Отзыв о Saab 9-7X 5.3 V8 (Saab 9-7X)

Перед покупкой, понятно искал отзывы про машину, но в Рунете таких нет. Точнее есть, но либо перекатанные с тест-драйва какого-либо журнала, либо блондинка на понтах, которая в машине тоже не сидела или обкладыватели нечистью аналогично и не нюхавшие его салона (заранее прошу прощения, если кто публиковал свой отзыв, но я его не нашел, я честно очень долго искал и присматривался). В ютубе к сожалению только продавцы и реклама, далекая от жизни. Есть еще парнишка за рулем «Saab 97X Experience», но у него там все уж слишком все очень приятно и коротко по шоссе. Потому решил немного восполнить пробел.

Машина 2006 гв, хотя покупал ее как 2007 :(. 5,3 бензин/газ, с другим топливом принципиально не покупаю машины, или беру бензин и сам везу на монтаж газа (только G4 или G5), если у газовщика руки растут из нужного места, и не вестись на оборудование подешевле, то установка будет только радовать. Проверено на многих сотнях тысяч пробега своих авто.

Сравнивать буду в основном с Ауди А6 С5 авант, 2003 г.в. 3,0 бенз/газ 220 лс, автомат, 4х4.

Обе эти машины появились в семье на замену пассату B4 VR6 M5 универсал 1996 и Мерцедесу S500 1992.

Сааб – мой первый авто на раме. Поэтому самое большое разочарование – точность управления, особенно вспоминая СААБ 9000 2.0 турбо, которого раньше часто брал у друга. Машину болтает по дороге и траекторию приходится ловить рулем, который соединен с передними колесами через пружинный матрац. Поджарый дизайн кузова не спасает. О стабильности утюга, который демонстрирует Ауди, остается только досадно вздыхать. Да и старичок пассат даст ему большую фору в спокойствии, что тебя не выбросит с траектории любая кочка. В колее вообще остается только молиться, кажется, что она местами покрыта льдом. Приходится держать больший запас от бордюров и соседей по потоку. Сам руль очень легкий, ноль не то что размазан, а он отсутствует как понятие.  Такое ощущение, что создатели машины его настраивали не только, чтоб водителю было легко крутить, но еще и чтобы легче было выдернуть его из рук при ударах на кочках. Таких обратных подергиваний и сменой курса на ауди и не пахнет, правда там руль излишне искусственно тугой.

Конечно управляемость меня возмущает в сравнении с легковыми авто. Знакомые, кто имел дело с джипами, не видят ничего криминального, по их словам из проходимцев только Крузаки и Райнж Роверы слушаются руля лучше.

Следующий минус – все детали на заказ и по весу золота. Мерседес W140 в обслуживании мне кажется дешевле выходил. Да и ждать 2-3 недели любой мелочи сильно напрягает, это если повезет найти ее в каталоге. Кстати – обращаться к дилеру СААБа бессмысленно – когда по телефону назвал модель, ответили, что это не СААБ, и бросили трубку. Помогают только магазины,  специализирующиеся на америкосах. Надо, наверное, самому  учиться через интернет заказывать расходники. Работу можно сделать в любом сервисе, но программа для диагностики мало у кого есть, неоднократно было: говоришь по телефону модель, записываешься, приезжаешь, подрубают свои девайсы, а потом долго переспрашивают какие модели еще на этой платформе выпускались, ищут, ищут… а в итоге убив зря твое и свое время, разводят руками — дескать извини, наш комп твою машину не видит. То же самое на схождении/развале — нужно точно знать, что в сервисе есть данные хотя бы на Трейл Блейзер (регулируется только передняя ось). 

Еще не нравится коробка, 4 ступени не так и страшно, т.к. двигателю глубоко плевать на обороты, он тянет всегда. Главный неприятный момент – грубость переключения. Редко когда не заметишь момент смены передачи. Клевок или толчок сцепления особенно коробит после пересаживания из немца, хоть и гораздо более старого. Еще был момент – на нервах мотался по большой парковке торгового центра – искал знакомого, который там потерялся. Так коробка сходила с ума, не зная, что ей делать от часто сменяющегося разгона и торможения, рубила ударами, зависала в непонятном состоянии, думал уже, что каюк ей. Но перезапустил движок и поехал дальше в спокойном режиме, вроде без последствий. В ее оправдание могу сказать, что после продолжительной эксплуатации она начинает восприниматься как должный элемент к брутальности самого авто. Это не сигнал о неисправности, как сам сначала подумал. Показаться в сервисе не пропускаю при случае. Так же работают и другие экземпляры, которые опробовал. Убитую коробку я отличу – на Мерсе я самолично убил автомат, решив, что менять манеры при переходе с механики не нужно.

