Отзыв о Renault 19 1.4 (Renault 19 1.4)

Отъездил на машине 4 года и готов поделиться своими впечатлениями.

1. История покупки

Выбирал долго, деньги были только на б/у автомобиль, пересмотрел как водится кучу вариантов. Что-то отпало само, от чего-то друзья отговорили. Ни на что особо не надеясь прошелся по авторынку, заприметил аккуратную машинку с пробегом 45000. 45 тыс для 10-летней машины? — не может такого быть, подумал я, но машина реально выглядела на заявленный пробег. Все было чисто, аккуратно, абсолютно всё в рабочем состоянии. Показал машину своим друзьям из автосервиса, они ее просмотрели и прощупали, покупку одобрили. Так я стал владельцем Renault 19 турецкой сборки с карбюраторным мотором 1.4 в комплектации RL (т.е. абсолютно пустая, без усилитея руля, стеклоподъемников и кондиционера). В наших краях к французским машинам тогда относились с предубеждением, но мне автомобили Рено всегда нравились.

2. Эксплуатация

Первый огромный плюс автомобиля — салон. Это не BMW и не Volkswagen — да, но французы делают потрясающе удобные автомобили. И это эконом-класс! Мне за рулем было очень удобно (рост 179 см.), хороший обзор, всё под рукой. Вообще, салон достаточно просторный как спереди, так и сзади. Хорошее качество материалов, в панели ничего не скрипит.

Подвеска — класс. В полной мере я это осознал только после того как купил новую машину (Ниссан), поездил и на какое-то время сел опять в Рено. Мягкая, очень комфортная и довольно надежная.

Двигатель. Ну, мотор, скажем так, с особенностями. Во-первых, он карбюраторный. Сам карбюратор мне хлопот никогда не доставлял, просто к нему надо приноровиться. Мотор слабоват как по мне, но по трассе 110-120 выдавал без проблем, а больше по нашим дорогам и не поедешь. Вообще, комфортная скорость у меня на этой машине была 100 км/ч — на этой скорости я себя чувствовал лучше всего и полностью контролировал ситуацию. Больше — можно, но по хорошей дороге, ровной, без ям и колдобин. Мотор хоть и слабоват, но на низах тянет просто отлично. Опять же, сравниваю с Ниссаном — тот более динамичный — да, но он начинает ехать от 2500 об/мин, а на Рено я прекрасно разгонялся от 1500.

Кстати расход топлива на этом двигателе по трассе в эконом-режиме у меня вышел 5.5 л/100 км. Если топить в районе 100-110 с обгонами и пр. то 7.5л/100. По городу выходило 8-9 л. Заправлял всегда 95 Евро (т.е. импортным, либо Литва, либо Румыния). Пару раз попробовал заливать 92-й. Тяга упала, расход вырос — пришел к выводу что оно того не стоит. Отечественный 95 тоже пробовал — впечатления как от 92-го.

КПП. Очень удобная. Даже не знаю с чем сравнить. Не ВАГ конечно (там вообще идеал), но очень хорошо, проблем не было.

Сцепление. Тут была особенность — педаль иногда (редко) соскакивала со штока и проваливалась в пол. Причем так было с самого начала, меня об этом предупреждал первый владелец. Ну и туговато, у меня такое тугое было разве что на жигулях-копейке.

Кузов. Частично оцинкован (в наиболее проблемных местах). Хорошее качество металла и покраски. На 14-летней машине не было ни одного очага коррозии. Была глубокая царапина на двери — даже не поржавела, так с ней 2 года и проездил.

Рулевое управление. В принципе — нормально, как для машины без усилителя, но в том же Ланосе руль идет легче. Однако для себя решил что в машину без усилителя больше не сяду.

3. Поломки и ремонты

Сразу скажу, что авто в обслуживании НЕДОРОГОЕ (Ниссан мне обходится куда дороже). Всё есть как новое, так и на разборках. Серьезных поломок не было вообще, но вот электрика время от времени подводит:

— перестали гореть лампочки подсветки багажника и бардачка (окислились контакты)

— долго меня мучила тем, что периодически полностью вырубалось питание, грешил на клеммы аккумулятора, оказалось надломился провод на «землю». Заменил целиком вместе с клеммой аккумулятора — проблема ушла.

— дверные замки с возрастом стало «закусывать». Снимал, смазывал — не помогает. Так с этой проблемой и продал

— пассажирский стеклоподъемник (он ручной) стал работать очень туго. Взял другой на разборке — полегчало, но не особо

— заскрипела задняя балка. Диагноз — подшипник. Говорят, что хоть раз за всё время, но надо его поменять:) Мне пришлось менять на пробеге 50 тыс, это для него мало конечно, но так сложились звезды видимо.

— подвеску перебирали с заменой втулок, сайлент-блоков и опорных подшипников — дань нашим дорогам, ничего не поделаешь

— отказал датчик уровня топлива. За новый запросили 200 долл, я покрутил пальцем у виска (я потом об этом пожалел) поехал и взял на разборке. Поставил, поездил — все вроде норм. А потом, в Крыму, поздним вечером, посреди дороги, при наличии пол-бака бензина я заглох. Короче — не экономьте на важных запчастях, ставьте новые. В Рено 19 датчик уровня топлива относится, как оказалось, именно к таким.

4. Продажа

Постоянно всплывающие мелочи вроде закусывающих замков достали, ну и очень хотелось ништяков вроде гидроусилителя, кондиционера и электростекол. В общем, купил новый Ниссан (в кредит), а эту решил продать. Цену выставил с дисконтом 20% от той, за которую брал — в итоге за машину началась форменная драка из перекупщиков. Продал первому дозвонившемуся (не перекупу).

Девушка уговаривала не продавать — ей авто очень нравилось. Да и сам немного жалею — можно было оставить для отца, но что сделано, то сделано. Время от времени вспоминаю теплыми словами комфортную подвеску и тяговитый двигатель. Собственно, были бы в ней кондиционер и гидроусилитель да стеклоподъемники да еще мотор помощнее — я бы и не продавал.