Автомазда

Mazda2 для европейцев - машина не совсем уж новая. Ее показали год назад и сейчас очень успешно продают. Даже более успешно, чем ожидали в "Мазде".

В Россию "двушка" пришла лишь в апреле, то есть с большим опозданием относительно Европы. И совсем не потому, что у японцев до нас "не дошли руки" или же они посчитали российский рынок вторичным. Просто у нас автомобили сегмента "B", к коему относится Mazda2, традиционно считаются женскими. А значит без коробки-"автомата" начинать продажи нельзя. Такая трансмиссия появилась у "двушки" не сразу, а только нынешней весной. Ну а весна, согласитесь, отличная пора, чтобы задуматься о покупке легкого, стильного милого автомобиля. Ну или автомобильчика.

Вспомним

Если вы хотите узнать побольше о технической начинке Mazda2, прочитайте статью, написанную в октябре моим коллегой Михаилом Цымбалом. Там же - рассказ о ходовых качествах автомобилей с "ручкой".

Создатели Mazda2 всячески подчеркивают, что главные ее достоинства - легкость и компактность. Она меньше по габаритам и легче предыдущей модели с тем же именем (в России не продавалась) и, как уверяют японцы, легче большинства конкурентов. Это значит, что у "двушки" небольшой расход топлива, низкий уровень выбросов CO₂ и "живая" управляемость. О том, как японцы боролись с лишними килограммами, вы также можете узнать из нашего октябрьского материала.

"Ручка"

В России "двушку" можно купить лишь с бензиновым мотором объемом 1,5 литра. На выбор - две комплектации (Energy и Sport) и две коробки передач (пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая).

Mazda2 Energy без кондиционера, противотуманных фар, литых дисков и даже бортового компьютера, но зато с mp3-магнитолой и возможностью подключения mp3-плейера обойдется в 424 тысяч рублей. Нам для знакомства достался автомобиль чуть богаче - с "противотуманками", 15-дюймовыми легкосплавными колесами, климат-контролем и ценой около 500 тысяч.

Такая "двушка" мне очень понравилась. Она довольно просторная. Она стильная. У нее интересное, во многом перекликающееся с родстером MX-5 оформление салона. Но главное, на ней приятно ехать. Почему? Может быть из-за 1,5-литрового мотора, который моментально откликается на педаль газа и становится все азартней с каждым делением стрелки тахометра... Может быть из-за четкой коробки передач... Может быть из-за острого рулевого управления, из-за легкой, но в то же время понятной педали газа. А может из-за всего этого вместе.

В Краснодаре, где начинался тест-драйв Mazda2, мы с коллегой заблудились и попали в огромную пробку. Выехав из затора лишь через несколько часов, я с удивлением понял, что не только не устал, но даже получил некоторое удовольствие. Помните, что вы делали, когда у вас в руках впервые оказался мобильный телефон-раскладушка? Скорее всего, раскладывали и снова складывали его, раскладывали и складывали... Примерно с такими же эмоциями, находясь в пробке, я выжимал сцепление, переключал передачи и радовался тому, как все тут отлично работает.

Ничуть не хуже Mazda2 показала себя за городом. Очень послушная, очень живая, но в то же время - совсем не "табуретка". И двигателя во всех режимах более чем достаточно. Мне, пожалуй, 1,5-литровый мотор "двушки" понравился даже больше, чем 1,6-литровый агрегат "трешки".

"Автомазда"

Главная героиня нашего рассказа - Mazda2 с автоматической коробкой передач. Такая машина досталась нам в топовой версии Sport, где в списке стандартного оборудования климат-контроль, 16-дюймовые литые колеса, бесконтактный чип-ключ, электронная система стабилизации, бортовой компьютер, кожаная оплетка руля и аудиосистема с шестью динамиками вместо четырех.

На рукоятке АКПП располагается клавиша Hold. Если нажать ее, коробка не будет переключаться "вниз", как бы сильно ты не давил на газ. Вот это, пожалуй, действительно нужный режим, который избавляет двушку с "автоматом" от лишней нервозности при езде по загородным шоссе.

Что еще?