Отзыв о Mitsubishi Space Runner 1.8i (Mitsubishi Space runner 1.8i)

Митсубиси Спейс Раннер.. У меня за 12 лет водительского стажа было множество автомобилей — десятки. Одних только Опелей — 9 штук. А так как я занимаюсь еще восстановлением и продажей машин — то тогда счет пойдет уже на сотни. Но вот что странно — японский автомобиль у меня был только один… Как раз вот этот Митсу. Около 7-8 лет тому назад…2007-2008 год. И вот как раз один из своих Опелей я наконец продал (см. мой рассказ о Вектре), добавил некую денюжку, добив общий бюджет до 100 тыс. Что взять? С выбором особо не торопился, ездил тогда еще на служебной Ладе — на фото внизу вместе с Митсу. Почему именно он? Так как авто на каждый день с полностью оплачиваемым бензином был — хотел авто уже просто на выходной день. Старенькое, но комфортное и интересное. Мысли изначально были о популярной тогда еще немецкой классике — Мерсе 124 или же Пассате Б3. Но вот наткнулся на объявление с машиной, о которой не знал ничего — Спейс Раннер 1992 года. Уже при просмотре объявления зацепила концепция кузова — минивен. Машина продавалась в какой то военной части в пригороде Питера и так как был выходной, я в качестве моральной поддержке взял отца и брата с собой в дорогу….Ну что сказать.. На фото ОНО выглядело гораздо лучше. Были мысли сразу развернуться и направится в обратный путь. Но решил сесть в салон и мое решение в пару секунд кардинальным образом поменялось. Я буквально влюбился в этот тип кузова. Я очень много времени провожу в салоне авто и всегда оцениваю машину с точки зрения множества часов, проведенных в ее салоне. Нет, не как дальнобойщик!:))) По специфике работы — у меня машина, это как передвижной офис на колесах. Я могу пол-дня никуда не ехать, и просто стоять припаркованным на заправке..Работать в машине.. Ноутбук, куча документов, пару книг, несколько телефонов, обязательная сумка с документами, куча бутылочек с водой летом или стаканчиков из под кофе зимой, дополнительный комплект одежды — красиво на выход или простенько там в машине кататься. И тут впервые увидел некую концепцию машина-дом. Маленький универсальный домик на колесах. Я понял, что это то, что так мне не хватало в каждом моем авто. Мне уже было все равно, что техническое состояние этого авто ниже плинтуса. Я даже не открыл капот. Чисто символически сбил ценник на десятку и мы оформили машину.Приключения начались минут через 15 после выезда из МРЭО. На одном из оживленных проспектов вдруг пропало сцепление. Открыв капот и начиная собирать пробку позади себя, я догадался прокачать это самое сцепление подручными средствами. «Урра!» — сказал я, когда наконец передачи снова стали включаться. «Ну и отлично» — вздохнули с облегчением участники внезапной пробки. Но приключения не заканчивались, а наоборот лишь начинались. Я решил помыть авто — он был жутко грязным. Как снаружи, так и внутри. Вечерело…. «Готово!.» — сказал мойщик. Я вставил ключ в зажигание.. «Вжик-Вжик..» — крутил все стартер. Но реакции ноль.. Выкатил тяжелый авто из бокса и снова открыл капот. Где то внутри, в глубине, бегали туда-сюда голубые маленькие молнии. В тусклом свете стали видны очертания катушки зажигания и проводов. «Недосушили…» — понял я и принялся насухо все это вытирать подручными средствами. С горем пополам Митсу завелся. Я стал уже более детально рассматривать отмытую машину. Кузов был с жучками, но без откровенной коррозии и тем более дыр. Салон — приятный тонкий велюр, огромная верхняя площадка приборки. Люк на крыше и куча мала всяких бардачков, ящичков. Что не понравилось с первых же метров пути — подвеска и шумка. Подвеска — очень жесткая, на неровностях после мягкой Вектры чувствовал себя как в Уазике. И шумка — ее практически не было. Я вспомнил свою старенькую шестерку — там я так же ехал вместе с двигателем в салоне. У моей блондинки были от первого брака две малютки, такие же блондиночки — ее копии. Вот они салон оценили по полной! Большое заднее сиденье и пустой багажный отсек они превратили в какое то подобие игровой комнаты. Вот тут им было раздолье. Передвижной детский сад какой то… Удобно было еще и то, что сзади всего одна дверь и не опускаются стекла, а просто как во многих минивенах сдвигаются чуть внутрь. Не нужно было постоянно отслеживать сзади, что в очередной раз скучающие в пробке блондинки выкинули в окно. И нужно было срочно делать что то с системой зажигания — расход по первым же подсчетам был в р-не 20 литров. Т.