Дела у Honda на российском рынке давно не были радужными, и к знаковому 2022 году японский бренд изначально подошел в статусе уходящего: о подготовке к прекращению поставок было объявлено еще в конце 2020 года, а официально данное событие состоялось в марте 2022 года на фоне санкций против России.
Прощай и здравствуй
Окончательный уход уже тогда был для Honda событием решенным и логичным: за весь 2021 год самая ходовая модель — CR-V — разошлась тиражом в 1 205 экземпляров. Второй официальной моделью был Pilot, но и он уже к тому моменту был настоящей редкостью — на автомобиль за год нашлось лишь 119 покупателей.
В общем, Honda в России была, есть и пока останется экзотикой — уделом единиц и тех, кто не готов предать «свой» бренд, сменив его на новомодного «китайца». Высокая цена? Она для хондаводов вторична. А как еще можно объяснить наличие в продаже кроссовера CR-V за 6–8 млн рублей?
Задачи выделиться нет
Honda CR-V шестой генерации относится к числу моделей, не выделяющихся из потока. Обладая узнаваемым обликом, она не поражает изысканностью форм, витиеватым рисунком оптики и прочей мишурой.
Спокойный, без вычурных выштамповок и обилия хрома на кузове, автомобиль всем видом говорит, что перед вами самая обычная машина на каждый день и для всех случаев жизни. Ребенка в школу завезет и в офис подбросит, а в выходные — легко рванет на дачу или пикник, а то и в какое-нибудь дальнее странствие. Во внешности CR-V нет эмоций, амбиций и драйва, только здоровый и прагматичный расчет.
Зато на роль семейной машины Honda CR-V подходит идеально. При длине в 4694 мм и колесной базе в 2700 мм модель легко затмит параметрами многих одноклассников.
Коротко о важном
| Нравится | Не нравится |
| Узнаваемый стиль | Чрезмерная консервативность |
| Классика для олдскульщиков | Архаизм на фоне конкурентов |
Олдскул против мейнстрима
Внутри Honda CR-V — понятный и аналоговый, простой и вместе с тем удобный автомобиль. Для каждой мало-мальски важной функции есть кнопка, шайба или рычажок. Внимание к мелочам, забота о водителе, приятная эргономика — все это про «сервант». CR-V будто впал в анабиоз в стародавние времена, но времена хорошие и «тучные», и вот опять проснулся.
Отрадно, что и в современных, нужных функциях дефицита нет. Включить беспроводную зарядку для смартфона можно специальной клавишей — рыскать в меню мультимедийки не придется, а для активации подогрева руля предусмотрена крупная кнопка на центральной спице.
Мультимедийная система ретроградов порадует — у нее тоже есть физические кнопки и крутилка для регулировки громкости. Пускай без перевода на русский, зато проста и надежна. Смартфон по Bluetooth подключается без проблем, однако поддержка Apple CarPlay и Android Auto не предусмотрена. За бас тут отвечает Bose с 12 мощными динамиками — оценят даже соседи по потоку.
Интерьер Honda CR-V не назвать нарядным, но придраться к качеству материалов почти невозможно: все поверхности, к которым прикасаешься, приятные и мягкие. Воздуховоды климатической системы выглядят неординарно — словно сеточка в виде сот.
Салонное зеркало в CR-V — электронное, транслирующее картинку с камеры заднего вида. При деликатных маневрах на парковке отлично помогает, а заодно и подсвечивает обзор в темноте. А вот при свете дня картинка бликует, понять расстояние до объектов с непривычки довольно сложно. Впрочем, предусмотрено отключение изображения и перевод девайса в аналоговый режим.
Коротко о важном
| Нравится | Не нравится |
| Приятный аналоговый и качественный интерьер | Отсутствие русификации в меню |
| Добротные материалы отделки | Мультимедиа с ограниченным функционалом |
| Наличие зимних опций | Электронное зеркало требует привычки |
Шторка есть, запаски — нет
Креслам хватает регулировок во всех направлениях, то же самое относится и к рулю. Для большего комфорта переднюю часть водительского кресла можно приподнять. Сами сиденья плотные, хорошо спрофилированные, с упругой набивкой и, разумеется, обогревом. Жаль только, что рассчитаны они скорее на упитанных седоков — остальным на виражах придется крепче держаться за руль. Не обделили кресла и вентиляцией, хотя лишь в старших комплектациях.
Водителя от управления машиной не отвлекает ничего. Селектор трансмиссии — традиционный, приборная панель — электронная, 10,2-дюймовая, но «старой школы», с кругляшами спидометра и тахометра. Кастомизация имеется, но в минимальных пределах. Да и зачем, когда на лобовое стекло выводится проекция с легко читаемыми показателями.
На атмосферную подсветку салона в Honda расщедрились: подсвечиваются подстаканники, дверные карты и ручки, бокс в подлокотнике, «бардачок», пространство для ног как впереди, так и сзади, а также площадка для смартфона. В чем-чем, а во внимании к мелочам и практичности CR-V не откажешь. Полно и USB-разъемов — хватит всем.
