Отзыв о Ford Mondeo Wagon 1.8i (Ford Mondeo wagon 1.8i)

Всем читающим доброго времени суток. Хочу поделиться опытом эксплуатации Форд Мондео 2, 1997 года, универсал, с мотором 1.8 бензин 115 л.с., если кто-то еще решит такую купить. Искал машину недорогую, т.к. денег на свежее авто с малым пробегом не было. На поиски ушло около недели (согласен, довольно небольшой срок), но за эту неделю пересмотрел автомобилей 15-20, точное количество не помню. Грусть и печаль, но автомобилей этого почтенного возраста в достойном состоянии-1 из 10, а может и двадцати. В основном развалюхи, в которые нужно вложить денег столько же, сколько они сами стоят. Но в конце концов приехал в частный сектор, где возле дома почти пенсионера стоял вменяемый образец. После наружного осмотра, пробной поездки, осмотра снизу на яме(обязательно смотрите днище) было принято решение о покупке. Дал задаток, подождал пару дней, пока снимет с учета, рассчитался, стал обладателем данного тс. По факту машина ехала весьма комфортно, ускорение более-менее. В салоне делал химчистку собственноручно, после нее он весьма преобразился. Были нюансы по кузову, жуки по крышке багажника, правая задняя арка в коррозии, но для меня это было лучше, чем «свежеоблитый» образец «сел и поехал». Ведь 1 человек из 100 будет нормально красить машину на продажу по технологии и не с самыми дешевыми материалами. По мотору был слышен негромкий звук от гидрокомпенсаторов, но как-то не придал значения ввиду общего состояния авто и суммы, которую за него просили. Просто видел, что она еще нормально поездит при определенных вложениях.

Мой режим эксплуатации-80% городской цикл, остальное трасса, преимущественно спокойная и аккуратная манера езды. 

ПОДВЕСКА. Передняя и задняя подвеска живучие. Передней хватило на 70 тысяч, потом перебирал полностью(рычаги в сборе с сайлентблоками и шаровыми, тяги, наконечники и т.д., цена всего-как на все бюджетные авто. Только не ставьте самые дешевые, лучше средние. Я не по своей воле, а просто из-за ассортимента, покупал дешевые турецкие тяги, только они за 20 последующих тысяч пробега и дали слабину, остальное все было ок). Задняя подвеска-сайлентблоки продольного рычага-единственное слабое место, 30-40 тысяч и под замену. Стойки стабилизатора сзади, они же серьги, слабым местом не назову, т.к. это расходный материал в принципе, но их тоже примерно на 40 тысяч.

ДВИГАТЕЛЬ. В принципе неплохой и ресурс у него приличный, но мне попался уже с жором масла. 5 литров доливки от замены до замены, я был «очень рад». Но по факту сам виноват, надо было проверять лучше, при покупке не знал как, теперь знаю. Ездил, и дальше бы доливал, пока в один прекрасный момент не прогорел выпускной клапан. Машина начала троить на трассе, но кто же подумает про отсутствие компрессии, ехал дальше с мыслью о свече или проводах(стандартные вещи для замены в этом авто, иногда и катушка в нагрузку), но оказалось гораздо иначе. В общем, решил сделать капремонт и заодно сцепление поменять, а то выжимной начинал гудеть, когда пару часов почти без остановок по городу покатаешься. Вылетело в копеечку вместе с работой. Б/у двигатель покупать-кот в мешке, не от одного человека знаю. Кто-то не нарадуется, а кто-то по два раза меняет, факт. Зато ощущения от машины после ремонта были очень приятные, стал меньше расход топлива. По городу можно и в 8-9 литров было вложиться, если более-менее спокойно. Трасса при 90 около 5,5-6 литров, 120 — 6.5 литров. Это показатели с небольшим багажом и малым количеством людей в авто. Чуть не забыл про масло. Если еще не сняли с производства, то лейте Motorcraft (я лил полусинтетику, на больших пробегах вряд ли синтетика нужна), ей замечательно подходит, и стоит как все остальные масла. Перепробовал 5 разных марок, не дешевых, поэтому знаю, о чем говорю. А продавцов, которые..цут в уши, типа какая разница, зачем именно это, потом даже слушать не хотел, они на ней не ездили. Еще совет для проверки двигателя без компрессометра (хотя и компрессометр может не помочь, присадок много разных в наше время): около 2,5-й тысяч держите 2 минуты(кто-то пускай на выхлоп смотрит), а потом резко газку тысяч под 5-6, если намеков на синий дым не будет, велика вероятность, что движок еще живой и масло литрами не жрет. Правда, продавец при таком методе может недоумевать, мол, его машину почем зря мучают. А лучше помучать, чтобы потом самому не мучиться.

