Отзыв о Cadillac Fleetwood (Cadillac Fleetwood)

Началась история, как водится, случайно. Знакомый-владелец небольшой СТО в промышленном городе центральной Украины, он же мастер по всем видам работ, владелец обычного ВАЗ-2106, одолжил денег знакомому перекупщику машин. Был 2004 год, «шестёрка» денег не просила(была выкуплена тремя годами раннее у пенсионера, который за 21 год владения наездил на ней около 48000 км), и Сергей(так звали главное действующее лицо) только подумывал о покупке БМВ. Будучи фанатом марки, брать откровенные «дрова» он не собирался, а на более-менее «живую» и нестарую машину этой марки денег не было. Да и перекупщик куда-то пропал. Устав ждать, Серёга позвонил его жене с условием: или на следующий день тот отдаёт деньги, или ещё через день будем что-то решать. На следующий день никто не приехал. Поэтому вечером поехали, как водится в конце недели, на пикник, а на следующий день собирались…но судьба распорядилась иначе.

11 часов вечера. Начинается дождик, медленно перерастающий в ливень. Четверо убежавших от дождя мужиков (то есть мы) дожаривают шашлык на сковородке. Звонок от перегонщика. Оказывается, деньги он отдать не может, но предлагает обмен: он Серёге — Кадиллак, а Серёга ему – шестёрку и прощает долг. Встречаемся утром.

Слякоть, туман, двор СТО (часть территории бывшего таксопарка), тёмно-синие Жигули под навесом с тридцати метров не видно, как, собственно, и сам навес. Раздаётся какой-то утробный, урчаще –бормочащий звук, и во двор СТО мягко вкатывается что-то большое и чёрное. Глаза у Серёги загораются. Перед нами стоит огромная чёрная туша, мягко подсвеченная огнями габаритов, из салона доносится песня Haddaway«WhatAboutMe»,а по оббитой винилом крыше стекают капельки воды… открывается капот – и нашему взору предстаёт не малых(хотя ожидали большего) размеров двигатель V8, увенчанный потускневшими надписями и хитро изогнутым пластмассовым коробом воздушного фильтра. Периодически он подёргивается и побулькивает через выхлопную систему, которая издаёт звуки как при промывании горла (позже он самоустранился). Так как опыта общения с американцами никакого, звоним знакомым ребятам, занимающимся этой техникой. Подъезжают и те. Поднимаем машину, причём двигатель подъёмника верещит как будто его режут(тянуть такую массу в гору…). Ходовая в неплохом состоянии, днище целое, хотя на рычагах подвески явно видны глубокие царапины. Компрессия двигателя в норме. Экспресс-диагностика автомата сюрпризов тоже не преподнесла. Дерево и кожа в салоне, скажем так, носят следы эксплуатации, но нареканий на состояние никаких. Все электроприводы работают, кондишка холодит, печка греет, кузов вроде тоже целый…берём!

В результате обмывали машину до состояния полной некондиции хозяина, так что везти всю эту братию ночью довелось мне (бремя непьющих). Сажусь я за руль. Как-то непривычно и слегка волнительно. Завожу двигатель- он вздрагивает и тут же затихает. В принципе, его не слышно, только лёгкая вибрация на холостых выдаёт лёгкими подёргиваниями работу восьми немаленьких «горшков». Перевожу селектор в Drive, слегка нажимаю на газ-машина плавно трогается, но впереди горка. Поддаю газку-ничего. Ещё чуть-чуть- ничего. Ещё-и вдруг машина, резко задрав нос, с рёвом «ушла в точку». Точнее,в салон донёсся только лёгкий гул выхлопной и недовольный баритон движка, но весь двор на меня посмотрел так, будто я атомную бомбу испытывал.

Первый поворот-торможение. Тормоза, кстати, приятно удивили: информативность на уровне Жигулей, но эффективность –гораздо выше ожидаемого (нет, с тормозами БМВ и Пежо сравнивать глупо, но в целом очень неплохо). А вот с рулевым всё ясно: руль лёгкий, но неинформативный совершенно. А ещё если на большой скорости крутануть руль в сторону на четверть оборота и сразу вернуть на место, то машина качнётся, но сохранит прямолинейную траекторию движения. Пробую сменить тактику: все маневры делаю «с запасом», рулю размашисто, торможу плавно… идиллия! Разбитые дороги становятся ровнее, соседи по потоку – дружелюбнее, настроение – лучше.

