Отзыв о Subaru Forester 2.0 X AWD (Subaru Forester 2.0 x awd)

Все привет! Долго думал, писать ли про мой форь, в итоге решил написать, может кому пригодится. Купил случайно, но эмоциях, слез с фокуса на мешалке, давно хотел автомат и полный привод, любой, только не субару, начитался такого, что волосы дыбом вставали, и у начальника у одной машины движка стукнула, а вторую угнали. Сел, проехал, газанул, стрелка до 7000 об/мин взлетела! Зацепило. И купил субару! Ехал и руки тряслись, думал сейчас что-нть отвалится, движка стуканёт, масло кончится, короче вихрь эмоций! Ладно, за пару недель эмоции улеглись, начал ездить. Теперь по сути, буду сравнивать с тем, на чём ездил, то есть с «фокусом». Прошу прощения, если отзыв сумбурен, многое уже забылось.

Подвеска жёсткая, жёстче, чем фокус. В поворотах кренится, все-таки клиренс 210мм, сначала пугало, потом привык.

Руль не такой информативный, мне это понравилось, не так устаёшь. Сама баранка — песня! МОМО, профиль под мужскую руку, диаметр, тонкая кожа, руки сами прилипают, кайфовал все время пользования машиной. И процесс рулёжки увлекательный, едет интересно.

Сиденья удобные, спина не устаёт при поездке на дальняк — 700 и более км.

Обзорность — квадратный аквариум, зеркала-лопухи, привыкать не пришлось, парктроники не нужны. Длинный капот крокодила создаёт ощущение жизни перед тобой. Как-то вдруг сразу пропали желающие помигать и побибикать сзади, стали чаще пропускать, но это так, к слову. Шумоизоляции тут как будто бы нет. Не стал ставить, не хотел подгружать лишними 50кг подвеску и ухудшать управляемость. Субару — это наша «девятка», только собранная в Японии, как шутят мои сервисмены субару. Ничего лишнего, чтобы не отвлекать водителя. 

Динамика летом по сухому асфальту и влияние полного привода не почувствовал никак. На трассе при коротких быстрых обгонах иногда не хватает динамики, хотя стрелка улетает и двигатель приятно-приятно визжит) По городу вообще пофиг, автомат не дает гарцевать, всё спокойно, с лёгкими кренами, кажется медленно… пока ехавший за тобой приятель не отстаёт безвозвратно, а при встрече говорит «куда ты так опасно гонишь!» А я не гнал, я просто ехал.)) 

Коробка-автомат, как и все гидротрансформаторы, задумчивая, но в меру, претензий никаких. Распределение момента 80 перед, 20 зад, с переброской до 60/40. Рычага понижайки как на ручке нет. Прочитав внимательно, а чтение мануала субару — это «маст хэв», понял, что автомат ничем не уступает ручке. Также можно раскачивать машину в грязи и принудительно включать блокировку заднего дифа, рычагом в положение 2 и 1 и вперёд! Десять литров масла это надежно. Передачи подобраны так, что в спокойном режиме стрелка тахометра выше 2000 об/мин не поднималась. Это прямо отражалось на расходе топлива.

Про расход. Бортового компьютера нет. Расход топлива по чекам. По городу расход 11-13л., трасса 9л., смешанный 10л. В независимости от загрузки машины расход всегда одинаков. Меньше 9л никогда не было, полный привод всё-таки… Для 2 литров с автоматов расход очень радовал.

Про полный привод. Полный привод субару показал себя во всей красе по первому снегу, когда на дороге каша. Чуть не улетел в столб в повороте, причем ехал при той же скорости, что и вчера, когда снега не было. Машина просто гребла задними колесами и ехала вперед. Оттормозился и избежал аварии. После этого вечером заехал на площадку и покрутил «пятаки», чтобы лучше понять поведение машины. Чуть-чуть понял, но не до конца. Пришлось забыть все свои навыки вождения переднего привода и учиться водить заново. Реально! Машина едет не так, как передний или задний привод. Что-то между ними. За два года понял, что не умею и не научился ездить на субару, именно ездить, а не передвигаться, это мастерство, доступное немногим. Полный привод так и остался не освоенным в полной мере. Конечно, по прямой со светофора зимой в кашу, или по сухим песчаным косогорам или просто по пляжу с включённой 2й передачей он ездит на «ура!», обставляет многие паркетники и псевдополноприводники, проверил. Но использовать весь потенциал привода… нет, не получилось.

