Отзыв о Renault Logan 1.6 (Renault Logan 1.6)

Итак, Рено Логан 2008 г.в. двигатель 1.6 87 л.с. комплектация «Престиж» (кондиционер, полный электропакет, подогрев сидений, ПТФ, 15-дюймовые колеса, окрашенные бампера) + пакет «Безопасность» (подушка безопасности пассажира + АБС).

Отъездил на машине 5,5 лет и 90 тыс. км. В городе, по трассе, по лесам и полям) Фактически, мой первый автомобиль. На нем я учился ездить, становился опытным водителем. Машина, которая прощала мне очень многое, за что я ей благодарен. Настоящий боевой конь, верный друг.

Постараюсь коротко рассказать о своих впечатлениях. Больше остановлюсь на недостатках, так как о достоинствах Логана все и так знают.

Внешний вид. Мне нравится. Не красавчик, все просто, лаконично, короткий и высокий багажник, этакий крепко сбитый мужичок. Но «на вкус и цвет…», поэтому рассуждать об этом не буду. В красивом цвете (у меня темно-красный), с тонировкой выглядит неплохо. Объективно о состоянии ЛКП: сколов от камешков за все время эксплуатации не появилось. Из-за моей небрежной езды на кузове появилась глубокая царапина сантиметров тридцать в длину и один в ширину (которую так и не заделал) — за 2 года ничего в этом месте не заржавело.

Интерьер, эргономика. Нормально.  Ни разу не напряг так «любимый» многими автожурналистами обратный наклон центральной консоли с рукоятками регулировки климата внизу. Так же как и кнопка клаксона в торце подрулевого переключателя, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли и за стояночным тормозом. Все это конечно «бюджетненько», но достаточно удобно. Вот недостатки, по моему мнению: панель приборов бликует, не читается при сильном боковом солнечном свете; пассажирскому сидению не хватает поясничной поддержки (у водительского в моей комплектации есть), подголовники сильно отклонены  - голову приходится неестественно откидывать назад (хотя, может быть, проблема в моей анатомии)).

Управление. Руль хоть и с усилителем, но довольно тяжелый. Что вкупе с большим количеством оборотов «от упора до упора» не доставляет кайфа при маневрировании в ограниченном пространстве или при выполнении резких маневров. На прямой на больших скоростях постоянно приходилось подруливать, что напрягает: «ноль» у руля абсолютно пустой, поэтому непонятно, прямо стоят передние колеса или нет; за пять лет так и не привык к этому. Причем, чем качественнее дорожное полотно, тем больше необходимость подруливать.

Подвеска. Элемент, который больше всего хвалят в этой машине. Действительно мягкая, при этом не допускающая пробоев. Оборотная сторона — крены, напрочь отбивающие желание совершать резкие маневры. И еще. Вроде бы проезд крупных и глубоких неровностей не представляет большой опасности для позвоночника, но звуки при этом передаются в салон душераздирающие — некомфортно. Может быть, причина в 15-дюймовых дисках — больше неподрессоренная масса, чуть тоньше шины. На 14-дюймовых и более «жирной» резине, думаю, было бы тише и мягче. Ездил на таких таксистских Логанах, так оно и было. Еще, по-моему, машина склонна к заносу, что доставляло как приятные переживания (на пустынной зимней дороге бодренько пройти поворот чуть-чуть боком), так и не очень. Также машина очень чувствительна к колейности.

Общие ощущения от эксплуатации.