Эргономика, конечно, специфическая- но делаем поправку на то, что настроить сидение не получается: сзади упёрлись чьи-то ноги, а их обладатель в блаженном полузабытьи…

Честно говоря, наибольшие опасения у меня вызывали маневры во дворах, но, как ни странно, обошлось. Особенно странно оттого, что свет фар – очень тусклый и светили они явно куда хотели сами, а не куда надо мне… В общем, паркую эту баржу под окном хозяина, само тело с признаками алкогольной интоксикации сдаю на руки супруги, а сам прыгаю в Ниссан («Как же здорово он реагирует на газ! Как же здесь удобно за рулём! Как он потрясающе легко ввинчивается в повороты!»…) — и еду домой. На следующее утро, едва позавтракав, принимаю звонок от Серёги: «Срочно приезжай!». Приезжаю…

Картина следующая: снедаемый жутким похмельным синдромом, со следами тяжёлой ночи и глубокой задумчивости на растерянном лице, наш герой рассматривает свой крейсер и вопрошает (привожу цензурную часть монолога): «ЧТО я купил? Что МЫ купили? Это же … [конец света]!» Смотрю я на Вуди (не знаю, почему, но так нарекла этот аппарат сестрёнка хозяина, и имя это прижилось), и сам думаю: «А сволочь-таки этот перекупщик! Подсунул неликвид!» — ну и дальше в том же ключе.

Ладно, успокоились, попили кофе, перезвонили вчерашним экспертам – специалистам по американцам, выслушали подробности вчерашнего осмотра. Под замену какая-то втулка в рулевой, колодки, на ревизию – инжектор и звёздочки привода то ли помпы, то ли клапанного механизма…

Ну и понеслись будни. В понедельник, отвезя сестру в школу и вызвав волну неподдельного интереса к машине, Сергей приступил к…покупке инструмента. Благо, всё было в наличии. Заодно с нуждающимися в замене запчастями заказали мануал, какие-то приспособы и т.д. Что сказать…в процессе переборки вмешательства если не требовал, то настоятельно просил почти каждый узел.

Фары шлифовали, регулировали, мыли, меняли лампочки – в результате их свет стал неплохим (как нам объяснили, хорошим он и не будет) для езды на разрешённых правилами скоростях. Радиаторы промыли химией внутри (только ОЖ) и водой снаружи (оба)– что сказать, гербарий собрали, достойный ботаника или энтомолога-любителя, а жижа, слитая из недр системы охлаждения, вряд ли была кондиционным тосолом.

Электрическую часть чистили, иногда мыли, местами паяли. В принципе, все основные функции выполнялись, но внешний вид «недр» склонял к тому, что профилактика лишней не будет.

Подвеску не трогали: хотя машина выглядела приземистой, клиренса намеряли аж 17 см. То ли предыдущие владельцы добились такого результата, то ли он был таковым с завода – неведомо (просто не знали, как должно быть). Скажу только, что было его более чем достаточно.

В рулевом поменяли втулку, какие-то сальнички, жидкость и клапан (подошёл, вроде от Рекорда или Омеги).

Печку салона заменили на похожую по конфигурации с разборки американских машин в Польше (родная не текла, но половина сот оказались просто непроходимыми – привет от слитой жижи!). Оттуда же приехали тормозные диски, снятые с Бьюика –одногодки.

Мотор-на удивление – оказался в ИДЕАЛЬНОМ состоянии. Кольца, клапана, зеркало цилиндров,- всё было как после обкатки (кроме двух пунктов ниже)

Инжектор (пускай меня заклеймят, но ей-Богу, не помню, какой там был впрыск!) поддался на промывание «родной» американской химией Hi-Gear, и тоже потребовал замены датчика (вроде, температуры — тоже подошёл от старого Опеля).

