Beetlus Masculinus

Классический "Фольксваген Жук", созданный Фердинандом Порше и выпускавшийся почти шестьдесят лет, нравился сразу всем и потому разошелся тиражом больше 20 миллионов штук. New Beetle, появившийся в 1998 году, был разработан в Америке и получился чисто женским: цветочек в вазочке на передней панели, девиз "Flower power" и нарочитый ретро-дизайн с нарисованным циркулем округлым кузовом. Немудрено, что этот "Битл" стал завсегдатаем тройки самых "женских" автомобилей в Америке.

VW Beetle третьего поколения, который в Америке продается еще с прошлой осени, но до Европы добрался лишь недавно, в "Фольксвагене" изначально решили делать по другим правилам. Проект поручили не разбитным калифорнийским дизайнерам, а суровым немцам из дизайн-студии в Вольфсбурге, среди которых немало владельцев классических "Жуков". Они посмотрели на предшественника, потом на первые машины, потом снова на New Beelte и нарисовали даже не "унисекс", а настоящий мужской автомобиль.

Мужицкая сила

Новый Beetle уже понравился своей целевой аудитории: по итогам прошедшего сезона осень-зима в США около 46 процентов его покупателей являются именно мужчинами. А в декабре 2011 года мужчин и женщин, выбравших "Жук", было почти поровну.

В профиль и сзади новый VW Beetle напоминает... Porsche 911, только покороче и погрузнее. Крыша, как и у первого "Жука", почти плоская от передней до средней стойки кузова, задняя стойка - сильно покатая, как на 911-м, а дверь багажника на мощных версиях украшает небольшой спойлер, что еще больше роднит Beetle со знаменитым спорткаром. Свесы стали короче, а колесная база и колея, наоборот, увеличились.

Новый ретро-хэтчбек уже не похож на милое нагромождение мыльных пузырей: стремительный, чуть приплюснутый сверху силуэт с массивными колесными арками и сдвинутой назад кабиной, узкая боковая линия остекления, словно вдавленная в кузов, и... эффектные двери без рамок! И это в наш век тотальной экономии и унификации?

ССЌкономили немцы на другом: платформа у "Жука", фактически, осталась прежней - от VW Golf четвертого поколения. МакФерсон спереди, простенькая полузависимая балка сзади. Конструктивно новый Beelte унифицирован с американским седаном VW Jetta, с которым выпускается на одном заводе в Мексике - так дешевле. Поэтому гамма силовых установок тоже как у "Джетты". Базовым считается 1,2-литровый турбомотор мощностью 105 лошадиных сил. Затем идет 1,4-литровый агрегат с компрессором и турбиной, развивающий 160 лошадиных сил, а "топовый" вариант VW Beetle оснащается двухлитровым турбомотором от Golf GTI мощностью 200 лошадиных сил - такой "Жук" появится позднее и будет иметь приставку Turbo в названии.

Оригами

Хочешь VW Beetle уже сейчас? Скачай картинку, распечатай на принтере, вырежи ножницами и склей собственную модельку "Жука".

Американцам доступен еще и атмосферный пятицилиндровый 2.5 (170 сил) с традиционным "автоматом", а в Европе - два турбодизеля объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 105 и 140 лошадиных сил. Трансмиссии - либо "механика", либо роботы DSG с двумя сцеплениями: "сухой" семиступенчатый для базового агрегата и "мокрый" шестиступенчатый - для более мощных моторов.

1. 1.Руль почти такой же, как на других моделях VW, но отличается центральной ступицей.
2. 2.Приборы - от VW up! Но в стилистику "Жука" они вписались идеально.
3. 3.Вместо дверных карманов - ниши с резинкой.
4. 4.Ручка-петля на центральной стойке - как у классического VW Beetle.
5. 5.Beetle Box удобно открывать только водителю, пассажиру же приходится неестественно выгибать кисть.
6. 6.Аудиосистема Fender - это восемь динамиков, сабвуфер в багажнике и десятиканальный усилитель мощностью 400 Ватт с выходными каскадами класса А/В, который не часто встретишь на массовых моделях.