Про японское качество и конкретно про качество «субару» субъективно скажу так: намного надёжнее русфокуса, чисто по ощущениям, и по проведённому времени за рулём форика. Но есть несколько обязательных НО, которые нужно соблюдать: 1) читать, перечитывать и запоминать прочитанное в инструкции. И следовать инструкции по эксплуатации; 2) регулярно проверять уровень масла в двигателе — об этом ниже; 3) регулярно выполнять ТО. Всё! Выполняя это, «нежданчиков» у меня не было ни разу. Всё по плану, и ТО, и расходы на ТО. Поначалу непривычны были визуально ненадёжные пластиковые черные дверные ручки, подпрыгивающая при закрывании двери крыша, лёгкие, как картонные, двери. Ещё стоял огромный панорамный люк и был страх, что он: а) перестанет работать; б) потечёт зимой — этого ни разу не было, все работало, ничего не текло. И сидя в субаре это казалось совершенно естественно!

Про уровень масла. Кто не знает, у субару — оппозит, цилиндры лежат горизонтально под углом 180 градусов друг к другу. Когда мимо вас проедет субару, то посмотрите на несколько сантиметров выше оси переднего колеса — они, цилиндры, как раз на этом уровне. Оппозитный мотор легко испытывает масляное голодание, и уровень масла ВСЕГДА должен быть на верхней отметке, иначе капиталка. Так вот, после покупки, я три месяца не мог понять, как так можно делать машины, чтобы проверять регулярно уровень масла, это ж бред! Но делать нечего, проверял несколько месяцев пока не понял сколько, при каких режимах работы и на какой пробег именно мой форь ест масло. Он его ел, но мало, максимум один литр на 7500км, в среднем 300-400 грамм от замены до замены. Замена масла — каждые 7500км. Потому что — оппозит)) 

Про АБС. АБС срабатывает поздно, но у меня, когда три раза её срабатывание чуть не привело к ДТП, рано, под колесами была каша и снег. Кто-то лечит отключением предохранителя, но я не стал, не профессиональный гонщик. По-другому: быстрым снятием ноги с тормоза и сразу резким сильным ударом по педали, тогда АБС не срабатывала.

 Про ремонты. При покупке сразу заменил стойки стабилизаторов по кругу, работа копейки, и задние амортизаторы — заводские к 60000км начинают потеть. Поставил неоригинал, и аморы и пружины. Аморы KYB по 3500р. за штуку, оригинал с автоподкачкой кренов стоит 15000р. На следующем ТО заменил втулки стабилизатора на отечественные кажется из тефлона, вместо резиновых, они вечные. Больше по подвеске ничего не делал. И вообще ни с чем ничего не делал, не надо было, всё работало. Тема с задними аморами известна, она не нова. Остальное — только плановые замены масла, жидкостей, ремней, колодки. Свечи поменять пришлось от бензина, дорогие иридиевые ходят долго. Лопнуло стекло, вместо оригинального за 60000р. поставил китайское за 5000р, хоть каждый год меняй)) Что достало, так это системы безопасности, которые колхозят в наших мастерских. Установлены были: замок капота, сигнализация и два иммобилайзера, один с меткой. В метке постоянно дохла батарейка и машина начинала противно пищать, электромоторы замков капота сдыхали от нашей соли через год и клинили на сильных морозах, капот было не открыть, тросики надёжно прятали)). Кончилось тем, что выкрутил стопорные болты из капота, машина была на КАСКО))

Про «косяки». Для себя обнаружил только три косячка, с которыми так и не ужился. 1) Не заводилась ниже —33 град. Связано с мозгами компа. На дилере бесплатно обновляют прошивку на машинах этого года, но мне не помогло. Заливает свечи и всё. Жди потепления до —20-26 или тащи в гараж. Этот косяк только на послерестайлинговых машинах, дорестайл имел механическую педаль газа и можно сделать принудительную продувку цилиндров, на форях в новом кузове проблем нет, заводятся в такой мороз, проверено. Хорошо, что не долго стояли морозы)) 2) Центральные дефлекторы обдува. Блин, ну это как на «газели» — оттуда дуло всегда, даже когда выключен климат. Хотел заклеить скотчем, кончилось тем, что попривык и поднял дефлекторы вверх, чтоб не дуло на руку и грудь. 3) Мёрзнет левая нога водителя, ноги коченели и после полного прогрева мотора ситуация не менялась. Лечил просто: вынимал салонный фильтр и сразу — Ташкент! Весной ставил обратно. Про салонный фильтр: ставил угольный, он типа лучше чистит, НО! Зимой забивается почему-то быстрее. Поэтому ставил самый простой бумажный, стоит копейки и менял чаще.

По итогу владения только положительные эмоции. Можно сказать, что повезло с конкретной машиной. Но больше правды в том, повторюсь, что надо эксплуатировать субари по инструкции, и, как говорится, «будет вам счастье».