е. менять и свечи, провода, катушку и т.д. Но увы, дойти до этого я не успел… Как то теплым июньским вечером мы возвращаемся домой и я вдруг почувствовал, что у Митсу вдруг отказал гидроусилитель. «Навесной ремень..» — подумал я и решил все же доехать до дома, а не тормозить в белые ночи на кольцевой. Но на подъезде к дому к навесному ремню решил присоединится за компанию еще и ремень ГРМ. «Добрый вечер!!» — сказали все 16 клапанов поршням…«Как вовремя…» — подумал я. Денег после покупки блондинкиной Астры и этого Митсу у меня практически не осталось. Я был почти на нуле.. Ну делать нечего — цепляем Митсу к Ладе и тащим безумному механику на другой конец города. Это был крайне харизматичный тип. Вы помните Дока из фильма «Назад в Будущее»? Вот он в молодости, только постоянно обдолбанный легкими наркотиками, гоняющий по городу то на диком мотоцикле, то не в сезон на жуткого вида «Пятерке», у которой отродясь не было ни документов, ни руля. Да, вместо руля были приварены старые плоскогубцы. Так ему было удобнее… Он жил в своем гараже круглосуточно на шоколадках и Кока-Коле и с косяком на пару что там изобретал. Я уверен, что нибудь из его творений укуренного в сопли мозга можно было запатентовать. Вот ему в руки мы и отдали 15 косарей задатка и Митсу… И вот после разборки двигла я впал в финансовый ступор. Под замену еще допом оба шкива и комплект сцепления. «Ерунда..» — подумал опелевод со стажем. Это же японец. Шкивы только оригинал. Б\у либо неоригинала просто нет. Один шкив — 200$. И это 7 лет тому назад были хорошие деньги. Я взял листок и стал считать… Двигатель в Питере на разборе из серии «кот в мешке» стоил 35 тысяч. Даже если все это дело делать «дешево и сердито», выходит не менее 2000 зеленых. Для меня тогда совсем неподъемная сумма. Взял отсрочку, оставил там же у гаража машину в надежде со временем подкопить нужную сумму… Но через пару месяцев вмешался наш с блондинкой переезд на съемную квартиру, за которую так же нужно было платить. И вот как раз к этой ситуации понятие «поднакопить» совсем не относилось. Уже шла глубокая осень… Митсу зарылся по ступицы в землю и потихоньку накрывался толстым одеялом опавших листьев. Пороги всем видом показывали, что эта зима подкосит их окончательно. И я стал задумываться — что делать? Как вытащить деньги, вложенные в машину? В том виде, в котором она есть, ее можно продать лишь как большую запчасть за копейки. Аванс уже отдан. Двигатель снят и разобран. А деньги жалко. И тут вдруг всплывает давняя Вектра А 1994 года, пути которой несколько лет назад пересеклись со мной. Какими то сложными цепочками сделок ее владельцем как раз вот этот самый безумный механик. И я его убедил просто обменять разобранный минивен на порядком уже ушатанную Вектру. План был прост — забрать Вектру и, продав ее, вернуть бОльшую часть денег. Переговоры увенчались успехом и уже в первые морозы я ее откатил к себе во двор.Эта зима была очень снежной и вскоре Вектру, припаркованную у забора замело снегом практически по крышу. «Ну ничего», — подумал я. «Сейчас начнутся новогодние праздники, я ее отмою, приведу в порядок и, продав ее, наконец верну себе так нужные мне деньги».. «Ага…!!» — сказала злыдня судьба.. И вновь повернула жизнь мою куда то в сторону. Эта Вектра еще очень долго шла по пути с нами, так и не будучи проданной. Она была в нашем свадебном кортеже спустя полгода.. Опять переезд на новую квартиру… И продана она была лишь спустя 1.5 года. А Митсу так и не был сделан и все стоял на одном и том же месте. И спустя несколько лет просто превратился в местно-гаражный памятник «неоконченным работам». Вот как то так… Но это тоже уже совсем другая история.