ЭЛЕКТРИКА. Слабоватая, в японцах тех же годов гораздо лучше. То датчик температуры ОЖ полетит (их два, летит который снизу, верхний на вентиляторы охлаждения), то обдув не переключается, то сзади на фонаре «герлянда» при включении поворота и нажатии на педаль тормоза. Как бы мелочи, но неприятно. ЦЗ потом перестал работать. По системе зажигания еще момент: если на низких оборотах при прогретом двигателе в момент нажатия педали газа посильнее слышите детонационные стуки (что-то типа цокота пальцев в простонародье), то лучше проверить систему зажигания (углы опережения зажигания, свечи, провода, катушку), чтобы не портить движок впоследствии. Свет в машине хороший, при относительно прозрачных фарах и нормальной регулировке ближний вполне себе, а с дальним можно ночью как днем ехать. Слабое место-цепь противотуманок. Через маленькие контакты на включателе фар проходит большой ток, в этой цепи нет реле, как следствие, 2-3 часа езды с противотуманками, и они не включаются, подгорают конакты на включателе. Пришлось модернизировать цепь, на форумах написано как.

КУЗОВ. Главный минус этой машины. Жуки то там, то там, по днищу могут быть дырки, у меня к концу владения уже конкретно гнилой задний усилитель был, а это совсем не безопасно. Пару дырок мне варили, даже крюк буксировочный переваривали, т.к. рукой шевелился (пару человек мне, наверное, за это благодарны, когда я их зимой то дергал, то вытягивал)). Потом я на всю ржавчину и дырки закрыл глаза, т.к. знал, что буду продавать. При работах по подвеске может понадобиться что-то отогревать, где-то резать, потом заваривать, т.к. что-то проворачивается, что-то прикорело. В общем будьте к этому морально готовы, а если сами обслуживаете, то и инструментально. 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. У меня были дисковые вентилируемые и спереди, и сзади. Очень эффективно тормозила. АБС в ней работало весьма корректно, зимой это особенно приятно. Был случай, действительно неожиданный снег и гололед, 95% машин еще на летней резине (в общем каток), на секунду прощелкал, что машина впереди уже останавливается, понимаю, что мне этой секунды как раз и не хватает, спокойненько в торможении обруливаю(вернее контролируемо обскальзываю)) эту машину и почти вровень с ней останавливаюсь перед перекрестком. Колодки, кстати, часто менять не надо. Передних хватило тысяч на 80 примерно, задних точно не скажу, но на 50 стабильно. Проблемное место-тросы стояночного тормоза, закисают, потом ручник подклинивает. Еще от времени изнашиваются суппорта, вернее механизм в них, после чего ручник может работать только на одно колесо, либо вообще не работать. Я один восстанавливал, было нормально, потом на втором пропал, так и ездил. Тормозные трубки и шланги менялись до меня.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Динамика у машины с живым двигателем приемлемая, может и в сидения прижать на 1 и 2 передачах. (Очень смешно было, когда старый универсал со светофора сделал украшенную агротюнингом малолитражку с прямотоком на 2 корпуса, та ревела, как самолет, но безуспешно) На трассе на разумные обгоны тоже выходишь спокойно. В целом тяговитая, мотор сильно не надо крутить. По плавности хода с неубитой подвеской-очень похвально ДЛЯ ЕЁ ЦЕНЫ (мне есть с чем сравнивать, ездил на десятках разных авто стоимостью от 2 до 100 тысяч у.е.), при этом дорогу держит хорошо. Шумоизоляция, если не выдрана, тоже вполне себе. Но тут еще резину надо учитывать. На плохой и кривой резине никакая шумка не спасет. Хочется отметить проходимость, т.к. для моноприводной легковой машины она действительно вызывает уважение. На нормальной зимней резине выезд со двора после урагана, когда снега по колено и еще подметает, колея, а она как-то едет, пускай по чуть-чуть, по пару метров, но едет, главное не сесть. Вобщем запомнился этот случай)