Отзыв о Volkswagen Touareg 2.5 TDI R5 (Volkswagen Touareg 2.5 tdi)

Недавно мой сын прислал мне ссылку по лосиному тесту, где Гранд Чироки 2012 года выглядит полным уродом в сравнении с Туарегом и ХС 90. Если честно, то мне стало смешно, потому что он мне его прислал после моего возвращения из Карелии по Мурманке, где 25 мая в период с 23 часов до 1 ночи я оттестировал автомобиль по 2 реальным лосям.

Итак, на скорости 160 км сначала я услышал крик жены и чисто автоматически оттормозился в пол, в 10 метрах от меня спокойно переходит дорогу лось, его собрат стоял на обочине и слушал визг тормозов. Я признаюсь честно, что лося не видел вообще — серое на сером. Так вот, уважаемые форумчане, первично в сознании это остановка автомобиля, а потом уже объезд препятствия. Машина остановилась на отлично, хотя при движении по городу тормоза иногда кажутся вялыми.

Второй лось меня ждал уже после Невы, обогнав машину с прицепов на скорости 120 км в свете фар на моей полосе снова появился лось. Я уже представил, как после удара он влетит в мой салон, испуг и снова сначала тормоза, а затем резкий отворот вправо, а затем влево, чтобы не схватить обочину и не улететь. Было такое ощущение, что я левым зеркалом хлопнул его по заднице. Представляю состояние жены и водителя, который двигался сзади в крайнем правом ряду. Но меня еще минут 5 всего трясло. Джип справился с лосиным тестом на отлично. Да, был небольшой занос, но он сам все выправил, при этом снова прекрасное торможение.

Посмотрел шведский тест много раз, так вот воспользовавшись секундомером получается, что джип от фишки до фишки проезжает участок за 2,4 сек. Туарег за 2,6 сек. А их ХС 90 за 3,2 сек. И при этом видно, что на прямой есть торможение. Ну да ладно, пусть это будет на их совести. Мой Джип при объезде лося на 2 колеса не вставал, управляемости не терял и вышел, как говорится, победителем, скорость после объезда была 60-80 км, если честно было не до спидометра.

Ну а теперь пару слов об автомобиле. Машина нравится, прекрасно набирает скорость, валкость в поворотах лечится переключением в спортивный режим, она становится ниже и рулится хорошо. Еще раз повторюсь, Туарег рулится лучше, но Джип все равно прекрасен. На нем удобнее парковаться в городе, поднимаешь максимально и пропускаешь под собой все установленные противотанковые надолбы. Нет слепой зоны от лопухов зеркал, как на предыдущем Туареге. Оверлендовский салон полностью устраивает, прекрасная шумоизоляция.

Что не нравится — это 20 диски, на тестовом автомобиле стояли 18 и, как мне показалось, он рельсы и полицейских переезжал мягче. Была неприятность с трубой от интеркуллера к турбине. После очень резкого старта она просто оторвалась в месте сварки. Заменили по гарантии. Не нравится америкосовская голова, уже больше года все обещают ее руссифицировать. Хотя звучание прекрасное. У немцев полка багажника сделана интереснее, у американцев она какая-то деревянная, да и стоит низковато по высоте, ее можно было сантиметров на 10 ставить выше.

Что касается сидений, то они рассчитаны на крупных мужиков, сильно выраженной боковой поддержки нет, да и не нужна она тем, кто входит в группу центнер. Машина всем устраивает, радует расход дизеля: при пробках и быстрой езде средний расход 13-14 литров. Я не призываю всех пересаживаться на Джипы, тем более машины все хороши по-своему. И многие мне нравятся ничуть не меньше, чем Джип. Но поверьте, это честный внедорожник за свои деньги, не спорткар, но фору может дать многим.