Отзыв о Audi A4 2.0 (Audi A4 2.0)

Машина для этой жизни

Машина была куплена в салоне Ауди, точнее в отделе трейд-ин с пробегом чуть менее 50 тыс. км. В моем гараже машина пробыла 4 года, пробег за это время составил чуть менее 100 тыс. км. Ауди служила верой и правдой моей супруге, регулярно использовалось мною в качестве разъездной машины по рабочим делам, зачастую с приличной нагрузкой. Случалось перевозить крупногабаритные грузы в салоне, излишне нагружать разной домашней утварью и т.д., т.е. на ее долю выпала роль разъездной машины. 

Все самое хорошее, что можно сказать об авто я перечислять не буду, т.к. общего позитива в разы больше нежели спорных моментов, отмечу лишь, что «четверка» была нам верным другом, преданным до последней минуты, ни разу не потребовав к себе внимание эвакуатора или что-то вроде того. К машине быстро привыкаешь, порой кажется, что великолепная эргономика салона, в традиционном для Ауди исполнении и настоящий немецкий «костюм» машины, также как и возведенное в превосходную степень качество выполнения каждой детали от салона до гайки-секретки, уже норма для современного автопрома и других машин просто уже не собирают на конвеерах! Каждого кто так думает, проездив на своей А4 продолжительное время, ждет досадное разочарование при выборе схожих по классу новых моделей других производителей в качестве замены Ауди.

В целом машина очень надежна при правильном и своевременном уходе. Цены на оригинальные детали, конечно, иногда завышены, но можно найти вполне добротный «неоригинал». Также модель отличается очень хорошей дизайнерской проработкой салона. Особенно подкупают отличные материалы салона и превосходная (для своего класса) шумоизоляция. В седане возможности к трансформации салона минимальны, но есть версия универсалом. Применение деталей из легких сплавов позволяют существенно снизить общий вес авто, что напрямую сказывается на экономичности, хотя автомобиль с АКПП вариаторного типа резвым назвать трудно. Скорее, это коробка для плавной и размеренной езды, даже ручной режим переключения передач ощутимого эффекта не приносит. Стоит отметить, что при размеренном ритме движении АКПП просто превосходна по плавности хода. Это подкупает с первых минут движения, особенно в вялотекущем городском потоке.

Надеюсь, что о плюсах достаточно, предлагаю более подробно остановиться об особенностях модели.

Это не «баг», это «фича». Про расход масла.

Владельцам многих авто от Фольксваген групп знакома проблема повышенного потребления двигателем моторного масла, что приводит к постоянному контролю уровня масла в картере уже на первых десятках тысяч пробега и, как следствие, постоянной доливки между заменами. Но даже к подготовленным к такой проблеме владельцам Фольксвагенов приходит в голову мысль, что в случае с мотором ALT 2.0 наблюдается откровенный жор масла! На своем примере могу сказать, что на пробеге в 65 тыс км, мне требовалось доливать при степенной манере вождения 0,5 литра масла на каждую 1000 (!) км., к 130 тыс пробега требовалось уже не менее 1 литра масла на 1000 км. пробега. Дальше арифметика простая: частые прогревы зимой увеличивают расход масла, «прострелы» в красную зону тахометра существенно увеличивают, ну и так далее…

По началу, конечно, я сильно переживал, ездил в сервис, мне ставили «пломбы» на заливную горловину официалы, чтобы убедиться в повышенном расходе (а то они не знали?), сливали отработку, взвешивали и еще много чего еще… Пыжились с продувкой каналов отработанных газов, делали раскоксовку маслосъемных колец, меняли вязкость масел, экспериментировали с производителями моторных масел, но все тщетно, расход оставался. Так и не почувствовав разницу в работе двигателя на «жрущем» масло моторе, я просто принял этот факт как данность, а если сказать по-русски просто забил на это! Выбрав подходящее масло, просто возил с собой запас в багажнике, ну и постоянно контролировал уровень. Благо на табло всегда есть датчик низкого уровня масла, но производитель не рекомендует доводить до пресловутой «желтой масленке» на приборке, т.к. это означает, что масла уже очень мало. Я делал проще. Просто обнулял одометр после каждой доливки и ориентировался по нему, заранее зная аппетиты моей машинки.

На эту тему написаны тысячи страниц на форумах и всевозможных сайтах относящихся к Audi, но насколько я знаю, проблема так и не решена. Производитель отмахивается мануалом в котором жор – норма, а владельцы списывают на конструктивную особенность. Кстати сказать, что не решена проблема «жора» масла и на куда более современных движках TFSI.

Понять и простить. Или про катушки зажигания.

На моторе ALT катушек четыре. Расположены очень удобно для их замены и в случае замены ремонт не обременителен и не требует специального инструмента. Случается, что одна из катушек внезапно выходит из строя и мотор начинает лихорадочно троить, иногда даже не заводится (смотря в каком цилиндре пропала искра). Обычно, опытные владельцы возят с собой замену на такой случай. Но, если разобраться, причиной выхода их строя самой катушки служит свеча зажигания. Если не следить за степенью «загрязнения» свечей и регулярно их менять, то можно существенно продлить жизнь катушке. Почему подводят свечи? Смотрите пункт выше, из-за угара моторного масла свечам приходится нелегко. Регулярная профилактика свечей или замена комплекта (благо неоригинала полно и по демократичным ценам) смогут существенно снизить неприятности пуском или троением движка на середине пути.