Остались пресловутые звёздочки. Точнее, одна звёздочка. Причём схема привода (опять-таки, не помню чего: то ли масляного насоса, то ли клапанного механизма), в которой она была задействована, вполне допускала переделки под что-то более надёжное, чем текстолитовая шестерёнка, но Сергей упёрся: мол, машина под 200 тысяч пробежала так (на одометре было столько), и переделывать эту конструкцию нельзя! Думали уже идти к токарям на завод по соседству и пробовать договариваться с ними: ну не было нигде этих деталей…как вдруг однажды зашёл к нам дедок – бывший сотрудник бывшего таксопарка, где была СТО. Шёл с дачи неподалёку, решил зайти от дождя спрятаться – ну и как бывший механик не мог не вникнуть. «Ану-ка подождите!» — говорит – «минутку». Исчез куда-то, а потом принёс целую пригоршню этих самых изделий: разного калибра, с разными зубцами (прямыми, косыми), текстолитовые, пластиковые, чугунные, легкосплавные…там были звёздочки привода распредвала от 408го Москвича, какие-то детали от Татр, и ещё море всего. И всё это валялось на свалке в деревянном ящике! Две детальки подошли идеально. Выбрали ту, что была из металла. А дед был героем дня…

В общем, собрали, заправили, завели – работает! Запаздывания в реакции мотора на правую педаль исчезли (ну, почти), на новом маслице (полусинтетика Мannol) звук двигателя стал благороднее, в общем- сказка.

Приступили к мытью. И если в салоне самой большой проблемой стало оттереть потолок над водительским сидением и вытянуть пылесосом драже в шоколаде из –под передних сидений (дети?), то вот багажник заставил понервничать. На обивке полика багажника с самого начало было огромное коричневое пятно. Когда же его попробовали «отмочить» в мыльном растворе и вода приобрела характерный цвет…испугались…вспомнили репутацию кадиллаков в Штатах, фильмы 80х о мафии, назначение этих машин в начале 90х у нас…Как оказалось позже, предыдущий хозяин машины занимался переработкой мяса крупного рогатого скота, ну и не брезговал иногда доставлять его на место переработки в багажнике (изверг!) …пятно не вывели, полик оклеили ковролином в цвет, стало похоже на оригинал.

Кузов был в отличном состоянии, не считая потёртостей краски на порогах и сколов на капоте. Наши «эксперты» по заокеанской технике склонялись к тому,что краску освежали, может быть и так. Но коррозии в любом случае не наблюдалось.

Понеслась эксплуатация. На удивление, машина вела себя намного лучше, чем предполагал владелец с начала эксплуатации. Вернее, даже не так: если изначально машину после восстановления предполагалось продать, то чем дольше она эксплуатировалась, тем реже это желание возникало.

Начнём с надёжности. За 123000 км не сломалось НИЧЕГО! То есть менялось масло, фильтры, колодки,свечи, лампочки, аккумулятор, расходники в ходовой части, — но чтобы машина не ехала, или встала посреди дороги – никогда. Поэтому фразы, выкрики и лозунги о ненадёжности американских машин остаются на совести их авторов. Даже генератор фирмы Delco шалил, но стоически вынес 3 месяца, пока его не поменяли.

Вместимость машины – что неудивительно при таких габаритах – на высоте. 6 мест, конечно,весьма условны – то есть с двумя плечистыми пассажирами на переднем ряду водителю будет неудобно (а удобство среднего пассажира по определению весьма условно) – но для пятерых взрослых машина очень комфортна. Хотя, конечно, места для ног задних пассажиров могло бы быть и больше. Скажем, у схожего по длине S-класса его существенно больше.

Багажник – огромен. Форма неидеальна, местами слегка бестолкова (кожухи петель, рёбра жёсткости), обивка непрактична – но КТО в концерне GM мог подумать, что их детище такого класса будут использовать для поездок на дачу, на рынок, для перевозки автозапчастей (справедливости ради, отмечу, что обращались с автомобилем по возможности бережно)?! А для транспортировки чемоданов – отличный «грузовой отсек».

