Сколько времени нужно, чтобы влюбиться? Кто-то делает это с первого взгляда — мимолетного и случайного. А у кого-то чувства зреют медленно, шаг за шагом, через сомнения и размышления. У меня ушло 46 км. Нет, по уши влюбиться в новую Lada Iskra я пока не успел, но точно понял: эта машина стоит того, чтобы узнать ее ближе.
Вашему вниманию — блиц-обзор: первые впечатления от машины. Пока в моем распоряжении только версия SW Cross, и судить о модели целиком еще рано. Полный обзор, а также отдельный разбор седана появятся позже. Но уже сейчас есть, о чем рассказать.
Внешние метаморфозы
Размеры Lada Iskra аккуратно вписываются между флагманской Vesta и бюджетной Grantой: длина — 4 333 мм, ширина — 1 777 мм, высота — 1 517 мм, колесная база — 2 603 мм. Компактный, но не тесный, автомобиль сохраняет фирменный дизайн-код Стива Маттина, впервые представленный еще в 2016 году. Х-стиль на месте: узнаваемые выштамповки на дверях, агрессивные линии на бамперах — ничего не пропало.
Так как мы говорим об универсале Iskra Cross, то здесь имеются пластиковые накладки по нижнему краю кузова и вокруг арок. Тестовый экземпляр был в ярко-оранжевом цвете — опция, доступная, кстати, только для Cross-версии. Сюда бы еще полный привод, но… мечты-мечты.
Признаюсь честно: в экстерьере Iskra есть к чему придраться. Например, глупо отрицать излишнее обилие пластиковых элементов, некоторые из которых сидят на своих местах не так идеально, как хотелось бы. Но замечаешь ли ты это в обычной жизни? Вряд ли — разве что будешь разглядывать каждый элемент под лупой. Испортить общее впечатление от дизайна эти мелочи точно не способны.
Фары Iskra отдаленно напоминают вестовские, но все же имеют собственный дизайн с классными молниями. Вопрос, насколько это решение практично, но вид 100% имеет. Решетка радиатора самобытная. И, на мой взгляд, она слишком массивна для молодежной машины. Но это опять же дело вкуса. В целом, образ получился смелым и притягательным. АвтоВАЗу удалось остаться в рамках фирменного ДНК.
Кстати, в Telegram-канале вы нас спросили: «Почему не показываете машину сзади? Неужели там все так плохо?» Отвечаем: нет, не плохо. Как раз наоборот. Фонари переработали. И в версии универсал, на мой взгляд, они гораздо привлекательнее.
Нравится ли мне дизайн Iskra? Безусловно. Это не агрессивный «ауф-мобиль», но и не скучная бюджетная коробка о пяти дверях. Автомобиль выглядит модно и современно — ровно так, чтобы водитель чувствовал себя уверенно, а не жертвой саркастических шуток.
Интерьер с ложкой дегтя
Начнем с ложки дегтя. А точнее, с одного-единственного, но довольно ощутимого минуса. В салоне повсюду твердый пластик. Мягкие материалы здесь — роскошь, доступная только рулю, сиденьям и центральному подлокотнику. Все остальное — жесткое, но не могу сказать, что неприятное. Да, еще нет порта Type-C, но эту мелочь легко исправить за сотню рублей в ближайшем киоске.
Водительское место организовано грамотно: кресло удобное, посадка не утомляет. Подлокотник — не самая частая опция в бюджетной машине. Комплектация по электронике достойная: регулировка зеркал, стеклоподъемники на всех четырех дверях. Мультируль — функциональный. Да, приборная панель тут аналоговая, но давайте будем честны, при такой цене ждать цифрового кокпита было бы странно. Справедливости ради добавлю, что между приборами есть небольшой экран бортового компьютера, куда можно вывести всю необходимую информацию. Конечно, не лишена модель и мультимедийного дисплея.