Концерт окончен

Длительный тест Honda Jazz: четвертая неделя

Фото Дмитрия Кротова

Звучавшая целый месяц в нашей редакции "джазовая импровизация" подошла к концу. За месяц тестовый компактвэн Honda Jazz проехал почти 4 тысячи километров - концерт окончен, пора "подбивать бабки".

Месяц, проведенный за рулем Honda Jazz, показал, что пятидверный автомобиль с высоким кузовом - это сила. В скромных габаритах "Джаза" скрыто внушительное внутреннее пространство. Ему хватает динамики как в Москве, так и за городом, а подвеска неплоха в поворотах, да и ямы глотает здорово. Все это делает Jazz весьма универсальным автомобилем.

Стоимость нашего экземпляра в комплектации 1.4 Elegance CVT - 667 000 рублей. Напомню, что есть еще и топовая модификация - 1.4 Executive CVT - дополненная люком в крыше, противотуманными фарами, круиз-контролем, датчиками дождя и света, подлокотником и 15-дюймовыми литыми дисками. Такой Jazz стоит уже 754 000 рублей.

К концу тестового месяца расход топлива (Аи-95) возрос до 8,7 литра на 100 километров. При этом я довольно много езжу по загородным трассам. Предполагаю, что реальный расход для города вряд ли опустится ниже 9 литров на "сотню". При годовом пробеге в 20 тысяч километров сумма, потраченная на бензин, купленный даже по "среднероссийской" (26,13 рубля, данные Росстата на начало сентября) цене, составит 47 тысяч рублей.

Обязательный полис ОСАГО на Jazz, зарегистрированный в Москве, для водителя младше 22 лет и со стажем вождения меньше трех лет стоит 5722 рубля. Не помешает, особенно в первые годы владения, купить и полис КАСКО за 80 тысяч рублей (среднее значение по рынку) на первый год владения (если вам до 22 лет, вы - семейный мужчина со стажем больше 2 лет, живете в Москве или области, а возмещение - оплата ремонта на СТОА у официального дилера). Совсем немало. Прибавим сюда же транспортный налог (2400 рублей) и стоимость ТО-1 (7910 рублей).

Итого, за первый год владения с полисом КАСКО придется выложить около 140 тысяч рублей, что составляет в среднем 7 рублей за километр пробега. Если не страховать машину от ущерба и угона, то стоимость владения снизится до 60 тысяч рублей, а километр пробега станет дешевле больше чем вдвое - 3 рубля.

Машины 2008 года с более или менее вменяемым пробегом в 50-60 тысяч километров на вторичном рынке стоят 450-480 тысяч рублей. Учитывая рост цен в последние полтора года, сложно подсчитать, сколько процентов от своей начальной стоимости теряет Honda Jazz, но в любом случае процент этот невелик (около 7-8 процентов за год), то есть "Джаз" - это абсолютный "ликвид": автомобиль, который пользуется спросом даже на рынке подержанных автомобилей.

Но если не Honda Jazz, то кто?

Самый новый и самый революционный - Opel Meriva. Его распашные двери - просто фантастика, а по объему внутреннего пространства Meriva не уступает Jazz. В активе у "Опеля" лучшая отделка салона, система трансформации салона FlexSeats и больший выбор моторов: бензиновые 1,4 и 1,4-турбо и два турбодизеля 1.7 CDTi (100 или 110 сил). Последний двигатель может аггрегатироваться с 6-ступенчатым "автоматом", а для остальных доступна только "механика". Самый дешевый вариант 1,4 литра с 5-ступенчатой "ручкой" стоит от 589 тысяч рублей. Шестиступенчатая механическая трансмиссия предлагается для версий 1.4Т и 1.7 CDTi (690 тысяч и 763 тысяч рублей соответственно). Дороже всех, естественно, 110-сильный турбодизель на "автомате" - 785 тысяч рублей, что сопоставимо с "Джазом" в самой богатой версии.

