Больших премиальных внедорожников из Китая за последние годы появилось немало. Производители один за другим стремятся показать, что способны конкурировать с признанными игроками сегмента.
Hongqi HS7 дебютировал на домашнем рынке еще в 2023 году, а теперь, спустя пару лет, готовится выйти и в России. Мы успели познакомиться с кроссовером на статической презентации и собрали первые впечатления — что удалось китайским инженерам, а где пока остались вопросы.
Большой, но не громоздкий
С первого взгляда Hongqi HS7 кажется большим и даже немного неуклюжим. В профиль он скорее напоминает бегемота на суше — массивного, тяжелого, который двигается медленно, но внушает уважение одним своим видом. Ассоциации возникают с Cadillac Escalade или BMW X7, и они неслучайны: по размерам китайский кроссовер действительно близок к этим гигантам. Длина почти 5 м (4995 мм), ширина 1960 мм, высота 1760 мм, а колесная база растянулась на 2920 мм.
И все же дизайнеры попытались смягчить это впечатление. Никаких грубых, рубленых форм — наоборот, кузов как будто обточили, сгладили все углы, сделали максимально обтекаемым. Вопрос только — нужно ли было это делать? Ведь от автомобиля такого класса многие ждут той самой брутальности, ради которой берут большие черные машины. А тут словно хотели совместить Escalade с каплей аэродинамики от Tesla.
Хотя задел для сурового вида все-таки был. Спереди у кроссовера установлена огромная радиаторная решетка. Она броская, монументальная и вроде как должна символизировать мощь под капотом. Но охлаждать там особо нечего, поэтому вся эта массивность остается в основном для красоты.
Современная мода коснулась и оптики. Фары здесь двухуровневые — верхний ярус отвечает за ходовые огни, нижний за ближний и дальний свет. Смотрится стильно, даже слегка футуристично. Но насколько удобно это в эксплуатации? Красиво — да. Практично — большой вопрос.
Интересный штрих — светодиодная красная полоска на капоте. Она загорается при открытии и закрытии автомобиля, подчеркивая, что перед вами именно Hongqi, и добавляет немного театральности в каждое открытие машины.
Интерьер приятный, но без изюминки
Презентации в статике я не особо люблю, но у них есть один несомненный плюс — можно спокойно и без спешки рассмотреть салон. И чтобы сразу было понятно, в каком ключе пойдет речь: дизайнеры постарались сделать все, чтобы у вас сложилось ощущение покупки максимально премиального автомобиля. Но ключевое слово здесь все же «постарались».
К чему претензий нет, так это к первому ряду. Открываешь дверь, кресло автоматически отъезжает, руль подстраивается по высоте. Устроился, зафиксировался — и можно ехать. Дальше все тоже по стандартному «люксовому» сценарию: большой сенсорный экран с выводом всей информации об автомобиле, место для беспроводной зарядки, цифровая приборная панель. Последняя, кстати, радует — картинка яркая и контрастная. Материалы отделки тоже соответствуют статусу: кожа-наппа, дерево. Но неожиданно много пластика — больше, чем хотелось бы видеть в таком сегменте.
А вот дальше начинаются мелочи, которые слегка портят картину. Казалось бы, чего проще — добавить доводчики дверей? Но их нет. Машина высокая, а подножек тоже не завезли — пожилым людям или детям придется взбираться безо всякой помощи.