Похоже это все недостатки, если не говорить про расход топлива – про него деликатно скажу, что он не выше, чем у любого другого авто с сопоставимыми характеристиками. И если бы не считал деньги, то с этой стороны к недостаткам причислил бы только маленький бак в 80 с копейкой литров и большое время заправки двух газовых баллонов общим объемом 190 л. (130 в поперек багажника и 60 под днищем вместо запаски).

Обычно при плавном движении на 60-80 км/ч обороты 1.200-1.500, не важно в горку или с нее. На трассе 100 км/ч – 2000 об/мин. И уже слышатся покрышки и зеркала. На ауди движку приходится чуть больше работать, но тут совсем другая песня, это как сравнивать разные стили музыки — оставлю этот вопрос. 

Брал в Голландии — пробег - 190 голландских тысяч – никаких сверчков.

По комфорту здесь порядок.  Подвеска не трясет – по словам знакомых, кто мог сравнить с другими рамниками – она мягче и культурнее, табуреточности нет. Шумоизоляция на голову выше, чем в А6, и немного не дотягивает до S-класса, ему бы двойные стекла и убрать звук камешков из колесных арок, и мог бы соответствовать. Если бы не поперечная раскачка и вибрации 18« колес при перепрыгивании неровностей, то забыл бы, что еду не в лимузине. Да и к слову, один из критерием по которому определяю комфорт в салоне — это по выражению лица жены в первые дни эксплуатации. Такой “колбасой” она ездила на пассажирском разве только в “кабане”. Но там еще было много восторгов по поводу того, что зеркальце с подсветкой и сидуха на электре, но то были первые впечатления после пассата. А тут еще и высоко едешь. Еще стоило первый раз продвезти тёщу до аэропорта, так неожиданно узнал, очень много о себе лестного, какого она обо мне хорошего мнения, и как повезло ее дочери. Я чуть кофе не подавился. Но это пассажиру, а водителю еще и за руль держаться надо. Так что — это не “кабан”. Скорее дикий кабан. 

Плюхаться в легковушку тоже не так интересно, ка просто сесть в паркетника, как на удобный стул у стойки бара. В посадке жену напрягает, что легко испачкаться об порог, но я этого не замечал.

Но пересев в Ауди из Сааба, первое, что примечается – сиденья немца обхватывают тебя как любимого, и вспоминаешь, что «швед» в этом плане на расслабоне – не думает о седоке,  нет в них ни капли жесткости, что в общем соответствует и возможностям ходовой: боковая поддержка не нужна, ты не будешь на нем залетать в поворот, и об этом и не вспомнишь, пока не пересядешь в ауди. Хотя прикатавшись, понимаешь, что если не обращать внимания на крены, проходить виражи можно очень даже шустро, да и тормоза для такой массы на высоте. Ощущения от торможения очень напоминают Х5.

Еще при смене машины немаленькая ауди кажется сделанной на базе консервной банки, так падает чувство защищенности.

Еще в СААБе левый локоть в дальней дороге не находит себе опоры на двери. Я попадаю прямо косточкой в проем ручки,  что приятным не назовешь. Аудюха в этом месте радует мягкой и ровной подкладкой. Локоть не натирается, как у меня было на жестком пластике после тысячи км через Польшу за рулем Сеат Ибиза 2008. На дальняк в Европу я однозначно беру немца. Кнопками на двери можно пользоваться почти не глядя, они у «шведа» лучше, чем у Ауди – там я постоянно при желании открыть водительское окно сначала дергаю задние кнопки, и уже потом, обломавшись, присматриваюсь и попадаю в нужное место. В СААБе об этом вообще не думаю. Кстати, тут есть отдельный подогрев поясницы, но в Ауди она у меня  тоже греется, причем по умолчанию, что приятнее и меньше заморочено.

Чтобы узнать, про свой ли авто вам рассказывает собеседник – спросите его, как у него выключается музыка после заглушения двигателя: случайно такие знания не приобретаются. Так вот – в СААБе 9-7х выключил зажигание, музыка еще играет. Перевел в паркинг – играет. Вытащил ключ из замка — все то же.  Вышли пассажиры – все равно играет. Собрался выходить сам, открыл дверь, и только тогда она гаснет, если не выключил магнитолу раньше кнопкой. У ауди это заканчивается по мне более логично – вытаскиванием ключа. Но дай вам терпения открывать водительскую дверь в СААБе пока не вытащил ключ из замка – машина в свою очередь вытащит все нервы натужным противным пиканием своей заботливой предупреждалки. Зачем это надо если машина не может закрыться без вашего ведома?… Чего не скажешь про немцев – там лучше иметь привычку без запасного ключа из салона не высовываться. Конечно можно заморочиться — при желании грамотный автоэлектрик может все это настроить под любой вкус включаться хоть на хлопание ладошками.

