Отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo sedan 1.6)

Доброго времени суток всем владельцам транспортных средств, а также автолюбителям и посетителям сайта. Появилось желание и нашел возможность, чтобы рассказать о новом приобретенном автомобиле, поскольку определенные впечатления за период владения и эксплуатации уже появились. Итак, приступим.

Первые впечатления. Первая иномарка. Автомобиль Фольксваген-Поло Седан был приобретен 20.04.2013 года в салоне у официального дилера в г. Санкт-Петербурге с пакетом «премиум». Очередей по несколько месяцев не было-да и не стал бы стоять в очереди-это мне напоминает о дефиците в советском союзе, который был судя по рассказам из учебников по истории из школьной программы, было специальное предложение на 3 машины 2013 года в комплектации «хайлайн “с пакетом ”премиум». Две серебристых, одна белая. Муками выбора особо не терзался, единственной альтернативой рассматривал…. Шкоду Фабию Универсал. У знакомого хэчбек —доволен, но прикинув, что универсалы у нас в стране не особо любят, а рынок в принципе уже и так насыщен, то думая о вторичной продаже как альтернативу выбрал именно калужский «Поло». Так как читал про него немало положительных отзывов об его управляемости и бодром моторе. Да и бренд Фольксвагена мне тоже симпатичен, впрочем как и сам автомобиль. Цена на момент покупки составила 632 тысяч рублей — немало для бюджетной иномарки, но таковы сегодняшние реалии цен на автомобили. Прокатился на тест —драйве понравилась тяговитость мотора и свобода в подкапотном пространстве. Комплектация «Хайлайн» является максимальной и предусматривает собой следующие опции: 

• 15-дюймовые легкосплавные колёса, шины 195/55
• Передние противотуманные фары
• Магнитола радио/CD/MP3
• Центральный подлокотник спереди
• Лобовое стекло с электроподогревом
• Противоугонная сигнализация с контролем салона и автономной сиреной

В салоне дополнительно была сделана тонировка задних стекол, установлены задние и передние брызговики, защита картера, коврики.

В пакет «Премиум» входят:

• Тканевая обивка сидений, дизайн «Metropolis“
• Хромированная накладка на багажнике
• Климат-контроль автоматический ”Climatronic» с режимом рециркуляции
• Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Электронная система стабилизации (ESP), вкл. ABS с усилителем экстренного торможения, ASR, EDS и MSR
• Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и хромированной вставкой
• Датчики парковки сзади
• Магнитола «RCD-310» радио/CD/MP3, 4 х 20 Ватт, 4 динамика спереди и сзади
• Media-IN интерфейс (вход USB включая кабель-адаптер)

На сегодняшний день, когда машина проехала порядка 10 тыс. км., думаю, что можно сделать определенные выводы.

1. Подвеска.  Несмотря на то, что данный автомобиль создавался для российских условий эксплуатации, подвеску нельзя назвать достаточно комфортной. Машина отлично управляется, входит в повороты, достаточно экономичная, но низкопрофильные шины дают о себе знать на каждой кочке, так как считаю 55 профиль маловат для наших дорог, хотя 195/55/15 ставилось также и на «лачетти». Правый передний литой диск стал бить уже через месяц после покупки. Стыки дорожного полотна тоже дают о себе знать своей пятой точке, но это сделано скорее в угоду управляемости. Если дорога позволяет, то действительно можно получить удовольствие от вождения этой машиной. Расход топлива составляет 6,0-7,0 литров в загородном цикле, объем топливного бака 55 л. Это радует.

2. Интерьер. Действительно  хотя он и консервативный, нравится особенно по части того, что каждая функциональная кнопка находится в свободной зоне доступа и удобна как для водителя, так и для пассажиров. Удобен обогрев лобового стекла. Несколько раздражает в темноте красная подсветка шкалы спидометра, тахометра и прочих элементов, фирменная подсветка приборов от фольксвагена смотрелась бы лучше. Не помешал бы указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, удобно также, что отображается количество оставшихся км. до заправки. Сзади хотелось бы увидеть подлокотник для задних пассажиров. В салоне уютно, когда сидишь сзади такое чувство, что «Поло» шире, чем есть на самом деле. Простора для ног передних и задних пассажиров хватает вполне. Пластик жесткий, причем если не сказать дубовый, на неровностях поскрипывает в области средней стойки, но эта особенность есть у многих «Поло». Подстроить сиденье «под себя» не самое легкое занятие, и не сразу удается, но в целом в салоне автомобиля сидеть удобно. Нравится обилие карманов в салоне автомобиля — удобно как для мелочи, так и для документов. Положить что-то на заднюю полку неудобно из-за ее слегка наклоненной в противоположную сторону от стекла формы. Шумоизоляция средняя, не знаю, что там на заводе улучшали, но до других моделей этого концерна ей далеко.

3. Экстерьер. Достаточно лаконично смотрится. Прямые линии — это новый стиль Фольксвагена, но он не потерял от этого своего шарма. Ближний свет оставляет желать лучшего, если в городских условиях эксплуатации его еще хватает, то в темное время суток за пределами города на неосвещенной территории лучше включать хотя бы туманки, кстати ДХО тоже не помешали бы, на «Солярис» ведь установили.

4. Надежность. Первое ТО —15 000 км, пока 10 тысяч км полет нормальный.))), поэтому посмотрим что там и к чему, приблизительная стоимость ТО у официалов в районе 7 000,00 рублей.

5. Интересные факты: Коврик на центральный тоннель стоит в салоне официального дилера 630 рублей, те кто видел этот тоннель, поймет о чем я, причем данная «штучка на липучке» закрывает покрытие салона лишь сверху. А вырезать кусок линолеума считаю убожеством. Три раза уже прокалывал колеса, причем задние, что везет на саморезы. Также не нравится работа парктроника — он начинает подавать сигналы, когда до препятствия еще более полуметра, и нет отображения расстояния до препятствия ни на каком дисплее. Оставляет желать лучшего качество приема штатной антенны, если в мегаполисе вполне приемлемо, то в сельской местности постоянные помехи.

Пока все, будем ждать первого ТО, зиму. И набираться новых впечатлений!!! Ни гвоздя, ни жезла!!!