Отзыв о Audi A4 2.0 TFSI quattro (Audi A4 2.0)

Владею авто Ауди А4. Начну с того, почему выбор пал именно на данный аппарат:

1. Мы живем в РФ — для повышение безопасности (да и просто для получения удовольствия от езды зимой — особенно на quattro, но об этом позже) необходим полный привод.

2. Автоматическая коробка передач, до этого был аппарат Машка 6: кузов хетч, объем 2,5 л, мощность 170 л.с., МКПП — машинка хорошая и практичная была, в максимальной комплектации, но хотелось большего и на момент продажи машки совсем не хотелось «входить в зиму на переднем приводе» и тыркаться на механике в пробках по городу.

*да, товарищи, МКПП — это, конечно, вещь надежная, у меня нареканий никогда не было, но, с моей точки зрения, это прошлый век.

3. Японские машины хорошие по соотношению цена/качество (имею в виду такие машины, как: тойота камри, хонда аккорд, машка 6, ниссан тиана и пр.), но хотелось большего, а именно немецкое авто.

4. Бюджет.

Выбор — почему именно А4.

1. Машина больше всех нравится их немецкой тройки класса С, был еще на примете финик G25 222 л.с., но он не полный привод, да и опять японец, пусть и в лакшери — нужен был немец.

2. Почему не бмв 325 xi и не мерин С 300 на полном приводе — данные машины ниже аудюшки, пусть и на пару см, но ниже, бмв 325 уступает А4 2 TFSI в динамике, а это уже второй минус для данного аппарата, мерседес С — нравился, но, на тот момент, за полный привод ценник «будь здоров» да и кормить 300 лошадок дорогого стоит.

3. В общем, А4 основные причины: немец, полный привод, динамика разгона, внешний вид ауди, седан — он позволяет получить драйв.

Созревал до этой машины два года, во всех аспектах, начиная от морального и заканчивая финансовым.

Настало время тест-драйва на ауди a4 allroad quattro (седана на тест-драйве не было) — в машине все понравилось.

Цели тест-драйва:

1. Посмотреть качество интерьера и экстерьера. 2. Динамика авто. 3. Работа подвески.

Ошибка на тест-драйве:

1. Необходимо было брать именно а4 седан и именно кватровую, но ее не было — ауди a4 allroad quattro машина иная, подвеска у нее более мягкая, также следует отметить валкость данного аппарата, по сравнению с седаном А4 — может, проехавшись на тестовой машине А4 2 tfsi, на 18 катках… я бы и поменял свое решение, но на тот момент «глаза горели» — заказал А4. Да — глаза горят и сейчас, т.к. пришедшая для меня машина оказалась «маленькой летящей ракетой».

Пришла ласточка белый металлик А4 quattro TFSI 211 л.с., на 18 катках с резиной Пирелли Чентурино, обвес s-line, спорт руль, спорт сиденья с великолепной боковой поддержкой, с абсолютно не нужной системой старт/стоп, но зато с очень необходимой и удобной системой Hold. Машина акционная, собиралась «под заказ», стоимость экземпляра 1,65 млн. рублей.

Первые эмоции: машину брал в зиму, сразу «переобул» в нокиан хакку на 16 дисках, от вождение удовольствие, да и только, динамика 6,5 до 100 км/ч — что еще для счастья надо?!!!

Эксплуатация в зимний период времени — оценка 5+. 

Описание: машина парковалась на улице (поставил автозапуск пандору, прогрев 15-20 минут перед выездом), полный привод кватро — это песня, что хотел, то и получил, распределение по осям 40/60, чуть-чуть больше гребет задними колесами в поворотах — ощущения очень приятные, старт зимой с места при снежной каше в 2-3 см практически такой же, как и летом на асфальте.

Теплая, хорошо прогревается, три режима работы подогрева сидений, комфортная работа подвески, клиренс позволял без особых проблем ездить по городским провинциальным зимним российским дорогам.

Эксплуатация весной-летом — оценка 4.

Пришло время весны, автомобиль просился переобуть его в летние модные диски 18 радиуса.

Переобулись — блеск и шик, смотрится на 5+, но!!! давайте смотреть правде в глаза, внешний вид машины преобразился, хотя она и так, что уж скрывать, красотка… возникла ПРОБЛЕМА, которая очень серьезно влияет на комфорт водителя и пассажиров — работа подвески изменилась, стало достаточно жестко, для спортивного драйва это плюс, но для повседневной езды минус, а учитывая состояние наших дорог…

Динамика на асфальте — достаточно посмотреть на паспортные данные разгона до 100км/ч, они соответствуют действительности.

Следует заметить, что машина в первые 5.000 км. ехала иначе, думаю, это связано с работой s-tronic — не скажу, чтобы коробка тупила, но иногда работала как-то не очень комфортно, сейчас все в функционирует в «рабочем режиме» на твердую 5.

Всем удачи на дорогах!