Отзыв о Lancia Thema 3.0 V6 (Lancia Thema)

Доброго времени суток, коллеги-автолюбители! 

Хочу рассказать о редком автомобиле итальянского производства, которым обладаю вот уже год.

Итак, Лянча Тема — что это такое?

Это переднеприводный автомобиль бизнесс-класса (Е-класс по европейской классификации), запущенный в производство в 1984 году. С модернизациями и усовершенствованиями, модель продержалась на конвейере до 1995 года. 

Мой автомобиль был выпущен в 1994 году. Оснащен V-образным 3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 171 л.с. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Комплектация — LS. Т.е. базовая. Включает в себя: галогенные фары с гидрокорректором и стуйным омывателем, противотуманные фары (как спереди, так и сзади), электропивод всех стекол (водительское с функцией «авто») и зеркал заднего вида (+функция складывания), климатическая установка с автоматическим поддержанием температуры, внутрисалонное зеркало заднего вида с регулируемой степенью затемнения, антена с автоматическим приводом, подогрев зеркал заднего вида и заднего стекла, регулируемый поясничный подпор для передних сидений, задние шторки, ГУР (+регулируемая колонка по высоте), дистанционное открывание багажника и лючка бензобака, центральный замок, регулировка водительского сидения по высоте, отделка салона алькантарой светло-бежевого цвета и вставками под «красное дерево», 14-дюймовая докатка, литые диски. 

Первое, чем всегда козыряют итальянские автомобили — это, конечно же, дизайн экстерьера и интерьера. На мой взгляд, здесь у Темы все отлично. Так сказать, монументально и красиво, пропорционально и уютно.

Второе — это салон. Спереди все очень хорошо. Хотя особенности присутствуют. Посадка за рулем — итальянская (т.е. сесть нихко и вытянуть ноги не получится — «рабочая поза» за рулем напоминает таковую на Жигулях — с согнутыми в коленях ногами), хотя и с поправками (в лучшую сторону) благодаря размерам авто. Сзади места хватит и на троих. Причем как по высоте, так и по ширине и длине. Хочу отметить, что диван расположен на оптимальной высоте и колени задних пассажиров согнуты не сильно (в дальней дороге очень актуально) и под передними креслами места для ступней много.Из приятных мелочей — подлокотник, штурманская подсветка, пепельницы в дверях, прикуриватель, дефлекторы системы вентиляции. 

Эргономика не без нареканий. Кнопка дистанционного открывания крышки багажника — в перчаточном ящике (в левой его части). Между передними сидениями есть подлокотник (прикреплен к водительскому сидению). Если он опущен, то пользоваться кнопками на консоли между сидениями (значит не отрегулировать зеркала заднего вида, не закрыть все двери на центральный замок и не закрыть задние окна) и ручником проблематично. У климатической установки нет направления потоков «лобовое стекло-ноги». Сидение водителя имеет не удобную регулировку по высоте.

Багажник приличный по объёму и, что немаловажно, спинка заднего сидения может целиком откидываться, образуя почти ровный пол. Докатка располагается в нише, где можно разместить и часть инструмента. Ибо никаких сеточек-крепежей для поклажи не предусмотрено в принципе. Хорошо, что подсветка багажного отделения есть.

Третье (и самое главное) — это с каким звуком данный аппарат уходит в точку. Создать из 3-литрового V6 такой оркестр могут только итальянцы. После покупки я целую неделю игрался с педаль газа как ребенок. Едешь по трассе в крайнем правом ряду 50-60 км/ч. Держишь 2000 об/мин на 4-й. Затем плавно нажимаешь на гашетку. И Лянча запела… Сначала скромно и робко. Затем эта скромняшка, так мило бубнящая уходит на второй план и из недр появляется дьяволенок… Если поддаться на его провокацию, то рука автоматически перещелкнет на одну ступеньку вниз, ноги позаботятся о вкусном рявкани и волна ускорения накроет тело, а душу наполнит ребяческий восторг, подкрепленный поставленным на Апенинском полу-острове звучанием симфонии 6-цилиндрового мотора… 

Замечу, что мой автомобиль оснащен мотором, который разработала Альфа Ромео. Этот агрегат начали устанавливать на Лянчи с 1992 года. 12 клапанов, электронная система управления впрыском… А сколько радости для больших детей…

При этом к плюсам Темы могу отнести более комфортную настройку подвески и рулевого управления. Жаль, что шумоизоляция салона, на мой взгляд, требует доработок.

А теперь, господа, так сказать — с небес на землю.

Не даром свой отзыв я назвал именно так. Любая Лянча, а уж тем более старая, это редкость. Не оригинальных зап. частей (в широко специализированных магазинах) или очень мало, или просто нет. Новые детали два крупных интернет-магазина, скорее всего, не привезут — сошлются на отказ поставщика. А цены вас не приятно шокируют (и сроки поставки тоже!). Грамотно отремонтировать итальянку большинство автослесарей и автосервисов просто не в состоянии — нет времени и желания разбираться.

Так что если вам нужна машина на каждый день, денежек у вас не так много, времени для ремонта авто мало и нет гаража или места для ремонта… Может тогда и вправду лучше всего купить или что-то пораспрастраненнее (Ауди или БМВ) или по скромнее (Опель или Фольксваген)?

Но если вы романтик и машина для вам не просто кусок железа, то… Вы простите многое данному эксклюзиву. Будете общаться с интересными людьми, найдете возможность достать нужные детали и получите удовольствие от того, что вы сами своими руками отремонтировали тот или иной агрегат, интересно проведя время и сэкономив немного денежек… 

Итак, если вы все же решили купить такой автомобиль, то постараюсь дать несколько советов, которые могут помочь при осмотре и выборе машины. 

Во-первых. НИКОГДА НЕ ПОКУПАЕТЕ ТАКУЮ МАШИНУ СПОНТАННО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Это является основной ошибкой. Собирайте информацию о модели, общайтесь с владельцами, узнавайте цены на з/ч и налаживаете контакты. Это очень сильно поможет вам.

Во-вторых. Кузов. Не питайте иллюзий. За 20 лет с машиной может произойти все что угодно. Конкретно мой экземпляр прилично «пнули» в заднюю и переднюю части. Восстановили отнюдь не идеально, хотя и терпимо. Из «слабых» мест — передние поддомкратники, места крепления рычагов подвески (как задней, так и передней), задние колесные арки, Остальное зависит от данного конкретного экземпляра.

В-третьих. Доп. оборудование — проверяйте каждую лампочку-кнопочку. Может оказаться, что отремонтировать привод лючка бензобака или штурманскую подсветку заднего ряда сидений окажется весьма геморройно. 

В-четвертых. Мотор. Да-да, именно мотор. На большей части моделей моторы имеют масляной насос, который приводится ремнем ГРМ. Так что кроме компрессии необходимо обязательно проверить давление масла, иначе «finita la comedia».

В-пятых. Тормоза. Как правило проблему доставляют задние суппорта — их просто глушат и ездят без ручника и одного заднего суппорта. Разборка и чистка, в большинстве случаев, не помогает — только замена на новую деталь. 

А самое главное и очень важное — НЕ ТОРОПИТЕСЬ С ПОКУПКОЙ!!! Итальянцы — товар не ликвидный. Например, мой экземпляр (до приобретения мною соответственно) висел в продаже около года. Так что смотрите, оцениваете, прикидываете и… помните, что если вы задумаете продать свою ласточку, то можете оказаться в похожей ситуации…