Найти следы унификации несложно и в интерьере - блок управления климатом от "Пассата", стандартная "фольксвагеновская" мультимедийная система, приборка как у микролитражки VW up! Но все это настолько удачно дополнено красивыми дизайнерскими решениями, что нет нужды заострять внимание на сходстве с другими моделями Volkswagen. Передняя панель и центральная консоль у "Жука" по-старинке отвесно-вертикальные, руль с выпуклой ступицей - тоже не такой, как на "Гольфе" или "Пассате". Вместо привычных дверных карманов - широкие резинки, на центральных стройках - пластиковые петли-ручки, как у классического "Жука", а Beetle box - отдельный "бардачок" в верхней части передней панели - не очень удобный, зато слегка оживляет плоскую панель перед пассажиром.

Интерьер

С эргономикой в ретро-"Жуке" полный порядок, это же "Фольксваген". Плоская передняя панель лучше всего выглядит с отделкой ярким пластиком - темные цвета VW Beetle не идут. Чуть скошенный снизу руль добавляет интерьеру "Жука" немного спорта.

Базовые сиденья у VW Beetle - такие же, как на трехдверном VW Golf. Плотные, с неплохой боковой поддержкой, но не тесные. В качестве опции можно заказать более глубокие спортивные кресла с выраженными валиками по бокам.

Задний диван отформован под двоих пассажиров. Здесь не тесно - 190-сантиметровый водитель усаживается сам за собой без дискомфорта. Места для головы с запасом - благодаря выемкам в обивке крыши.

Качество отделки салона - не по-американски высокое. Да, тут с трудом найдешь даже кусочек мягкого пластика, но тот, что есть, пусть и жесткий, вполне соответствует "олдскульной" тематике "Жука". Но заигрывая с ретро-темой, в "Фольксвагене" не забывали, что покупать новый "Жук" будет в первую очередь молодежь. Отсюда и возможность заказать окрашенные в цвет кузова накладки на переднюю панель и двери (в комплектации Design), рассеянную подсветку салона, аудиосистему Fender с дорогими компонентами и подсветкой динамиков, а также наклейки на кузов, чехлы для ключа зажигания и линейку разнообразных колесных дисков.

Покупатели "Жука" смогут даже заказать собственный шильдик на крышку багажника - Bug, Bettle, Kafer...

Главное - не покупать VW Beetle с темным салоном. Даже в версии "спорт" с модным "карбоном" на передней панели все очарование ретрокара пропадает, превращая хэтчбек лишь в "еще один Фольксваген". Зато в комплектации Design с голубой, красной или желтой отделкой интерьера "Жук" - это сама жизнерадостность. Есть еще вариант с бежевым пластиком салона и темной панелью, но это совсем на любителя.

В версии Sport покупатель получит интерьер с отделкой под карбон, спортивные сиденья и три дополнительных прибора на передней панели - указатели давления наддува и температуры масла, а также секундомер. "Спорт" с самым мощным мотором оснащается еще и двумя патрубками выпускной системы.

Большие хромированные блюдца опциональных дисков доводят уровень ретро-кичливости "Жука" до максимума, но не переходят границу, отделяющую красивую идею от безвкусицы.

Подсветку салона и динамиков Fender можно выбрать на свой вкус: белую, красную или голубую

Для VW Beetle доступна система доступа в салон без ключа с кнопкой запуска двигателя. Никакой более "продвинутой" электроники покупателям "Жука" не предложат

Каков новый "Жук" на ходу? Самое подходящее слово - прикольный. И отнюдь не потому, что он едет как Golf GTI, а наоборот - потому что с первых же минут кажется расслабленно-олдскульным. Особенно базовая версия с мотором 1.2 и механической коробкой передач. У нее почти невесомая педаль сцепления (ход, правда, великоват), легкий, зато "прозрачный" руль с электрогидравлическим усилителем, который обеспечивает превосходную обратную связь, и задорный, звонкий моторчик мощностью всего 105 лошадиных сил, обладающий внушительным крутящим моментом в 175 Нм - как у атмосферных 1.6! Несмотря на небольшой рабочий объем, этот двигатель одинаково хорошо справляется и с тягучим городским ритмом движения, и с "прохватами" по серпантинам, без одышки преодолевая самые затяжные подъемы.

