Отзыв о ВАЗ 1.6л 150 лошадей (ВАЗ )

Сегодня пришлось ехать в очень глухое место по работе, где вместо дороги — направление. В связи с этим представился случай прокатиться на нашей семерке.Итак, пробег 90 тысяч км, масса машины — 1190кг пустая, взвешивал. Сиденье водителя от бмв с кучей механических регулировок, с вентиляцией, сиденье пассажира от вольво 90-х годов. Сзади вместо дивана байда приварена для устойчивости. Колонок в машине 8, саббуфер, усилитель, и еще что-то. Клиренс минимальный — 22.5см. Колеса у машины 16 радиус, 205х50 бридж спорти стайл (такая же марка, как на тииде стояла, с отсутствием шума вообще, экономичная, с усиленными боковинами, индекс скорости до 240, с устойчивостью к аквапланированию, тормоза хуже чем на мягких резинах типа континенталя контакта). Руль от какой-то иномарки. Рычаг кпп короткоходный, по переключению четкий, 6 передач. Двигатель турбированный, 150 сил от какой-то иномарки, не запомнил. Динамику хозяин спецом не замерял, в районе 7-7.5 секунд до 100.. Зашумлена, тормоза спереди увеличенные диски и суппорта, сзади — дисковые тоже с какой-то иномарки. ABS присутствует. Подвеска по ощущениям неплохая, длинноходная. Валкость большая все равно, аэродинамика хреновая. Ехал по трассе 90- 2000 оборотов на странной приборке, по мультитронику 6.5-6.8 расход, на холостых — 0.8 литра в час. Мультитроник воткнул в шину как на кашкае. Динамика машины умопомрачительная, подъезжал к повороту на нейтральной на 30 км в час, за мной в хвост мондео смотрел, доставлял ему дискомфорт метров 150-200 до поворота, так как боялся пропустить поворот. На 2 передаче поворачиваю при 20 км в час, он почти сразу на обгон желает идти (а местность с хорошей видимостью, закутков и заездов нет), газ в пол педали, 2-3 секунды, 70, 3 передача, газ в пол — 110. Мондео на 60 примерно ехал. Едем дальше. Едет молоковоз 70 км в час, подтыкаю 4 передачу — 120-130 за 3-4 секунды, шумновато двигатель слышно, но динамика бросает в кресло. А на фоне близкого стекла — скорость чувствуется очень остро, прямо-таки нереально по сравнению с отдаленной посадкой на большинстве иномарок c-класса и выше. Больше 120 как и на любой из отечественных машин, начинается неустойчивость, валкость, ни о какой цепкости в дорогу как у той же мазды 3 или джетты и речи нет, ехать становится страшно и дискомфортно. Оптимальная езда — 100 км в час, 2200 оборотов, двигатель почти не слышно.По плохой дороге ехал 40-50, управляемость и комфорт отменный, пассажиру тоже понравилось, потом, кстати, поменялись местами. По таким буеракам и колдобинам едешь, что диву даешься. Ехали с открытыми окнами, шумно, пыль столбом. Фильтра салонного и кондея нет, под капотом и так все плотно под завязку. По всему днищу машины стоит защита железная, даже глушителя не видать, который свисает у большинства классики куда ниже остальных деталей и отваливается даже. Колеса поворачивают процентов на 80 от номинала (по сравнению с волгой на 50%), ограничители стоят жесткие из-за размерности колес. Свет фар слабоват, но это уже дело привычки.Стоимость машины вышла — 190 тысяч рублей. Вторая машина у хозяина — лансер x, модифицированная с обычного 1.6 до турбированного, эвок или как-то там, вообщем как опель астра, корса орс.