Недорогой импортный кроссовер — очевидный выбор для граждан, мечтающих купить нечто большее, чем новенькую Lada. Высокий автомобиль в удобном кузове с приличным дизайном и современным оснащением, а главное — за вменяемые деньги. Без пафоса, изысков и пыли в глаза — машину на каждый день и все случаи жизни. Такие модели есть у любого уважающего себя автопроизводителя, и их выбор в России по-настоящему огромен.
Мы решили сравнить автомобили, похожие по стоимости и техническим параметрам, но совершенно разные с точки зрения восприятия и потребительских свойств. На ринг приглашаются Belgee X50 и Bestune T77! Кто же из них окажется лучше?
rbc.groupОба кроссовера далеко не новички, но и назвать их откровенно старыми язык не повернется. Скорее, заматерелые модели, проверенные временем, суровой русской зимой и ухабами наших направлений. Belgee X50, по сути, знакомый обывателям с полдесятка лет Geely Coolray, но с новым шильдиком и белорусской сборкой. Bestune T77 — несостоявшаяся Lada X-Cross 5 и по совместительству родственник люксовых Hongqi, освоивший конвейер даже раньше своего оппонента. Автомобили яркие и самобытные, к тому же с привлекательной ценой от 2,5 млн руб.
Дизайнерские изыски
Концептуальную разницу между Bestune T77 и Belgee X50 уловить очень просто. Достаточно поставить автомобили рядом. «Белорус» — пародия на спортивный хетч с агрессивным обвесом кузова, развитыми аэродинамическими элементами, явно намекающими на стремление удивлять и наказывать.
Чистокровный «китаец» — торжество спокойствия и сдержанности, прямых линий и европейской демократичности. Этакий дзен-буддист «на минималках», располагающий к созерцанию и созиданию, но никак не к наслаждению звуком двигателя и визгом шин. Наверное, кто-то сделает выбор уже на этом этапе, не углубляясь в технические детали. И, забегая вперед, едва ли ошибется.
Для тех, кто еще не определился, продолжим. Передок T77 с громадным «грилем» можно назвать визитной карточкой всего семейства Bestune. Машина смотрится взрослой и благородной на фоне «подростковой» внешности X50. Одной — шашечки, другой — ехать. Тут, как говорится, кому что нужно: вычурность или утилитарность, модные спойлеры или накладки из неокрашенного пластика.
Bestune T77 щеголяет полностью светодиодной оптикой во всех комплектациях, а Belgee X50 может похвастаться лишь диодными ходовыми огнями и противотуманками: полноценные LED-фары имеются лишь в «топе». То же и с колесами: у T77 в базе 18-дюймовое «литье», а в старших версиях — 19-й диаметр, а у X50 — диски от 17 до 18 дюймов. «Взрослее» T77 и по габаритам: машина длиннее на 195 мм, шире на 45 мм и выше на 6 мм. Величина колесной базы опять же не в пользу «белоруса» — разница в 10 см видна невооруженным глазом.
Внутреннее убранство
Разнится и подход к отделке салонов, хотя стилистически интерьеры близки. «Спорт» смог обаять и Bestune T77, но проявляется не столь рьяно, как в Х50. Передние сиденья под «ковши» с развитой боковой поддержкой упруги и удобны. Создавая T77, китайцы не скупились на материалах, уделив немало внимания тактильным и визуальным мелочам. Придраться здесь практически не к чему: вставки «под металл», красивая фактура, настоящая прострочка на сиденьях и руле, торпедо из мягкой пластмассы и удачное комбинированное цветовое решение придают интерьеру воздушность и легкость.
Салон Belgee X50 слегка теряется на фоне интерьера T77. Он проще, тяжелее, визуально старше и дешевле. Примелькавшаяся на Coolray архитектура вау-эффекта не вызывает. За счет красных акцентов дизайнеры пытались сделать убранство более ярким и самобытным, но единственное отличие от донорского Geely — это шильдик на руле.
Зато с эргономикой полный порядок: сидеть за рулем X50 комфортнее и удобнее. Руль регулируется по двум направлениям, а в T77 возможность настроить «баранку» по вылету доложить забыли. Что до удобства пассажиров второго ряда, то с легким перевесом выигрывает Bestune. При этом ни в T77, ни в X50 подпирать коленями спинки передних кресел не придется. По объему багажника лидер очевиден: 330 л против 375 л не в пользу Belgee.
Отрадно, что в кроссоверах можно управлять основными функциями «погоды» с блока на центральной консоли, а не с новомодных «тачевых» экранов и спрятанных в них меню. В этих машинах кнопок много, что позволяет не отвлекаться от дороги, совершая упражнение в один щелчок. И там, и там «климат» самый простой — однозонный, однако в базовом X50 нет даже его: управлять кондиционером, как в старые добрые времена, приходится вручную. А вот приборная панель у Belgee много информативнее, и ее обзор нисколько не съедается рулем.