Ночной свет в салоне вполне достаточный, не нужно искать на ощупь кнопки – ткнул пальцем в сам светильник – он и зажигается. Есть еще на панели кнопочка одновременной активации всех лампочек, что в наличии — не придется тыкать во все подряд, когда нужно много света.

В меню можно настроить отодвигание сиденья для выхода, память двух положений водителей, опускание правого зеркала, задержка выключения света, запирание салона при движении, и куча остального, что один раз настроил и забыл, что оно там вообще еще есть. Хотя не совсем – отодвигание кресла для выхода я выключил, а оно иногда само куда-то начинает ползти при посадке, что обрываю кнопкой «1» на двери. И оно возвращается к моим настройкам. Электррегулировка педалей умерла еще до меня, я ее и не ремонтировал. Устроился за рулем и так. Сам руль только при регулировке по высоте ходит очень длинными ступенями: одно положение еще низко, другое уже слишком высоко. Но мне повезло.

Подсветка приборов приятная зеленая, как на старом пассате, мне она нравится в отличие от ядовито красной в ауди и сеат. Кроме того я раньше не встречал еще, чтоб яркость можно было регулировать плавно от полной темноты до максимума, на последней стадии которого, включается свет в салоне. Кстати спидометр в километрах по основной шкале, мили внутри циферблата, комп тоже дает выбор в какой системе показывать данные.

Головной свет включается автоматически в сумерках, а при ярком свете горят габаритные огни. Которые у этого америкоса по нашему называются поворотниками оранжевого цвета. Поэтому всегда в ручном режиме включаю ближний при заводе двигателя.

Задняя подвеска пневматическая и пару раз за час подкачивает баллоны небольшим треском компрессора, который слышно только на стоящем авто. В багажнике есть выход для подключения шланга насоса подкачки колес. На полу сетка с крючками для крепления багажа. В полу под крышкой ниша для ключей и треугольника.

Люк мне не нужен, но если хочешь его открыть или закрыть, придется, пока не завершится процесс, держать кнопку на потолке пальцем.

Радио имеет 6 отдельных кнопок, на которые фиксируешь свои станции, и одним касанием переходишь на другую (с частотами проблем нет). В Ауди для этого нужно лезть в меню, что невозможно сделать безопасно в движении. В немце проще пустить поиск станции по кругу, за что ее упрекаю.

CDчейнджер на 6 дисков загружается на панели, как и ауди, но я им не пользуюсь – не такой я меломан, мне хватает любимого радио, и то больше времени я езжу в тишине. Но, кому интересно, играет в СААБе музыка чище чем у меня дома из домашнего кинотеатра. И еще очень корректно меняет громкость по скорости езды. В меню можно выбрать три уровня подстройки этого параметра. Если в ручную музыку не выключал, то при следующем запуске движка заиграет то, что играло раньше на выбранной тобой заранее громкости. А в Ауди достает – слушаешь музыку, заглушился, завелся и дальше едешь и думаешь, что это тебе за голоса шепчут – приходится искать как вернуть громкость на нужный тебе уровень. Да, еще — в Ауди телевизор, в СААБе в моей комплектации нету, по умолчанию его ставили уже позже. Но я им и не пользуюсь, навигация в телефоне, а радио и впрямь удобнее отдельными кнопками. 

Климат двухзонный и там и там. В обеих машинах есть места где чуть холоднее или чуть жарче чем хочется. На ауди ставлю обычно 22-23, а на СААБе для такого же ощущения тепла приходится ставить 26-27С. И одна и вторая одинаково неадекватно понимают температуру с кондеем и без: если на улице температура ниже чем в салоне, лучше включать «эконом», т.е выключать привод кондея, а то будет зябко.

Проходимость особо не испытывал. Не было повода, а специально лезть в говна жалко. По полю едет уверенно, а больше – клиренс у него довольно маленький. Да и понижайки нет. При небольшой перегазовке при старте на слабом грунте трещит что-то в колесах, небольшой букс одним из катков и едем спокойно дальше.

По модулю эти две машины почти одинаковы. Ауди более сбалансированная, но чертовски низкая. А у СААБа большие перекосы то с большим минусом, то с большим плюсом. Второй раз я вряд ли бы его купил. Но сейчас выбирая на чем ехать, я все чаще предпочитаю СААБ.