Если Opel Meriva - самый свежий вариант, то Ford Fusion - самый дешевый. 1,4-литровую бензиновую модификацию на "ручке" в комплектации Core можно купить всего за 491 800 рублей. Fusion, конечно, не нов, а его дизайн далек от современных экзерсисов Meriva или KIA Venga. Он утилитарен и прост, зато дешев и за это многими любим. Тем не менее, сочетание мотора объемом 1,4 литра с топовой комплектацией Elegance увеличивает цену до 564 200 рублей. Чуть дороже (569 500 рублей) стоит версия с мотором 1.6 (100 лошадиных сил) с механической КПП в комплектации Trend. Самый дорогой Fusion - 1.6 Elegance с "автоматом" - 620 200 рублей.

Еще один относительный "новичок" среди компактвэнов - KIA Venga. Дизайн - современный и очень стильный. Внутреннего пространства тоже не занимать. Интерьер собран хорошо, да и качество материалов лучше, чем у Jazz. Для Venga доступны только бензиновые вариации: 1,4 и 1,6 литра. Первый мотор развивает 80 лошадиных сил и доступен только с пятиступенчатой "механикой". А вот для старшего 1,6-литрового двигателя предусмотрен и четырехступенчатый "автомат". Такой вариант стоит минимум 712 900 рублей. Версия с "ручкой" дешевле в аналогичной комплектации Luxe на 33 тысячи рублей. А самый дешевый вариант Venga с мотором 1.4 стоит 614 900 рублей.

Еще один заслуженный ветеран рынка - Nissan Note. Этот лупоглазый добряк, которого в народе сразу прозвали "Енотом", давно заслужил любовь российской публики. Он не так дорог как Jazz, Venga или Meriva, но зато надежен и проверен российскими дорогами, а места внутри - хоть в футбол играй. Самый простой Note в с мотором 1.4 и пятиступенчатой "механикой" в комплектации Comfort стоит 495 тысяч рублей. А вот самая наворочена версия - 100-сильный 1.6 Silver Edition на "автомате", с навигацией и 16-дюймовыми литыми дисками - обойдется уже в 685 тысяч рублей. Есть и промежуточный вариант - 1.6 на "ручке" за 585 тысяч рублей.

Как говорится, выбрать есть из чего. Каждая из рассмотренных выше альтернатив, в принципе, проповедует те же ценности, что и Honda Jazz: большой объем внутреннего пространства при скромных внешних габаритах, плюс проворность в городских условиях, помноженная на неплохие ездовые повадки на шоссе и в поворотах. Компромисс. Но с особенностями.

Тем, кто любит в первую очередь самобытный дизайн и хорошо выполненный интерьер, наверняка стоит рекомендовать Meriva или Venga - очень яркие машины. Тем, кому нужен крепкий "хозяйственник", работяга, да еще и не очень дорого, стоит поразмыслить над Note или Fusion. Jazz же действительно удачно сочетает в себе и то, и другое. Он, конечно, не авангарден, как Meriva, но и отнюдь не кажется устаревшим, как Fusion. А последний рестайлинг удачно омолодил его внешность.

Возможно, он не так популярен, как Note, но у него есть устойчивая армия фанатов, которая постоянно растет. По простору внутри Jazz на равных соперничает с конкурентами, при этом динамичен и очень неплохо управляется. Была бы еще цена немного пониже, и тогда Jazz действительно показался бы лучшим выбором для семейного человека со средним достатком. Но все же - есть варианты.

Эксплуатация

Общий пробег автомобиля, км	8805
Пробег с начала теста, км	3903
Расход топлива, л.	8,7

Технические характеристики Honda Jazz

Тип двигателя	Бензиновый R4
Рабочий объем	1339 см3
Макс. мощность, л.с./об/мин	100/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	127/4800
Тип привода	передний
Трансмиссия	бесступенчатый вариатор
Передняя подвеска	независимая McPherson
Задняя подвеска	полузависимая балка
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	3900х1695х1525
Колесная база, мм	2500
Снаряженная масса, кг	1051-1140
Макс. скорость, км/час	175
Разгон 0-100 км/ч, с	12,8
Расход топлива (комб.), л/100 км	5,4
Объем багажного отделения, л	335-1520
Объем топливного бака, л	42
Размер	175/65 R15
Цена, руб.	667 000