Шасси воспринимается слегка мягковатым, но в общий антураж ретромобиля такие настройки подвески вписываются идеально. Она не допускает сильных кренов, и при этом не кажется расхлябанной на неровностях - ее упругость находится как раз на том уровне, чтобы дарить приятные эмоции от езды по извилистым дорогам, не доставляя при этом дискомфорта на разбитой дороге.

"Жук" с мотором 1.4 посерьезнее. Привод сцепления здесь по-мужски тяжелый и срабатывает резче, тормоза - более тугие и более цепкие, а подвеска ощутимо жестче, чем на версии с двигателем 1.2. Да и разница в 2,5 секунды в разгоне до "сотни" ощутима: 160-сильный "Жук" и ускоряется, и едет агрессивнее. Руль - информативнее и налит усилием, крены - меньше, азарта - больше. В пределе - легкий снос, а под сброс газа хэтчбек охотно ввинчивается внутрь поворота.

Но вот вопрос: а нужен ли "Жуку" весь этот азарт и "драйверская" аура в имидже, которую маркетологи "Фольксвагена" так старательно пытаются навязать потенциальным покупателям? Ответ будет: скорее нет.

Новый "Жук" далек от своего оригинала - и по технике, и по дизайну. Он крупнее, тяжелее, и выглядит иначе. Но сравнивать эти машины не нужно, как не нужно сравнивать старый и новый MINI: каждый из них хорош по-своему. С "Жуками" - та же история.

Умение дарить удовольствие от вождения - это действительно то, чего отчаянно не хватало его предшественнику с цветочками в салоне. Но и придуманная кем-то модель поведения новому "Жуку" не нужна: он хорош сам по себе. В меру "ретро" и в меру современный, в меру красивый и в меру простой.

Его разумная простота - во внешности, в интерьере, в настройках шасси - и есть его главный козырь. Именно поэтому каким бы приятным не был 160-сильный "Жук", базовый с мотором 1.2 все равно лучше, потому что проще и честнее. А честность - это черта, которая нравится и женщинам, и мужчинам.

---

Россия?

Появится ли VW Beetle в России? Наверняка. Точные сроки не уточняются, однако скорее всего это произойдет ближе к концу текущего года. Российских цен на новый "Жук", соответственно, пока тоже нет.

Однако если ориентироваться на стоимость VW Beetle в Европе, где он стоит чуть дешевле VW Golf, то в России базовый "Жук" с мотором 1.2 и "механикой" должен будет попасть в диапазон от 600 до 650 тысяч рублей. И это совсем неплохая цена для столь яркого автомобиля. К примеру, MINI One в России можно купить за 730 тысяч рублей в очень скромной комплектации, а Fiat 500 со 100-сильным мотором 1.4 продается за 665 тысяч рублей.

Более мощный VW Beetle 1.4 (160 сил) - интересная альтернатива спортивному хэтчбеку-купе VW Scirocco, который в России с таким мотором стоит 1 миллион 52 тысячи рублей. Понятно, что "Жук" будет доступнее, но вот насколько - вопрос открытый. Потому что VW Golf с таким двигателем в РФ не продается.

фотогалерея: Жучок

Фотографии нового Volkswagen Beetle | 38 фото

Технические характеристики VW Beetle

	1.2 TSI	1.4 TSI
Тип двигателя	бензиновый c наддувом	бензиновый c наддувом
Рабочий объем, см3	1197	1390
Макс. мощность, л.с./об/мин	105/5000	160/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	175/1550	240/1500
Тип привода	Передний	Передний
Трансмиссия	МКПП (DSG)	МКПП (DSG)
Передняя подвеска	независимая пружинная McPherson	независимая пружинная McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, балка	полузависимая, балка
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4278x1808x1486	4278x1808x1486
Колесная база, мм	2537	2537
Снаряженная масса, кг	1349	1434
Макс. скорость, км/час	180	208
Разгон 0-100 км/ч, с	10,9	8,3
Расход топлива (комб.), л/100 км	5,9	6,6
Объем топливного бака, л	55	55
Объем багажника, л	310/905	310/905
Размер шин	215/60 R16	215/60 R16
Цена	от 16 950 евро (в Германии)	От 19 825 евро (в Германии)