Отзыв о Mercedes E 220 CDI (Mercedes E 220 cdi)

История покупки этой машины, была довольно интересной изначально я думал купить себе Мл\Гл в 164ом кузове, но денег было в притык 1-1.2млн (весна 14го) те денег больше не привиделось от слова совсем, а зная что данные автомобили имеют склонность к поломкам, жить в долг в случае чего совсем не хотелось, а будущие финансовое положение было на тот момент довольно туманным, подумал и решил смотреть до рестайловую Е-шку в 212кузове за цену до 1млн. Но тут совсем неожиданно вышел на человека из МБ который предложил 212 рестайловый 13гв(эксплуатация с 14го), с минимальным пробегом до 5тк, да еще и дизельный как хотел за 1.3млн комплектация барабан, плюс возможность покупки на ООО с зачетом НДС соответственно, остаточная гарантия полтора года, условие одно, машину надо подождать 3 месяца, от такого фантастического предложения отказываться было глупо.Вот настает июль 14го и я забираю свою Е-шку, пробег 2,200км, пленочки на пластике сохранены, новая машина по итогу.До этого отъездил пол года на лексусе лс430, эмоции от Ешки были вкратце «ВАУ!», вот если сесть за стол с техническими данными автомобилей и начать их сравнивать, то Мерс проигрывает лексусу по всем статьям да еще и с солидным отрывом, а вот в живую там все намного веселее, думаю стоит остановиться подробнее.Начнем с мощности у лексуса 282л.с. у Мерса 170лс причем дизельных, разница просто огромна на бумаге, а вот на трассе при обгоне начинается фантастика, пока лексус раскрутит свой движок, пока коробка лексуса сообразит переключить передачу, мерседес с паровозной тягой с низов и расторопной коробкой уже во всю обгоняет впереди идущую фуру, да потом конечно лексус тоже это делает быстро, но фактическое время на обгон 1-2 фур в потоке у машин минимум одинаковое, я бы сказал так в реальном трафике до 140км\ч мерседес ничем не уступает лексусу у которого 100 лошадок в запасе.Комфорт в движение, шумка конечно лучше у лексуса, но мерседес подкупает правильно сделанной шумоизоляцией, да вы слышите звуки снаружи, когда нужно вы слышите звуки двигателя, но никогда, подчеркиваю никогда эти звуки не были назойливыми и доставляющими дискомфорт, лично для меня второй вариант куда предпочтительней чем поездка в звукоизоляционной комнате.Шасси, тут кроется пожалуй главная особенность и удовольствия от немцев, на бумаге у лексуса и представительский класс и пневмоподвеска и деревянный руль, а вот в реальности после мерседеса обратно в лексус уже не хочется совсем, разница в стабильности на прямой просто огромна, если на лексусе после 140 начинают потеть ручки, то на мерседесе 140-160 комфортная крейсерская скорость, до 180 вообще одно удовольствие. Что такое получение удовольствие от поворотов я вообще понятия не имел, а на мерседесе хочется рулить, ты получаешь физическое удовольствие от руления, я не знаю что они там сделали но рулежка просто азартная и это кайф, получаешь удовольствие от поездки. Подвеска у меня была 482(для плохих дорог) все дорожные неровности она просто пожирала с азартом и удовольствием, без смещения, перестроения или каких бы то не было неприятных ощущений, скорость 140 впереди ямки и кочки на трассе? Это не повод снижать скорость Мерседес их проглатывал даже с не непосредственной отрешенностью как это делал трайлблэйзер, а с удовольствием, передавая на кузов небольшие колебания. Это первая машина на которой после 200-300км ты приезжаешь — отдохнувшим, да именно отдохнувшим, я ни разу не уставал после поездки на Мерседесе.Сравнивать салоны то же казалось бы смысла не имеет, лексус представительский седан. мерседес бизнес класс, но блин почему в мерседес даже в самые обычные сидушки я сажусь как влитой и на настройку мне требуется 5минут и могу там сидеть часами, а в лексусе как бы я не пыхтел усесться так же удобно я не могу, хоть проведу за настройками час времени? Почему из лексуса через 3 часа поездки вылезаешь полускручившись, а из мерседеса посвежевшим и бодрым? Качество материалов наверно в лексусе получше, но подогнано и тактильно мерседес явно выигрывает.Привод, у обоих машин он задний, на лексусе я проездил с начала февраля месяца, так вот я не могу сказать что зимой его прямо сложно эксплуатировать, но помнить что у тебя задний привод который периодически заносит помнить нужно было всегда, и перед зимой на Мерседесе я приготовился страдать, но я не знаю чего они там напридумывали, могу лишь сказать что за зиму 14\15г, проблем, нюансов с эксплуатацией Е220 не было от слова совсем, он проезжал где надо, его не заносило, отлично управлялся, разница была просто огромна, я и подумать не мог что эксплуатация заднеприводной машины зимой может никак не повлиять на комфорт.Уж простите за такой сравнительный подход, но я думаю так лучше можно подчеркнуть разницу в оценки машины по сухим параметрам, что очень часто пытаются делать люди особенно в интернете по форумам. Да и я по прежнему считаю лексус очень и очень хорошей машиной, я бы назвал его эталоном.Расход топлива средний составил 7л\100км, по трассе на скорости 100-120 расход вполне можно уложить в 5л\100км.Хочется отметить головной свет, лучший автомобильный свет что я видел, связка ближний светодиодный дальний галоген, видно все.Мотор 220ый, просто великолепен, в салоне тишина, при наборе оборотов слышен приятный бас, тяга с низов чумовая, крутящий момент 500Н\м, никакого тарахтения и вибраций в салоне, коробка очень чуткая и предсказуемая, для городского использования просто великолепное сочетание.Так же хотелось бы отметить обзорность, машина была без парктроников, но благодаря продуманности, абсолютно не испытывал сложностей в парковке, в то время как на том же лексусе или А8(на которой езжу сейчас) существовать без парктроников не возможно.За время эксплуатации (до 26000км) ничего не разболталось, не сломалось, было выполнено два ТО 10000 и 20000, каждое у официалов обошлись в сумму 25тр.Продал по следующим причинам:1) появились деньги на содержание более интересной машины2) грядущий 213ый кузов3) хотелось побольше опцийМашина уехала в Пермь, я уверен новый хозяин счастлив от покупки и получает удовольствие каждый день.