Авиационный металл. Передняя подвеска

Как и большинство VAGов передняя многорычажка у Ауди выполнена из сплавов алюминия. Частая эксплуатация вне дорог с нормальным покрытием, а также резкая рулежка по разбитому асфальту существенно сокращают срок службы деталей подвески. В больших городах под влиянием соли и прочей химии на дорогах в зимней период крепеж просто закисает намертво, делая замену и без того дорогостоящих (оригинал) деталей еще более трудоемкой. Более того, при отчаянных попытках открутить крепеж нередки случаи порчи соседних деталей, все из-за относительной хрупкости сплавов алюминия. На сервисных станциях, ну и официалы, рекомендуют менять те же рычаги подвески парами с обеих сторон, что удорожает ремонт. При использовании неоригинальных деталей (которых достаточно) можно существенно сократить расходы, однако из практики живучестью такие детали на порядок проигрывают оригинальным деталям. Учитывая, что замена трудоемка, решение остается за владельцем, поставить оригинал и забыть или же вскоре опять повторить все процедуру с неоригиналом.

Система охлаждения двигателя.

В целом система надежна и требует к себе минимум внимания. Из своей практики, могу выделить две особенности. Первая, радиатор плохо переносит соляные ванны с дорог, все по той же причине применения легких сплавов в магистралях и в самом радиаторе, вторая – капризы с помпой.

У радиатора первым делом начинает разрушаться нижняя часть от воздействия реагентов и возможно механических повреждения, что приводит сначала к незначительным утечкам антифриза из системы охлаждения. Очень часто владельцы не замечают столь несущественную утечку и проверяют уровень охлаждающей жидкости, когда отметка уже не доходит до min, что в свою очередь не самым положительным образом сказывается на помпе, лопасти которой выполнены из пластика и возросших нагрузок могут не перенести, что непременно скажется на последствиях. Отмечу правда, что есть ряд производителей, которые используют некий сплав металлов для изготовления лопастей на самом насосе, выглядит более надежно, на своей поменял на такую. Поэтому, современная диагностика уровня охлаждающей жидкости может существенно сократить затраты на ремонт, выполняя роль индикатора к проверке на утечку.

Натяжной ролик обводного ремня

Простейший механизм, но предательски начинает гудеть подшипник. Разного рода ухищрения по замене оригинала на неоригинал и наоборот не дают видимых эффектов, все они начинают гудеть рано или поздно. В моем случае, в поменял трижды, остановился на оригинале, тот загудел через какое-то время, а я смирился.

Электроника

Хорошо укомплектованные машины, а как правило таких большинство на дорогах, нередко сталкиваются с «глюками» или перебоях в работе штатного электроборудования. Причин здесь также несколько. Первая, до боли банальна, установка дополнительных гаджетов в виде сигнализации, спутниковых систем и прочей электрики в обход / в дополнение / взамен штатного оборудования, что требует по меньшей мере навыков работы электрика по подобным системам. Как и у многих современных машин сегодня у Ауди есть вполне определенный электронный блок, который отвечает за всю электрику в салоне. У меня была проблема с так называемым блоком комфорта, который отвечает за множество функций от работы стеклоподъемников до штатной сигналки. Отмечу, что проблема у меня вызвана не установкой неродного оборудования, а банальным «отсырением», приведшая со временем этот блок в негодность. Итак, проблема вторая – вода в блоке комфорта. Конструктивно этот очень важный блок расположен аккуратно под сиденьем пассажира, что в принципе уже вполне надежно, но учитывая наши зимние погодные условия и желание владельца поддерживать в чистоте салон, к химчисткам разного рода надо подходить очень осторожно. Мало того, что при химчистках обильно заливают водой напольное покрытие и усердно втираю влагу во всевозможные щели, так еще сами пульты управления стеклоподъемниками и прочие как и сиденья с подогревами / эл.приводами нещадно проливают водой! Все может спровоцировать выход из строя электронику или сам блок, который дорог при замене, более того после этого нужна перепрошивка / настройка под ваш авто.

Коррозийная устойчивость

Благодаря широкому применению деталей кузова, выполненных из легких алюминиевых сплавов. Кузов отлично сопротивляется коррозии и не досавляет хлопот, до первых ремонтов деталей «кустраным» способом. К сожалению, большинство кузовных мастерских с легкостью соглашаются провести ремонт, но в качестве выполнения не уверены порой даже мастера. Из-за специфики сплавов, к ремонту подобных деталей необходимо подходить более внимательно и зачастую использовать специальный инструмент и расходники, не говоря уже квалификации мастера-жестянщика. Но, желание заработать на клиенте именитого бренда, просто манит «кустарей». В результате, ремонт далеко не всегда выполнен качественно, что со временем даст о себе знать сколами в месте ремонта и другими последствиями связанных с окислением незащищенной детали. Полная замена утративший вид детали или качественный ремонт у профессионалов, порой не позволительно дорог для владельца дорогой иномарки, но купленный уже через вторые (третьи и т.д.) руки.