В принципе, ездить на Логане — достаточно комфортно. Шумоизоляция (не смейтесь логанхейтеры) — на уровне недорогих машин В-класса (Фабии, Фьюжена), ездил, могу сравнить. Такой же уровень аэродинамических шумов, такой же шум от асфальта. Но все дело портит шум от работы мотора. Бодрое рычание при наборе скорости перерастает в громкий гул на скоростях после 100 км/ч. На исправных легковых машинах я нигде больше с таким не сталкивался. Для меня это самый большой минус Логана. Также можно сказать, что он довольно прожорливый. В городе — 11-12 литров на 100 км, по трассе — 6-8 в зависимости от скорости движения. Хотя увеличенное по сравнению с одноклассниками потребление бензина, компенсируется его более низкой стоимостью (все-таки 92). Думаю, что именно из-за этого древнего 8-клапанного двигателя Логан считается медленной машиной. В принципе, паспортный разгон до 100 за 11,5 сек. аналогичен подобному и у машин В-класса с менее мощными двигателями 1.4 и у машин С-класса и кроссоверов с двигателями 1.6, но быстро разгоняться на Логане совсем не хочется: уже после 3-х  тысяч оборотов двигатель начинает истошно орать, а его аппетит становится совсем чрезмерным. Я ездил по городу на оборотах не больше 1,5-2 тысяч. Берег уши и кошелек. Из-за этого же некомфортно производить обгоны на трассе: едешь на пятой, перед тобой фура, переключаешься на четвертую, обороты взлетают до 4,5 тысяч, мотор орет, жена нервно забилась в пассажирское сидение, а все-то навсего машина набрала скорость в 120 км/ч). Посадка на водительском сидении довольно высокая (+ у меня была регулировка по высоте), что вкупе с низкой подоконной линией и помогало отлично чувствовать габариты машины. Боковые зеркала в моей комплектации — большие, их минус в том, что легко покрываются грязью. Скорее всего, причина в том, что сама отражающая поверхность утоплена в корпус зеркала, и набегающий воздух вместе с грязью, брызгами воды или пылью засасывает прямо на нее. Тормоза не совсем предсказуемы. По-моему, при нажатии на педаль уровень торможения нарастает по экспоненте, из-за этого возможны «клевки» в экстренных ситуациях, когда машина очень резко тормозит в самом конце — опасно и некомфортно. Переключение передач — четкое и легкое. Небольшой минус: при переключении рычаг необходимо доводить до нужного положения самому до конца, просто направить его в нужном направлении, чтобы он сам встал «в паз» не получится. При бодром разгоне и соответственно быстром переключении передачи со второй на третью рычаг иногда отходил на нейтралку, что очень выбешивало. Еще один недостаток трансмиссии — она «воет» на высоких оборотах. Ну и последний, пожалуй, существенный недостаток. Система вентиляции. Во-первых, если полностью отключить вентилятор, то даже при движении на высокой скорости силы набегающего воздуха не хватает, чтобы ему попасть в салон, поэтому вентилятор у меня был всегда включен, летом — на первой скорости, зимой — на второй, при этом шумит он ощутимо. Во-вторых, в заводской комплектации не предусмотрен фильтр салона. Сначала вся пыль, пух, семена всякие легко проникали внутрь. Потом я поставил фильтр сам (нужен нож, немного физической силы и гибкости). Стало намного лучше, как в нормальной машине. Как это сделать, описано на форумах по Логану. В-третьих, из-за особенностей конструкции забортный воздух всегда подогревается от прилегающей к воздуховодам трубки системы охлаждения. В жару в пробках без кондиционера не обойтись.

Поломки. Несмотря на мою безбашенную езду по дорогам различной степени убитости машина ломалась редко. А все возникавшие поломки чинились при прохождении очередных ТО. Каждый раз это был один из рулевых наконечников и еще какие-нибудь втулки стабилизаторов, сальники и прочая мелочь. Где-то на 65 тысячах полетел правый ступичный подшипник. Так как я умудрился проехать после этого еще километров тридцать, следом за ним вышел из строя датчик АБС. Левый ступичный подшипник мне поменяли на ТО-75 заранее. После этого никаких поломок не было. Сам менял только лампочки. Кстати, напрягало отсутствие на приборной панели значка, сигнализирующего о перегорании какой-нибудь лампочки. Ездишь себе, ездишь, бац — выясняется, что не работает какой-нибудь поворотник или, вообще, стоп-сигнал. Небезопасно.  Еще где-то на 50 тысячах растрескался и вылетел сайлент-блок левого заднего амортизатора. Так как без специального инструмента вставить новый сайлент-блок я не смог, пришлось менять амортизатор целиком. Аналог румынского производства обошелся мне в 1100 рублей, заменил сам за 15 минут.

Вообще, за время эксплуатации все системы работали нормально, ничего не отказывало. Надеюсь, что так же продолжится и в дальнейшем.