«Американец» снаружи, «японец» внутри. Это ли не идеальный рецепт автомобиля для России?! С виду мощный как гранитная глыба, а по «железу» — крепкий как сплав хрома, кобальта и никеля. На диковинный GAC GS8 владельцы стареньких Toyota и Nissan не просто так посматривают исподлобья. Теперь этот кроссовер — гибрид с агрегатами от Prius и Highlander. Autonews.ru изучил новую топовую версию модели GS8 и нашел в ней много интересного.
На раз-два-три, рассчитайсь!
rbc.groupГоворим GS8, а подразумеваем… одну из трех внешне разных машин. В компании GAC разделили свой флагманский кроссовер на три самостоятельные ветви развития: есть комплектация GL — для самых экономных и практичных, Traveller с боксом на «спине» и неокрашенными элементами обвеса кузова — для любителей комфортабельных путешествий, и новый Dragon, он же Lounge HEV — для продвинутых пользователей, ценящих максимальный комфорт и технологичность.
Так в чем же разница? Прежний GAC GS8 пока останется в продаже, притом лишь в пятиместной конфигурации салона, он — GL, а под именем Dragon скрывается уже фейслифтинговый кроссовер с новыми опциями и измененной начинкой. С точки зрения платформы все модификации и варианты идентичны, но нюансы все же есть.
Вот главные отличия гибрида от собратьев:
новая радиаторная решетка в стиле «чешуя дракона»;
другой передний бампер;
измененный задний бампер с центральным диффузором;
новые 20-дюймовые колесные диски с неподвижными ступичными колпачками с логотипами бренда и шины Michelin;
окрашенные в цвет кузова пороги;
новые расцветки экстерьера и салона;
модернизированная мультимедиа с сервисами Яндекса;
новая гибридная силовая установка.
Плюс два мотора
С силовой установки и начнем. Оказавшись за рулем «дракона», сразу понимаешь: фишка новой версии не только и не столько в имитации решетки под драконью чешую. Вялая и пресная езда — вот на что массово сетовали уже состоявшиеся владельцы GS8. Машине снаряженной массой в две тонны 231 силы под капотом — что слону дробина. Да и классический 8-ступенчатый «автомат» фирмы Aisin — скорее про ресурс и надежность, чем про динамику. Хотите мчать — пришпорьте «коня» спортивным режимом, а лучше сразу отключите в бортовом меню сброс этой конфигурации при каждом пуске двигателя. Расход бензина подрастет до 12+ литров вместо и без того немаленьких «паспортных» 10,4, зато динамика дотянет до приличной.
Гибридную «восьмерку» китайцы выкатили сразу, в далеком 2021 году, но до нас она добралась лишь сейчас. Все тот же 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель 4B20J1 с чугунным блоком, но дефорсированный до 190 лошадиных сил, плюс два электромотора: на 183 л.с. впереди и на 54 л.с. сзади. На пике речь о 427 «лошадях», а вот налог — примерно прежний; его берут по мощности в 237 л.с.
Гибридная начинка в обновленном GS8 — от Toyota и с логотипами Toyota, о чем открыто говорят в российском представительстве GAC. Скажем больше, электрогидравлическая трансмиссия Toyota Hybrid System (THS) четвертого поколения, спрятавшаяся в недрах китайского кроссовера, уходит корнями к легендарному Prius — признанному пионеру в области гибридизации. Та же трансмиссия стояла раньше на российских Lexus RX 450h и NX 300h, а заодно — на американских RAV4 и на Highlander для Европы. В компании пояснили, что GAC, будучи партнером Toyota, может смело использовать агрегаты японцев, не опасаясь вторичных санкций, и это — серьезная заявка на надежность.
Принцип работы прост. Будучи последовательно-параллельным гибридом, GS8 запасет электричество в небольшой никель-металл-гибридной батарее на 6 Ач, собирая ее при торможениях и получая от ДВС с задранным до 1 300 об/мин холостым ходом. При трогании с места автомобиль движется на чистой электротяге, а позже подключает бензиновый двигатель. Ближе к 100 км/ч деактивируется задний двигатель. 190-сильный бензиновый движок не только выполняет роль генератора, но и может напрямую вращать колеса в трассовом режиме. Словом, электрическая энергия тратится лишь в невыгодных для ДВС ситуациях, а всего конфигураций работы трансмиссии аж 12.
В деле
Разница в пиковой мощности обычного и гибридного GAC GS8 ощущается со старта, но это нормально, когда эта разница — в 196 л.с. Автомобиль напористо и уверенно уходит со светофоров, а на ходу почти мгновенно добавляет ровно столько тяги, сколько вам требуется. За рекуперацией и работой каждого из трех двигателей удобно следить по анимации в левой части приборной панели. Впрочем, это баловство: какой-то практической составляющей для водителя эта графика не несет.
Число предустановленных режимов движения в гибридном GAC GS8 ограничено всего четырьмя: «сохранение энергии», «комфорт», «спорт» и «внедорожный». В обычной «восьмерке» их намного больше: «комфорт», «эко» и «спорт» плюс «снег», «песок» и «грязь».
По данным GAC, гибридная «восьмерка» разменивает сотню за 6,9 секунды. По ощущениям, где-то так она и едет. Но есть нюанс: при остановке и последующем трогании автомобиль будто думает, стартовать или нет, давая фору остальным. А вот расход топлива приятно порадовал: при заявленном «аппетите» в 7,8 л на 100 км на приборной панели цифры замерли на отметки чуть более 8. Хотя и с «кормежкой» — не без странностей: если обычные GS8 надо заправлять бензином АИ-95 или выше, то гибриду, якобы, подойдет и 92-й. Но почему наклейка на лючке осталась прежней — только 95-й?
| Понравилось | Не понравилось |
| «Бесшовная» работа силового агрегата | Малое число предустановок |
| Хорошая динамика | Нельзя подзарядить от сети |
| Низкий расход топлива | Автомобиль не умеет быстро стартовать |
| За счет дополнительного заднего мотора и аккумулятора улучшилась развесовка | Путаница с сортом топлива |
| Адекватный транспортный налог | Несмотря на наличие полного привода, бездорожье — не для GS8 |
Удобства и комфорт
Внутри обновленный GAC GS8 остался прежним, хотя нюансы есть в мелочах. Салон приятно удивляет обилием тактильно приятных материалов и по-домашнему мягкими креслами с возможностью растянуть нижнюю подушку в продольном направлении. Высокие водители это точно оценят! А в топовом исполнении помимо 12 электрорегулировок теперь есть прежде недоступные вентиляция и массаж. Никуда не делась и редкая климатическая опция: в зависимости от температуры за бортом, машина может самостоятельно активировать подогрев или вентиляцию передних кресел.