменять штаны, т.к. они лопнули и машина, извиняюсь, пердела на всю округу. Конечно, эксплуатировать автомобиль с такими лонжеронами было небезопасно, поэтому я немного поездил на ней для удовольствия и продал родственнику на его завод чего-то там возить по территории за символические 7 тыс. руб.

Если бы не сраный водоканал, я бы продавать ее не стал, даже при покупке еще одной машины — двойка хорошая рабочая лошадка, чтобы что-нибудь куда-нибудь отвезти.