10 081 200 рублей ЗА 1 АВТОМОБИЛЬ! Подробности новой схемы расчёта УТИЛЬСБОРА

12 сентября на Федеральном портале проектов нормативных актов был опубликован проект постановления Правительства РФ, которое пока не имеет номера. Этим документом с 1 ноября 2025 года будут внесены правки в Постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года по расчёту размера утилизационного сбора. О ключевом изменении – отмене льготного «утиля» на машины мощностью свыше 160 л.с. наша редакция сообщала ещё 27 июня сего года. После этого наши коллеги-журналисты буквально завалили пресс-службу Министерства промышленности и торговли запросами, и министр Алиханов подтвердил информацию о грядущей реформе.

Напомним, что льготный утиль для машин с ДВС рабочим объёмом свыше 3000 куб. см отменили ещё Постановлением Правительства РФ № 1255 от 13 сентября 2024 года. С 1 ноября 2025 года льготный утиль не смогут оформить и те, кто ввозит машину для личного пользования с мотором мощностью свыше 160 л.с. вне зависимости от рабочего объёма ДВС.

Однако, обо всё по порядку. Если прежде утильсбор для легковых машин (категория М1) зависел только от литража и возраста (до 3-х лет и старше 3-х лет), то теперь добавился ещё один показатель – мощность. В упомянутом проекте постановления она указана в киловаттах. Напомним, что в инженерных расчётах применяется именно эта размерность, а не «лошади», и именно в киловаттах указана мощность в сертифицирующих документах на автомобиль – ОТТС, ЗОТТС, ЗОЕТС, СБКТС. Уточним, что Минпромторг использует для перевода из киловатт в «лошади» коэффициент 1,35962.

Итак, начнём с тех, у кого останется возможность ввезти машину по льготному утилю, составляющему 3400 рублей для машин в возрасте до 3 лет и 5200 рублей для машин свыше 3 лет. Первый случай: если на ввозимом автомобиле установлен мотор не более 1000 кубиков, и его мощность не превышает 117,68 кВт, льгота сохранится. Умножаем 117,68 на 1,35962 и получаем 160,0000816 (грубо – искомые 160 л.с.). Если на «литровом» моторе мощность выше указанной, придётся заплатить как минимум 256 000 рублей утильсбора даже при завозе машины для личного пользования.

Второй случай: если на ввозимом автомобиле установлен мотор объёмом свыше 1000 кубиков, но не более 2000 кубиков и его мощность не превышает те же 160 л.с. Если превышение есть, то заплатить придётся минимум 750 000 рублей даже если машина предназначена для личного пользования! Третий случай: если на ввозимом автомобиле установлен мотор объёмом свыше 2000 кубиков, но не более 3000 кубиков и его мощность не превышает те же 160 л.с. В противном случае заплатить придётся минимум 1 922 200 рублей. Для моторов свыше 3 литров льгота, как и прежде не предусмотрена: какой бы ни была мощность заплатить придётся минимум 2 153 400 рублей за машину с мотором от 2,0 до 3,0 литров и минимум 2 742 200 рублей за машину с мотором от 3,5 литров.

Наконец, четвёртый случай – для любителей «зелени». Если на ввозимом электромобиле или последовательном гибриде суммарная мощность электромоторов не превысит всего-то 58,84 или 80 л.с. для них тоже доступен льготный утиль.

Мы видим, что правительство ставит заградительные барьеры для «серого» ввоза электромобилей и последовательных гибридов, а равно – мощных машин с ДВС. Таким образом главным выгодоприобретателем новых правил становятся АО «Кама», которая теоретически ещё не утратила шансов на запуск серийной сборки электромобилей Atom (хотя есть большие сомнения), и «Моторинвест», который выпускает на заводе в Липецкой области электромобили и последовательные гибриды марок Evolute и Voyah. Эти предприятия имеют льготный режим по начислению утиля, куда как менее зависящий от локализации, чем у производителей машин с ДВС.

Теперь скажем несколько слов о новых правилах расчёта. Машины категории М1 как и прежде разбиты на следующие группы: «зелёные» (электромобили и последовательные гибриды), с ДВС объёмом до одного литра, с ДВС от литра от литра до двух, с ДВС от двух до трёх литров и с ДВС свыше 3,5 литров. Для каждой из этих групп предусмотрена одинаковая шкала с 16-ю диапазонами мощностей. Первые семь: до 51,48 кВт (80 л.с.) включительно, от 51,48 кВт (80 л.с.) до 73,55 кВт (100 л.с.), от 73,55 кВт (100 л.с.) до 95,61 кВт (130 л.с.), от 95,61 кВт (130 л.с.) до 117,68 (160 л.с.), от 117,68 (160 л.с.) до 139,75 кВт (190 л.с.), от 139,75 кВт (190 л.с.) до 161,81 кВт (220 л.с.), от 161,81 кВт (220 л.с.) до 183,88 (250 л.с.). Последний диапазон включает машины с мотором мощностью свыше 367,76 кВт (500 л.с.).

Из сказанного ясно, что универсальные расчётные шкалы – явно избыточные, потому что не бывает 3,5-литрового мотора мощностью в 100 «лошадей», равно как не бывает 1,6-литрового мотора мощностью свыше 500 л.с., если только речь не идёт о болиде Formula 1. Кстати, если бы некто задумал завести в Россию легковушку с таким мотором в промежутке с 1 ноября по 31 декабря 2025 года, ему пришлось бы выложить за неё 2 668 000 рублей «утиля». При этом за электромобиль или гибрид по самой мощной «градации» придётся отдать в этом временном промежутке уже 3 040 000 рублей, то есть в 4,5 раза больше, чем сейчас!

Но это не предел!

Коэффициенты по новой секте будут расти год от года и достигнут своего пика в 2030 году. За автомобиль в возрасте свыше трёх лет с мотором свыше 3,5 литров и мощностью выше 500 л.с. нужно будет заплатить 10 081 200 рублей утильсбора.

Даже трудно себе представить, в какую сторону дальше Минпромторг будет развивать новую схему начисления утилизационного сбора.

Кстати, важный момент. Все приведённые расчёты верны в том случае, если Минпромторг с вводом новых коэффициентов (именно они зависят от объёма и мощности) сохранил прежнюю базовую ставку в 20 000 рублей, на которую умножается каждый коэффициент. Между тем 12 сентября в пресс-релизе ведомства было отмечено: «Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя». Эта цитата разошлась по всей отраслевой прессе, хотя в проекте постановления о новом расчёте утиля об изменении базовой ставки ничего не сказано. Либо в пресс-релиз Минпромторга вкралась ошибка, либо министерство должно в ближайшее время выйти с разъяснениями. Хотя, видимо, мы всё-таки правы в своих рассуждениях…