Комфорт – высочайший, на мой взгляд. Во-первых, на убитой дороге, несмотря на раскачку, подвеску пробить невозможно(точнее, если задаться целью, то возможно всё, но зачем?), сидения – диваны, руль толчков и ударов не передаёт вообще… Шумоизоляция…даже не знаю, как описать. Зависит от манеры езды. Думаю, кто ездил, меня поймут, остальным советую попробовать. В общем, если ехать плавно (не медленно, а именно плавно) – она очень неплоха; если напористо – то мотор невпопад взвоет, то от подвески какие-то бухающие звуки донесутся, а то и АКПП дёрнется…но ездить так было жалко, поэтому ограничились экспериментами. Стоит упомянуть электроприводы всего и вся (хозяин долго выслушивал издёвки вроде «а где включается электропривод пепельницы?»), подсветку чуть ли не пятой точки и прочие блага цивилизации. Материалы отделки салона тоже ругать не за что. Я не помню, проминался ли там пальцем пластик на панели приборов, насколько натуральными были деревянные вставки и т.д., но — всё это выглядело шикарно и при минимальном уходе с помощью соответствующих средств, не подавало признаков износа.

Эргономика требует привычки и определённой посадки за рулём, но в принципе неплоха. Очень удивляла россыпь вакуумно-люминисцентных зелёных дисплейчиков на панели приборов, но неудобств из-за неё не испытывали.

Ходовые качества. Они опять-таки зависят от режима езды. Если не требовать от машины быстрых разгонов-торможений, резких маневров и скоростей, запрещённых ПДД, то всё в порядке. Тяга мотора нарастает плавно, но её достаточно, чтобы «вставить» при желании выскочку на ревущем мотором малолитражном ведре. Управляемость – достаточная для удержания на курсе, но не более того. То есть в шашки играть не получится по определению. Да и сам автомобиль к этому не располагает: мягкие и скользкие сидения, большой руль, габариты…К тому же, тормоза на агрессивную езду тоже не рассчитаны: после двух-трёх резких торможений с приличной скорости их эффективность снижается. Не критически, конечно, но всё равно неприятно.

Единственное, что считаю серьёзным упущением конструкторов – так это поведение автомобиля на высокой скорости. Конечно, свою роль сыграл «лифт» подвески (возможно, только он), возраст, пробег – но кто заставлял инженеров GM комплектовать автомобиль высокопрофильными покрышками на пятнадцати дюймовых дисках?! Кто отвечал за дорожные испытания?! Даже на хорошей трассе после преодоления рубежа в 140-150 км/ч автомобиль на дугах плохо управлялся, руль «пустел», а про работу подвески невпопад (раскачка всех мастей) я вообще молчу! В общем, ограничитель срабатывает на 180 км/ч, но инстинкт самосохранения – на 30-40 км/ч раньше. Хотя, судя по мотору, без ограничителя максимальная скорость была бы за 200, но на этом аппарате на не прямой или неровной дороге это действительно ОЧЕНЬ ОПАСНО. На прямой и ровной – гораздо лучше, но где ж её найти…

Плюсами я бы назвал полную флегматичность к боковому ветру и умеренные сносы на обледенелой дороге (на всесезонной резине!).

А в штатных режимах машина «держала марку». И ходовые качества, и комфорт, и надёжность радовали, расход топлива – не удручал. При езде по трассе со скоростью 90-110 км/ч в режиме «шнурки на педали газа» — 11 литров на сотню без кондиционера. По городу с кондиционером – от 14ти до 18ти в зависимости от манеры езды (и почти независимо от скорости). Бензин производитель рекомендовал с октановым числом от 87, заливался 92й, покупаемый за полцены в гараже одной организации))).

Дизайн…мне нравится! Не красавец, как Альфа 159 или старый Ягуар XJ, но солиден, добротен и выглядит дороже, чем стоит.

А через год машина неожиданно для владельца стала ещё и кормильцем. Новый собственник территории таксопарка потребовал такую арендную плату, что о ремонте автомобилей пришлось забыть. И Вуди стал обслуживать разные торжественные события. Свадьбы, поминки, встречи…услуги ВИП-такси… за более чем 2 года автомобиль заработал хозяину на новое жильё и небольшой бизнес, а сам был продан в заботливые руки ценителя американских автомобилей, который год «окучивал» Сергея на предмет продажи.

Взамен был приобретён у общих знакомых БМВ 525 Е34 94 года, но, поездив на нём около года, бывший «американовод » обменял его на PontiacBonneville2000 года. По его словам, человек, владевший американцем, на европейца не пересядет. Год назад он снова подтвердил свои слова, пересев на GrandCherokee.