Отзыв о Skoda (Skoda Superb)

Доброго дня, уважаемые форумчане. Решил дополнить свой предыдущий отзыв о моем уже бывшем авто.

Надеюсь, что этот отзыв поможет кому-то определиться с выбором авто данной марки.

Итак, Суперб, покупался новым в салоне в 2010 г. и был сдан также в салон (другой) в 2018 г. с пробегом ~132500 км. Все эти километры накатаны лично и соответствуют среднему пробегу среднестатического автолюбителя.

На момент написания предыдущего отзыва машина прошла менее 50 т.км и ни чем не беспокоила, кроме жора масла. Оказывается на данном двигателе до 12 года шел конструктивный дефект (немцы нечестно поступили — непризнав), который и приводил к сей проблеме. Устранение дефекта — только капиталка — кольца, поршня, вкладыши, шатуны и др. соответствующая мелочь — уже в 12 году отдельно данные комплектующие не продавались по причине снятия их с производства. Для ремонта нужно было купить все это — новой модификации. В общем не знаю как сейчас — но ресурс данного двигателя(производства до 12 года) до капиталки максимум 100 т. км. Я ремонтировал на 86 т.км. Ремонт встал в ~200 т.р. (я еще неудачно попал на резкое повышение курса валют в 14 году, может чуть дешевле бы было). После вскрытия двигателя — диагноз — недопуск по всем параметрам — колец и еще много чего-то там (извините не специалист) — т.е. обыкновенный износ. После капиталки прошел почти 50 т. км., и что можно сказать — видимо действительно конструктивный дефект — масло ела до этого с новья сначала по 5л, потом по 7л на 15т. км., потом что масла, что бензина — сейчас ровно 1 л на 10 т. км — ни каплей больше. Так что байки про то, что для них норма 500 мл. тысячу — считаю не совсем верным. Еще отмечу, вторая машина в семье ауди с двигателем 2.0 TFSI — этот двигатель также ест где-то литр от ТО до ТО. Так что, хотите верьте, хотите нет — жор масла турбированных двигателей — миф — едят, но немного, если в нормальном состоянии — личный опыт.

Любимая тема — коробка DSG7. Лично я считаю данную коробку весьма неплохой инженерной мыслью — вообщем, если кратко — едет как надо. Плохого про японские вариаторы тоже начитаешься не меньше. Дергания между 1-й и 2-й действительно замечались, но как-то периодически, а после смены мехатроника практически прекратились. Мехатроник меняли мне по 5-ти летней гарантии на 70 т. км. и чем немало были удивлены сервисмены другого дилера на диагностике при сдаче на более чем 132 т. км. — коробка, ну чуть ли не в идеальном состоянии.Так что, видимо как повезет.

Скажу честно, машину я особо не жалел — ездил в удовольствие и поддавал частенько и по грязюкам/сугробам лазил (умеренным), буксовал частенько, в трассе 140 — норма. Общие впечатления от авто таковы. Отлично управляемый, экономичный, в меру жесткий, достаточно комфортный, вместительный автомобиль. Едет как надо, разгоняется лучше чем предполагаешь. Расход маленький — бак залил и на пару недель забыл. Салон очень качественный — единственные пару элементов с неприглядным видом на момент сдачи — это водительское сиденье и место водительской двери за которое закрываешь. Кожа качественная — даже беж весьма практичен. Сиденье «пошарпаное» в месте удержания «таза», но кожа не потрескалась — просто не товарный вид. А место закрывания рукой «истрепалось» от «грязных» рук — не всегда же удается вытереть в дороге (элемент под замену стоит 3 т.р.). По остальному нареканий нет — очень все добротно и за 8 лет эксплуатации не изменилось. Отдельно можно отметить свет — адаптивный биксенон — вещь, без каких либо нареканий. За восемь лет сменил всего три лампочки — две в ходовых огнях и одну на стопе. Машина достаточно тяжелая и клиренс достаточный, чтобы нормально ездить и вылазить из средней тяжести передряг.

Подвеска. Судите сами. На 90 т. км. сменили наконечники и один ступичный подшипник (заменялось по рекомендации оф. дилера на последнем у официалов обслуживании). Когда приехал машину сдавать к другим официалам — после диагностики сказали — подвески можно сказать нет. Все стойки, все подшипники, рейки, наконечники и еще много чего там (извините не специалист) все под замену (дорогостоящий ремонт, для себя вывод — на каждой смене масла смотреть тех часть и ремонтировать постепенно, учту для нового авто). Для 132 т. км. пробега — это наверное нормально, еще учитывая наши дороги.

Ну вообщем как-то так. Авто за 132 т.км., естественно под устало и назрело время менять, а тут еще последние морозы в европейской части РФ «зажгли» ЧЕК, который пропадал при прогреве двигателя. Диагностика у тех же официалов выявила «неизвестную» ошибку ТУРБИНЫ с большой вероятностью ее замены. Вообщем ремонта тысяч на 200 вместе с подвеской — ну это действительно так и в итоге авто взяли за 374 т.р. по трейд-ин при рыночной цене таких годов 550 т.р. (меня устроило)

Что еще. Электроника особо не глючила, ничего не скрипит, сверчков нет. И на самом деле, не смотря на все проблемы — воспоминая об авто только положительные. Да и этот кузов Суперба как-то выделялся из толпы — что-то в нем есть — длинный, дверь задняя не такая как у всех. Сейчас новый Суперб уже не тот — все по одну ваговскую гребенку — никаких особенностей. И по-моему у нового пассата сейчас салон очень напоминает супербовский данной комплектации (которая у меня была).